수요가 좋은 장기 추세로 변하지 않을 것이다.

수요가 좋은 장기 추세로 변하지 않을 것이다.

1, 새로운 에너지 자동차 수요가 계속 상승하고 거래량이 계속 역세를 이어가고 있습니까?

2022 년 이후 국내 신에너지 자동차 수요는 계속 증가했다. 1 분기 우리나라 신에너지 승용차의 누적 판매량은 1 19 만대로 전년 대비+145.40% 증가했으며 침투율은 2 1.88% 였다. 이 가운데 3 월 신에너지 승용차 판매량은 45 만 5000 대로 전년 동기 대비+122.40%, 링비 63. 10% 증가했다. 보급률은 25.08% 에 달했고 수요는 계속 증가했다.

2022 년 1 분기 후반에 전염병 확산, 상류 원자재 비용이 높은 기업, 지정학적 충돌이 연료 가격 인상, 산업 체인 핵심 부족 등의 요인에 영향을 받아 국내 자동차 공급과 수요가 큰 압력에 직면하게 될 것이다. 어느 정도 영향을 받아 총 매출이 부진하다. 자료에 따르면 2022 년 1 분기에 국내 승용차 판매량은 543 만 9000 대로 전년 대비 8.3% 증가했다. 3 월 판매량은 18 1.4 만대로 전년 동기-1.6% 에 달했다.

정책 지원, 신차형 제품 능력 반복 향상, 판매 채널, 고객과 충분히 소통하는 등의 요인으로 신에너지 승용차 판매량이 역세를 보이고, 신에너지차 기업의 선두, 신에너지 자동차 판매량이 증가하였다. 위력은 여전히 상당히 상당하다.

6 월 5438-3 월 비아디는 누적 판매차 28 만 6300 대, 누적 전년 대비+422.97% 증가했다. 테슬라 국내 누적 판매 14 17000 대, 누적 전년 대비145.40% 증가 붕차의 누적 판매량은 3 만 4600 대로 전년 대비+65,438+059.00% 증가했다. 이누적 판매량은 36,5438+0 만 7000 대로 전년 동기+65,438+052,6438+00% 에 달했다. 웨이라이 누적 판매 25,768 대, 누적 전년 대비 +28.50% 증가.

2. 새로운 에너지 자동차 생산 및 마케팅 패턴의 교란: 단말기 가격 인상, 전염병 확산, 핵심 부족 병목 현상.

2022 년 이래 상류 원자재의 공급과 수요가 긴박한 구조가 계속 발효되었다. 하류 수요의 급등에 비해 상류 채굴 능력이 부족하다. 게다가 시장 주체의 단기 행동 교란 등 요인으로 동력전지 원자재 가격이 계속 급등하고 있다. 3 월 17, 배터리급 탄산리튬 시장 종합가격은 톤당 48 만 ~ 52 만 2 천 원, 202 1 초 탄산리튬 가격은 톤당 5 만 원에서 톤당 5 만 680 원/톤으로 상승해 상승폭이 크다

업스트림 가격 압력은 장기적으로 다운스트림 판매 단말기로 전달된다. 2022 년 초와 3 월, 자주브랜드, 신세력, 합자브랜드의 신에너지차는 모두 수천 원에서 수만 원까지 가격이 오를 것이다. 6-6.5438+0 만 2000 원 가격 구간에서 로우엔드 차종의 가격 상승폭이 메인스트림 차종보다 현저히 높다. 그중 비아디, 상하이 제너럴 오링, 나타 가격이 6%- 16% 올랐다.

업스트림 비용에 따른 가격 상승은 최소한 두 가지 측면에서 새로운 에너지 자동차의 수요에 영향을 미칠 것으로 보고 있습니다.

(1) 가격 인상으로 일부 중저가 차량 사용자가 자동차 구매 프로세스를 연기할 수 있습니다. 일반적으로 로우엔드 모델의 사용자는 가격에 더 민감합니다. 대상 사용자의 자동차 구매 의지에 영향을 미칩니다.

(2) 상류 재료비용이 지속적으로 압박을 받는 상황에서 차업체들의 가격 인상 빈도가 높아져 일부 구매차 수요를 더 압박할 수 있다.

2022 년 3 월 이후 화남 동북 화동에 전염병이 만연해 새로운 에너지 자동차 생산과 판매에 영향을 미쳤다. 우리는 이것이 적어도 다음 세 가지 측면에 반영된다고 생각합니다.

(1) 방역정책에 따라 차업체 생산측이 압박을 받았다. 예를 들어 테슬라 상하이 공장이 상해에서 단계적 봉쇄 전략에 들어간 이후 계속 생산이 중단되면서 3 월 매출이 예상을 밑돌며 배달 시간이 연장됐다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이상적인 상주시 공장 단종 2 일 (생산 재개);

(2) 전염병 예방·통제 하에서는 공급망 회전 수준이 하락했다. 첫째, 자동차 기업 상류 부품 생산이 제한되고 운송 상황은 방역 정책으로 제한된다. 루프, Aptiv 등 자동차 부품 기업의 생산 활동에 뚜렷한 영향을 받았다.

