이 두 다리는 일본의 중국 침략의 역사적 산물이다. 1914 년 2 월, 러일 전쟁이 발발했다. 일본은 무기와 병사들을 수송하기 위해 청정부의 허가 없이 1914 년 4 월 안 (동) 풍 (전) 경협궤 군사철도를 건설했다. < P > 세계 최초의 평행 회전 개합철도교 < P > 일러전쟁 이후 일본은 이 임시군사철도를 영구철도로 보고 상업운송을 시작했다.
1917 년 일본은 청정부가 압록강에 철도교를 짓는 것에 동의하도록 강요했다. 1917 년 7 월 다리 건설을 시작했고, 19111 년 6 월 완공되어 당시 일본 철도국이 북한에 건설되었다. 1912 년 6 월 15 일 안풍철도는 압록강 철도교에서 북한 철도와 연결되어 중국 동북에서 한반도로, 일본으로 가는 큰 통로를 형성했다. 동북의 광산과 농산물은 끊임없이 압록강 철도교에서 일본으로 흘러간다. < P > 압록강 제 1 대교는 길이가 944 미터, 너비가 11 미터이다. 12 세트의 현식 하부 구조 강철 빔으로 구성되며, 강철 빔의 상단은 모두 아치형이다. 한방 6 조, 팀장당 61.96 미터; 중국 한쪽에는 6 개 그룹이 있고 각 팀장은 91.44m .. 중국에 위치한 네 번째 강철 빔은 열린 회전 빔이고, 회전 빔은 4 개의 구동 기어에 의해 구동되고 수동 기어에 의해 구동됩니다. 회전 빔은 교각 턴테이블에 지탱되며, 전체가 수평으로 91 도 회전할 수 있으며, 개방할 수 있는 다리 몸체가 되어 배의 항행을 용이하게 하기 위한 것이다. 4 명만 있으면 이 강철 빔을 자유롭게 열 수 있고, 회전할 때마다 21 분 정도 걸립니다. 동시에 다리 자체에는 기계 잠금 장치가 있어 세계 최초의 평행 회전 개폐교이다. < P > 대교의 개폐 시간은 1 시간, 주야로 네 번이다. 이것은 한때 압록강의 큰 경이로움이었다. 대교가 개통될 때마다 각종 선박 돛대가 강을 덮고 있어 장관이다. < P > 개폐시간 고정으로 조석 시간 변화가 잦아 강 위의 선박 항해에 많은 번거로움을 가져왔다. 만조할 때 수면은 교량 상판에서 겨우 8 미터밖에 떨어져 있지 않다. 만약 대교가 폐쇄된다면, 대형 선박은 통과할 수 없을 것이고, 그들은 부득불 닻을 내려야 한다. 반대로 썰물 때 중계교가 열려 있다면, 대형 선박은 항로가 얕아서 항해할 수 없다. 1938 압록강 상류의 라구초발전소가 완공되자 압록강 수위가 낮아져 대형 선박은 더 이상 시내 부근의 수로로 들어갈 수 없어 환승교가 폐쇄되었다. 1943 압록강 2 교가 완공되자 첫 번째 다리는 도로교로 바뀌었고, 가운데는 마차로, 양쪽에는 인도로, 왼쪽은 북한으로 가는 통로로, 오른쪽은 중국으로 가는 통로로 바뀌었다.
1951 년 한국전쟁이 발발했을 때 압록강에 있는 두 다리는 항미원조조의 중요한 통로가 되었으며 미군 항공기 폭격의 중점이 되었다.
1951 165438+11 월 8 일 미군은 수백 대의 B29 폭격기를 출동해 제 1 대교를 폭파했다. 이 대교는 지원군과 안동 철도분국을 거쳐 복구한 후에도 항미원조 북전쟁의 주요 간선으로 남아 있다. 1951 년 2 월, 이 다리는 또 미국 비행기에 의해 폭파되어 그때부터' 부러진 다리' 가 되었다. 오늘날의' 부러진 다리' 는 개조를 거쳐 여전히 과거의 풍채를 잃지 않는다. 토치카, 턴테이블, 깨진 벽, 총눈은 여전히 존재한다. 압록강의 명소이자 제국주의 침략 전쟁의 유적이기도 하다.