오토퍼스트|차이샤오나
최근 국내 언론에서 보도한 한 소식은 주가 변동을 야기했을 뿐만 아니라 업계에 큰 우려를 불러일으켰다.
전체 내용은 이렇습니다. 3월 13일, 한국경제신문은 테슬라가 BYD와의 협력을 종료하고 더 이상 BYD의 블레이드 배터리를 사용하지 않을 것이라고 보도했다.
오토퍼스트는 한국경제신문 홈페이지를 검색해 이 기사를 발견했다. 600여 단어와 사진 3장이 넘는 이 메시지에는 두 가지 핵심 정보가 명시돼 있다. 첫째, 테슬라와 BYD가 더 이상 협력하지 않을 것이라는 점이다. 둘째, LG의 신에너지 솔루션에 대한 Tesla의 의존도가 더욱 높아질 것으로 예상됩니다.
동시에 한국 언론은 양측이 더 이상 협력하지 않는 이유를 세 가지 이유로 꼽았습니다. 블레이드 배터리에는 품질 문제가 있으며 BYD 배터리를 사용하지 않을 것입니다. 유럽, 인도, 동남아시아 등에서 전기 자동차 등을 제조 및 수출하는 BYD의 미국 보조금을 누릴 수 있고 Tesla와 직접 경쟁할 수 있다는 점도 계약 종료의 이유입니다.
직설적으로 말하면 전형적인 푸시업과 푸시다운이다.
머스크는 다음날 소셜미디어를 통해 “테슬라와 BYD의 관계는 긍정적”이라며 루머를 반박했고, BYD 역시 “허위 정보이며 실제 상황과 일치하지 않는다”고 대응했다. p>
사건 자체는 복잡하지 않지만, 우리는 그 사건을 외면할 수 없습니다.
모든 것은 LG의 신에너지 시장점유율이 점점 낮아지는 것에서 시작된다. 그리고 이 모든 일은 개구리를 따뜻한 물에 삶는 것과 같았습니다.
글로벌 리튬배터리 시트의 진화 추세는 3개의 짧은 주기로 나눌 수 있다.
1차 주기인 10년 전, 일본은 리튬 배터리 분야에서 세계 1위를 차지했다. 당시 중국의 리튬 배터리 업체들은 규모가 작고 분산돼 있었다. , BYD Emerging, CATL은 아직 초기 단계에 불과하며,
시장 점유율로 보면 일본(Sanyo, Sony, ATL, Maxell)이 48%를 차지하고 한국(SDI, LGC)이 차지합니다. , MBI)가 30%를 차지하고, 중국(BYD, Lishen)이 17%를 차지한다.
10년이 지난 2주기에서는 일본이 목록에서 사라진지 오래다. TOP3에는 CATL, LG뉴에너지, BYD가 60%를 차지하며 급등하고 있다. 글로벌 시장 점유율.
2023년부터 3주기에는 CATL, BYD, LG뉴에너지가 상위 3위 자리를 차지하게 되며, 시장점유율은 CATL(33.9%), BYD(17.6%), LG뉴에너지이다. 13%.
당연히 LG뉴에너지가 뒤처졌고, 4위 파나소닉(11.2%)이 바짝 뒤따르고 있다.
따라서 LG신에너지로서는 '닝왕'을 추구할 수 없지만 BYD는 여전히 '싸울' 수 있다. "사람은 자기와 같은 수준인 사람만 질투하지만, 자신보다 훨씬 뛰어난 사람은 질투하지 않고 부러워한다"는 닭국 기사도 그대로 반영된다.
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LG 뉴에너지에게 닝더시대는 이미 다가섰고, BYD는 최대의 적이 되었고, 감히 한시도 긴장을 풀지 못했으며, BYD는 2위 자리를 차지할 수 없었다.
리튬 배터리 기술은 일본에서 시작되었으며, 이후 전원 배터리 삼국지 경쟁은 결국 중국과 한국 기업 간의 주요 대결로 발전했습니다.
오픈 AI가 전날 자정에 GPT4를 출시한 것처럼 다음날 3월 16일 오후 2시 바이두도 원신이옌을 공식 출시했는데, 이는 네티즌들로부터 'GPT-PPT'라고 직설적으로 비웃었다. , "GPT-4에 대한 침묵은 어느 정도 전방위적 후진성에 대한 인식이다."
파워 배터리 궤도에서 LG뉴에너지도 뒤처져 있다.
실제로 조짐이 나타났습니다.