상류 자동차 부품 제한산은 회전주기를 연장했을 뿐만 아니라 하류 자동차 업체들의 생산을 직접적으로 중단시켰다. 4 월 9 일, 웨이라이 자동차는 공식 APP 에서 차량 생산 중단을 발표했다. 생산이 중단된 것은 업스트림 자동차 부품 공급 파트너 (주로 상하이와 길림) 가 전염병의 확산으로 생산이 중단되었기 때문이다. 둘째, 자동차 기업의 하류 차량 물류가 둔화되고 고객 인도 주기가 더욱 길어진다.

(3) 오프라인 여객류와 새로운 채널 확대가 영향을 받는다. 전염병이 만연한 맥락에서 거의 모든 자동차 기업의 오프라인 여객류는 다양한 정도의 영향을 받는다. 이러한 영향은 아직 급속한 발전 단계에 있으며, 유통 채널이 아직 규모화되고 표준화되지 않은 새로운 에너지 기업에게 더욱 두드러진다. 또한 2020 년 하반기부터 시작된' 코어 부족' 병목 현상은 아직 완전히 열리지 않아 신에너지 자동차의 칩 수요가 일반적으로 연료 자동차보다 높다. 전체 칩 공급이 상대적으로 긴박한 상황에서 각 자동차 업체들은 서로 다른 정도의 칩 공급 부족에 직면해 있다.

3. 신에너지 자동차는 단기적으로 생산과 판매에 압력이 있지만 좋은 추세를 흔들지는 않는다.

가격 인상, 전염병, 핵결핍을 배경으로 신 에너지 자동차 생산 구도의 진화에 대한 시장의 의문과 이견이 커지고 있다. 단기적인 요인으로, 그것은 새로운 에너지 자동차 시장을 교란시킬 것이며, 새로운 에너지 자동차 판매의 전반적인 상승 추세를 반전시키지 않을 것이다.

생산 방면에서 전염병은 국내 생산 활동에 객관적인 영향을 미치지만, 새로운 에너지 자동차 생산에 미치는 영향은 그리 크지 않을 것이다.

(1) 전염병 지역 분화가 뚜렷하고, 차기업 공급보장의 중점은 생산판매 교란이 상해와 동북지역에 집중되어 있다는 것이다.

비아디, 장안, 만리장성, 오링, 광기애안 등 국내 자동차 기업과 일부 신에너지 자동차 기업의 생산기지는 주로 화중 화남 화북 지역에 집중되어 있다. 현재 전염병은 주류 자동차 기업의 생산측에 미치는 영향이 제한적이다. 구조적 복잡성은 전통적인 연료차보다 낮고 부품은 상대적으로 적다. "머리를 잡고 전신을 움직이다" 는 부정적인 영향은 낮다. 자동차 기업들은 경기도가 높고 시장 피드백이 더 좋은 새로운 에너지에 집중하고 있다. 자동차는 합자 차량 기업 플랫폼과 업스트림 부품 공급업자로부터 더 많은 보장된 공급 자원을 확보하여 합리적인 생산 진도를 보장할 것으로 예상된다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언)

(2) 생산공급망의 회전 병목 현상도 상층정책과 전염병 통제의 지도하에 점진적으로 열리면서 전염병의 생산측 간섭을 줄일 것으로 예상된다. 이와 함께 차기업 자체도 복산 과정을 적극 추진하고 있다. 공신부는 워크그룹을 상하이로 파견해 상하이 관련 부서와 함께 중점 공업기업의 안정적인 생산을 추진하고 산업사슬과 공급망이 원활히 운영될 수 있도록 보장하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)

4 월 5 일, 공신부 당조 멤버 왕강평 () 은 TV 전화 회의를 열고 산업체인 호소 응급조정 메커니즘을 연구하고 산업기업' 화이트리스트' 사슬 공급망을 건립하며 공업과 정보화 분야 중점 기업에 호소한다. 집적회로, 자동차 제조, 장비 제조, 생물의약 등 중점 업종 666 개 중점 기업을 집중적으로 확보하여 그들의 일을 계속할 수 있다.

산업 체인 선도 기업에 깊이 들어가 지점 간, 일대일, 단기 조정 등을 통해 주요 원자재 재고 경보 등 안정적인 생산에 영향을 미치는 시급한 문제를 해결합니다.

