남북 양안의 잔교는 영국 도만랑 공학기술유한공사가 설계하고 건설한다. 이동식 접근 다리' 는 역년 장강 양안의 수위 상승 14.872 미터의 기록에 따라 설계되었다. 양쯔강 양쪽의 접근 다리는 최대 2.6% 의 경사로 이동할 수 있습니다. 창장 양안에 1 인도교가 있어 선궤에 연결할 수 있고 폭은 14 입니다. 다리 끝에는 길이 17. 1 미터, 빔에 연결된 20 마력 모터로 구동되는 이동식 발판이 있어 뱃머리의 쇠래치와 맞물려 다리를 선궤에 연결합니다. 해협 남북 연결선은 진포와 베이징-상하이 양방향국이 부담한다. 페리선은 난징 포구 베이징 장쑤 상해 안후이가 차례로 있다. 당시 장강 남북통로의 인후로서 유소치와 마오쩌둥은 연이어 나루터를 시찰했다. 정항 후 증기 동력선은 폐기되고 디젤 동력선은 순호페리역으로 돌아간다.
1968 6 월 5438+00, 남경장강대교 개통, 버스와 화물운송 직통 열차가 다리를 건너다. 나룻배는 비직항화물 열차를 가로질러 두 바퀴로 항해한다. 5 월 5 일 1973, 장강대교 및 허브의 새로운 보조공사가 속속 완공되어 난징 기차페리가 폐쇄되어 결항했다.
기차 페리 현장.