BYD는 2022년 4월 연료자동차 판매를 중단한다. 신에너지차 첫 100만대에는 13년, 세 번째 100만대에는 6개월(2022년 5월~2022년 11월)이 걸렸고, 4차 100만대, 5개월(2022년 12월~2023년 4월)이 소요된다.
따라서 판매량이 증가함에 따라 블레이드 배터리의 장착 용량도 무작위적이고 급속하게 증가합니다.
위의 성장 논리를 바탕으로 2023년에는 BYD가 LG뉴에너지를 완전히 추월하게 된다.
따라서 엮기와 난투는 불가피해졌습니다.
이 시점에서 국내 언론 보도 뒤에 숨겨진 국내 배터리 제조사의 불안과 신중한 생각이 드러났다. 그러나 솔직히 말해서 여기에는 세 가지 수준의 관계가 관련되어 있습니다.
첫 번째 수준은 Tesla와 BYD의 관계입니다.
Tesla와 BYD는 적이자 친구인 관계를 가지고 있습니다. 머스크는 BYD에 대한 경멸을 금세 뺨을 맞았습니다. 머스크는 이 회사를 "기술적인 내용이 없는 회사"라고 표현했습니다. 해당 모델에 배터리를 공급합니다.
이와 동시에 BYD의 해외 사업이 빠르게 확대되고 있으며, 유럽과 동남아 시장도 빠른 속도로 확장되고 있으며, 유럽에서는 신규 공장을 찾거나 기존 공장을 인수하는 등의 움직임을 보이고 있다. BYD는 이르면 2025년 유럽에서 1차 양산을 목표로 하고 있어 공장 건립 계획은 올해 안에 결정해야 할 것으로 알려졌다.
Tesla의 글로벌 진출과 BYD의 해외사업이 빠르게 Handover Point를 창출하고 있습니다.
이는 곧 세계 1위, 2위 신에너지차 기업인 BYD와 테슬라의 최후의 대결이 벌어진다는 뜻이지만 업계에서는 윈윈(win-win) 가능성을 배제하지 않고 있다. 싸움에서 부상자는 3, 4번째가 대부분이다.”
2단계는 BYD와 LG뉴에너지의 관계다.
앞서 언급했듯이 BYD의 글로벌 사업 확장은 자동차 판매뿐만 아니라 배터리도 판매한다. BYD가 유럽에 진출하면 LG뉴에너지의 본거지로 가는 것과 마찬가지라 전투는 불가피하다.
LG뉴에너지와 미국 제너럴모터스(GM)가 합작법인 얼티엄 셀스(Ultium Cells)를 설립했고, 혼다자동차는 44억달러를 투자해 오하이오주에 합작법인 배터리 공장을 설립할 계획이라고 밝혔다. 생산능력은 약 40GWh. 신공장에서 생산되는 파우치 배터리는 혼다의 북미 자동차 공장에만 독점 공급된다.
LG뉴에너지는 캐나다 배터리 공장 설립을 위해 스텔란티스 그룹과 배터리 합작사 설립도 발표했다.
3층에는 LG뉴에너지와 CATL이 있다.
올해 2월 CATL은 포드자동차와 협력해 미국 미시간주에 인산철리튬 배터리 공장을 건설할 예정이라고 밝혔다. 이 공장은 100% 지분을 소유하게 된다. CATL이 기술 라이센스를 제공합니다.
북미 시장은 일본과 한국의 배터리 제조사들이 1년 내내 장악하고 있는 주요 전쟁터다. 이제 파괴자와 선점자가 등장한다. 한때 전 세계 파워배터리 산업의 선두주자였던 LG뉴에너지는 2017년 CATL의 강세로 전성기에도 혹독한 시험대에 오르게 됐다.
당연히 비즈니스 세계에는 영원한 친구도, 영원한 적도 없습니다.
오토퍼스트의 입장에서는 한국 언론이 모멘텀을 만들어내든, 뉴스의 출처가 틀렸든, 테슬라와 BYD, LG뉴에너지와 BYD가 모두 끼어든 셈이다. 그야말로 치열한 경쟁이 벌어진 것. 어느새 배터리 대기업 LG뉴에너지가 한국의 '마을 전체의 가장 큰 희망'이 됐다. (일부 사진은 인터넷에서 퍼왔습니다.)
이 글의 저작권은 Yichehao의 저자인 Qishi Media에서 가져왔습니다. 해당 내용은 작성자의 의견일 뿐이며 Bitauto와는 아무런 관련이 없습니다