4 월 16 일 상하이 경제정보화위원회는' 상하이 산업기업 전염병 예방·통제 가이드 (제 1 판)' 를 발표했다. 의견이 매우 명확하다. 각 지구 정부, 거리, 읍, 공단지는 기업의 복산을 적극 지원하고, 기업의' 한 가지 정책' 을 유도하고, 전염병 예방·통제 및 복공 업무를 잘 해야 한다.

이와 함께 복공 정책과 지역 전염병 완화를 배경으로 각 차업체들도 복공 복산을 적극 계획하고 있다. 테슬라 상하이 공장은 생산이 중단된 지 3 주 만에 순조롭게 비준되어 4 월 18 에 생산을 재개했다.

4 월 1 1, faw 완전 복직. 한편 최초의 47 개 부품업체가 체계적으로 조업 재개 중이다. 해방, faw 도요타 및 기타 공장도 생산을 재개 할 것입니다. 4 월 14 일, 웨이라이 자동차는 공급망이 약간 회복되어 합비 생산기지가 점차 회복되고 있다고 말했다. 후속 생산 계획은 공급망의 회복에 달려 있습니다.

SAIC 기업도 복산준비작업을 조사하고 있으며 4 월 18 일 복산스트레스 테스트를 시작한다.

(3) 차업체들은 계속해서 고객과 소통하기 위해 노력하며 안정될 것으로 예상하고 있다. 전염병이 안정됨에 따라 차업체들은 적체주문 소화를 가속화하고 2022 년에도 계속 방량할 것으로 예상된다.

고객의 요구로 볼 때, 차종에 따라 고객층이 다르며, 수요와 인지수준도 크게 다르다. 새로운 에너지 자동차의 반복 업그레이드, 구매 정책, 대체 효과도 고객 수요에 영향을 미칩니다.

그래서 우리는 다음과 같이 생각합니다.

(1) 가격 인상에 대한 시장 고객의 태도와 반응은 다양합니다.

가격 인상으로 인한 수요 충격 효과는 로우엔드 모델에 가장 두드러지며, 단기간에 로우엔드 모델 주문이 약화되는 것은 필연적이다. 주류차종과 고급차종의 이용자들은 가격에 대한 민감도가 상대적으로 낮고, 차업체들의 전체 가격 상승폭도 상대적으로 낮다. 더 이성적이다. 2022 년 이후 1.2 만원에서 20 만원까지의 주류 차형 가격 상승폭은 기본적으로 1%-5% 사이로 전반적인 상승폭이 크지 않다. 일부 사용자는 새로운 에너지 자동차에 더 많은 관심을 기울이고, 가격 인상 원인을 이해하고, 교통주기를 연장하고, 하이브리드 자동차에 대한 인과수용도가 더 높다. 하이브리드 자동차의 고객에게 구매 동기 자체는 하이브리드 자동차의 경제적 연료 절약 특성에 있으며, 수천 위안의 가격 인상 영향은 제한적입니다.

(2) 정부의 지속적인 지원 정책과 현재 고유가를 배경으로 신에너지 자동차는 여전히 가격 대비 성능이 뛰어나 수요공간을 확보하고 있다.

구매제한 도시의 번호판 가격이 비교적 높고 보조금 면제 구매세 면제 번호판 면제 등 상류층 정책의 지원으로 신에너지 자동차의 구매와 사용비용이 높아지고 경쟁력이 있다.,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 。 하이브리드 자동차의 낮은 사용 비용과 연비 효과는 더욱 매력적이며 중급형 연료차에 어느 정도 대체작용이 있다. (윌리엄 셰익스피어, 하이브리드, 하이브리드, 하이브리드, 하이브리드, 하이브리드, 하이브리드, 하이브리드, 하이브리드)

이와 함께 차기업 단말기 판매 채널은 가격이 오를 때 금융정책 인센티브를 통해 고객을 보상해 가격 상승이 수요에 미치는 부정적인 영향을 어느 정도 상쇄했다.

일반적으로 소형차 (A0 급) 와 소형차 (A 급) 의 목표집단은 자동차 구매의 가격 대비 성능과 사용의 경제성에 더 많은 관심을 기울이고, 중형차 (B 급차) 의 판매량은 가정이나 도시 화이트칼라의 첫/중복 구매로 이끌며, 새로운 에너지차가 연료차의 가격 대비 성능에 비해 결정을 내리는 경우가 많다.

그래서 우리는 3 년 6 만 킬로미터를 기준으로 차종의 등급과 가격에 해당하는 대표 차종의 단위 사용 비용을 계산했다. 그 결과 고유가와 지속적인 정책 지원을 전제로 신에너지 자동차의 단가가 낮고, 즉 경제가 더 좋은 것으로 나타났다. 충전 전기 가격은 0.56 원/킬로와트 (가전제품) 이지만 일부 충전소의 전기 가격이 1.5 원/킬로와트시라고 가정해도 새로운 에너지 자동차는 여전히 좋은 경제성을 가지고 있다.

