메르세데스-벤츠는 "S클래스의 40%가 중국에 판매된다"고 밝혔다. 이번 세대의 메르세데스-벤츠 플래그십 모델의 변신에는 젊고 부유한 국내 사람들의 미학도 고려해야 한다. 솔직히 말해서 젊은 부자들의 세계를 잘 이해하지 못해서 감히 외관에 대해 별로 논평할 수가 없습니다. 결국 메르세데스-벤츠를 구입하는 사람들은 외모와 함께 외모도 보게 될 것입니다. 자동차 로고. 이 글은 '자동차는 가난한 사람이 가장 잘 안다'는 인터넷 맥락을 바탕으로 한 것 뿐이다. 다음으로 부자들이 피해야 할 차세대 S클래스의 젊은 자본에 대해 살펴보자. ?
A-클래스를 시작으로 메르세데스-벤츠의 신세대 자동차 디자인은 기본적으로 S-클래스에 이런 영향을 미칠 것이라고는 예상하지 못했습니다. 역시 이전 모델의 솔직함과는 다르게 메르세데스-벤츠의 용기는 전작들에게서 배울 수 있다. 판매를 절약하기 위해 이전 세대 W222가 더 왕다운 태도를 가지고 있음을 알 수 있습니다. 나 역시 당시 Mercedes-Benz의 슬로건인 "럭셔리 재정의"에 매우 동의합니다. 그렇다면 이번 세대의 W223과 Mercedes는 벤츠가 럭셔리를 달성하다? ?
1세대 W140 후터우 벤은 아우라가 넘치고, W220 버터플라이 벤은 우아하고 우아하며, W221은 웅장하고 안정적이며, W222는 지금까지 럭셔리 자동차의 정점이다. 어려서부터 W223에 딱 맞는 느낌을 못 받는 것 같다는 형용사인데, 차체 크기와는 별개로 고급차의 아우라가 많이 약해졌기 때문에 업계에서도 논란의 목소리가 나오고 있다. 공공의. 겉모습이 좋다 나쁘다라고 말하기는 어렵지만, W223은 기술을 활용해 젊은 톤을 뒷받침해주는데, 이는 아우디 A8L의 일상인 듯하다. ?
아우디가 이제부터 조명 제조사라고 하지 마세요. 메르세데스-벤츠도 조명을 가지고 놀 돈이 많아요. 헤드라이트는 크지 않지만 LED 조명 3개로 구성되어 있어요. 광원은 130만 개의 마이크로 렌즈를 통해 굴절되며, 각 차량의 조명 해상도는 260만 픽셀을 초과합니다. 하이빔 모드에서는 빔 정확도가 이전보다 100배 더 높습니다. 예, 광도가 아니라 정확도를 말하는 것입니다. 가장 큰 기능은 도로의 장애물, 보행자 등 특정 영역을 개별적으로 조명하는 것입니다. 물론 이 조명 세트는 메르세데스-벤츠의 최고 기술은 아니다. 기술 상자 안에는 향후 W223의 마이바흐 버전에 사용될 것으로 예상되는 4개의 LED 광원 헤드라이트 세트도 숨겨져 있다. ?
외관은 논란이 있지만, 내부는 대체적으로 아름답다고 평가된다. 메르세데스-벤츠의 패키징 실력은 그야말로 일류임은 부정할 수 없다. 같은 소재, 같은 레이아웃은 언제나 BMW나 아우디보다 앞선다. 그러나 젊은 톤으로 W223의 표현은 더 이상 신비롭지 않고 소비자들에게 직접적으로 보인다. . 비교할 수 없는 기술 - 육안 3D. ?
주요 기기는 여전히 직립 화면이지만 표시되는 내용은 이제 3D입니다. 화면이 OLED 화면에서 LCD로 변경되었으며 표시되는 내용은 이전보다 더 자세하고 일부 내용이 표시됩니다. 헤드의 위치를 따라가게 됩니다. 스스로 좌우를 조절할 수 있는 것은 기능적인 측면에서는 그다지 유용하지는 않지만, 기술적인 측면과 정교함 측면에서 보면 마음에 듭니다. ?
물론 3D의 적용은 여기에 그치지 않는다. 앞서 공개된 국내 스파이 사진에서 볼 수 있듯이 센터 콘솔의 오목한 부분도 팔걸이 상자 크기와 맞먹는다. 콘티넨탈그룹이 제공하는 육안 3D가 공식 출시 이후 우리의 추측을 확인했다. 메르세데스-벤츠의 분석에 따르면 이는 내비게이션 정보를 HUD에 직접 투사할 수 있다는 것이다. 앞 유리와 화살표는 국내 독립 브랜드의 AR 내비게이션과 유사하게 실제 장면에 따라 표시되지만 메르세데스-벤츠는 여전히 더 높은 비용을 사용하여 더 고급스럽고 아름답게 포장합니다. ?
그뿐만 아니라, 메인 화면은 3D 기능도 구현할 수 있습니다. 화면에 통합된 카메라는 승객의 눈 위치 정보를 캡처한 후 계산 후 특정 픽셀을 차단하여 메인 화면을 구현합니다. 또한 3D 기능이 있습니다. 육안 3D 효과. 예전에는 아우디와 BMW가 스크린 수에 집중해 가능한 곳에 설치해왔는데, 이제 메르세데스-벤츠는 더 이상 같은 수의 스크린을 갖추는 것 외에 인간-컴퓨터 상호작용도 추가했다. 여전히 아우디를 따르고 있으며, BMW 앞에선 아우디 A8L이 교체되면 3D는 필수가 될 것으로 추정된다. ?
앞줄에서 이렇게 많은 변화를 이야기하다 보면 뒷줄에 앉은 사장님이 부러워하실 것 같아요. 솔직히 말해서, 그 외에 눈에 띄는 뒷줄에는 별로 새로운 것이 없습니다. 앞좌석과 뒷좌석 스크린 상호 연결 기능을 추가하고, 그 기술적 경험이 아마도 세계 최초의 뒷좌석 에어백이 아닐까 싶습니다. 조수석에는 특수 가스 발생 장치가 숨겨져 있으며, 에어백이 완전히 터지면 원통형 관형 프레임, 날개 형태로 전개되는 팝업형 등 에어백의 독특한 형태가 기존 에어백과 많이 다르다. , 그리고 게다가 이 구조는 폭발 가스를 개선하고 코가 막히는 것을 방지할 수 있습니다.
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헤드라이트, 육안으로 볼 수 있는 3D, 후방 에어백은 메르세데스-벤츠 S클래스의 젊음의 수도입니다. 또한 그 기술력도 매우 풍부하며, 이는 아래 사진과 같은 형태로 표현됩니다.
요약?
메르세데스-벤츠 S클래스는 늘 지루한 모델로 느껴졌다. 그 고급스러운 아우라는 숫자로도, 구체적인 문장으로도 표현할 수 없을 뿐이다. 제멋대로 말로 설명할 수는 없지만, W223은 분명히 S클래스에 대한 나의 이해를 완전히 뒤집는 일종의 Mingsao입니다. 뒷좌석을 즐기는 부자보다는 성공할 수 있을까요?
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.