(3) 전기화, 지능화 추진 제품 보급은 새로운 에너지 자동차의 흡인력을 더욱 높일 것이다.

자체 브랜드와 신차 제조업체를 주도하는 가운데 새로운 에너지 자동차의 기술 및 소비 속성이 지속적으로 향상되면서 제품력이 수요를 결정하는 중요한 요소가 되었습니다. 전기 아키텍처 등의 특수성으로 인해 새로운 에너지 자동차는 지능화 솔루션에 더 적합하고, 제품력은 같은 가격대의 연료차에 비해 어느 정도 우위를 점하고 있으며, 미드레인지급 보급률을 높이는 데 큰 지지를 받고 있다. 하이 엔드 자동차-하이 엔드 모델 (대상 사용자는 일반적으로 승객 경험을 강조합니다). 중급형 차종을 비교해 새로운 에너지 폭형 SUV 와 고급형 차종의 관련 매개변수에 따르면 새로운 에너지 자동차가 공간, 가속 성능 등 운전 체험, 지능 구성 면에서 모두 우세해 승객 체험을 향상시키는 데 도움이 된다는 사실을 발견했습니다.

한편, 새로운 에너지 자동차가 지능화되고 고급화되면서 2022 년에는 고압 고속 충전, 긴 수명, 라이더 등 새로운 에너지 자동차가 속속 출시될 예정이며, 각 카트 기업의 제품 라인도 계속 확장될 것이다.

스마트 하드웨어 구성 업그레이드의' 군비 경쟁' 이 시작되면서 제품의 실력 향상은 주류와 하이엔드 차종을 더욱 뚫어 새로운 에너지 자동차의 흡인력을 높이고 수요공간을 열 것으로 예상된다.

전반적으로, 우리는 새로운 에너지 자동차 수요의 급속한 성장 추세가 역전되지 않았다고 생각한다. 간섭 요인은 자동차 기업을 겨냥한 공급망이다. 고객 주문 메커니즘의 지연과 같은 요인으로 인해 자동차 기업 판매에는 여전히 일정한 버퍼 공간이 있으며 주문 수준은 여전히 강세 상태에 있다.

소비자의 강세 심리가 일정량의 전기 수요를 이끌어낼 수 있지만, 역사 주문의 점진적인 소화와 가격 인상 효과가 점차 나타나면서 4 ~ 5 월 업종 주문이 감소할 수 있지만 주로 중저가 모델로 전체 하락이 제한되어 하반기 수요가 예상보다 낮지 않고 주문 수요 총량이 뒷받침될 것으로 보인다.

4. 새로운 에너지 자동차 시장 전망: 중기 원료 공급이 균형을 회복하고 장기 침투율이 지속적으로 상승할 것으로 예상됩니까?

중기 적으로 볼 때, 공급과 안정된 가격의 상층 설계는 계속 추진될 것이며, 신규 공급은 질서 정연하게 석방될 것으로 예상되며, 원자재 가격은 안정적으로 하락할 것으로 예상되며, 상층비용 압력 하락은 자동차 기업의 가격 인상 속도를 늦추고 하류 수요의 침식을 억제할 것으로 예상된다. 새로운 에너지 자동차 판매량이 증가함에 따라 플랫폼 비용이 감소하고 차량에 할당된 비용이 상쇄되어 새로운 에너지 자동차의 비용 증가를 통제하고 가격 대비 성능을 유지하며 시장 균형을 회복하고 있습니다.

장기적으로 정책이 완전히 퇴보한 후, 새로운 에너지는 연료차와 충분히 경쟁할 것이며, 새로운 에너지의 배터리 기술, 신뢰성, 장비 업그레이드, 편리성, 체험성은 연료차의 수준보다 더 중요하기 때문에 시장은 결국 제품 경쟁이 될 것이다.

신에너지 자동차 생산력의 부단한 향상으로 신차 보급률이 계속 상승할 것으로 예상된다. 주요 고객층은 도시 화이트칼라를 포괄하여 처음으로 사용자, 가정 구매 사용자 등을 구매한다. , 그리고 사용자의 굴착 공간은 여전히 ​​큽니다. 자동차 보유량으로 볼 때, 중국 3 억 7 천만 대 중 신에너지 자동차는 3% 미만이며, 나머지 고객은 더 큰 고객원이 될 것이다. 새로운 에너지 자동차의 사용 편리성 향상, 기술 혁신의 반복, 지능화 수준 향상, 제조업체의 브랜드 마케팅, 사용자 침전, 제품 신뢰성 및 안정성의 지속적인 검증, 보증률 향상으로 소비자들의 새로운 에너지에 대한 인식과 수용도가 높아지고 있으며, 향후 수요 발전 잠재력은 여전히 크다.