사춘기:
자천우, 186 17, 186 10, 광동성 남해현인. 십 대 자천우는 기계에 관심이 많아 동네 아이들과 함께 흙으로 각종 기계 모형을 만드는 경우가 많다. 때때로, 그는 몰래 집안의 방울을 뜯고, 안의 부품을 만지작거리며 어른들도 대답할 수 없는 질문을 한다. 마을 사람들은 이 아이를 부러워한다. 65438 년부터 0872 년까지 12 세의 자천우가 홍콩에 가서 청정부가 개최하는' 어린이 출국준비반' 에 등록했다.
청년:
미국에서 해외 예과반 학생들은 북미와 서유럽 기술의 거대한 업적을 목격하고 기계, 기차, 배, 통신 제조업의 급속한 발전에 경탄했다. 일부 학생들은 중국의 미래에 대해 비관적인 태도를 가지고 있지만, 자천우는 "미래에는 중국에도 기차와 기선이 있을 것" 이라고 단호하게 말했다. 조국의 번영을 위해 열심히 공부한다는 신념을 가지고 그는 열심히 공부하고 1877 의 우수한 성적으로 뉴헤이븐을 졸업했다. 같은 해 5 월에 예일대 토목공학과에 입학하여 철도 공사를 전공했다. 대학 4 년 동안, 자천우가 열심히 공부하고, 졸업시험 성적이 1 위에 올랐고, 성적이 우수했다. 자천우는 미국 위하펜 초등학교와 누하펜 중학교에 재학해 예일 대학을 188 1 의 우수한 성적으로 졸업하고 졸업 논문' 부두 기중기 연구' 를 집필해 학사 학위를 받고 같은 해 귀국했다. 188 1 년, 중국이 귀국한 120 명의 유학생 중 두 명만이 학위를 받았는데, 그가 그 중 하나이다. 청춘의 자천우.
귀국한 후, 자천우는 열정이 충만하여 배운 지식을 조국의 철도 사업에 공헌할 준비를 하였다. 그러나 청정부 양무파 관료들은 외국을 지나치게 미신하고 철도를 건설할 때 외국인에 의존하고, 자천우의 전문 특기에도 불구하고 푸젠수사학당으로 보내 해선을 운전하는 법을 배웠다. 18821/Kloc-0 1883 년 중법전쟁이 발발했다. 이듬해, 오랫동안 모략해 온 프랑스 함대가 잇달아 민강에 진입하여 기세를 부리며 출발을 기다리고 있다. 그러나, 푸젠수사를 관장하는 투항파 선정 신하 하장루는 귀머거리 귀를 기울이지 않고, 심지어 "먼저 발포해서는 안 된다. 위반자는 승리해도 참수해야 한다!" 라고 명령했다. 이때 자천우는 개인적으로' 오병' 호 선장에게 "다른 꿍꿍이가 있는 프랑스 군함이 많다" 고 말했다. 우리가 먼저 발포하지 말라는 명령을 받았지만, 우리는 미리 예방 조치를 취해서는 안 된다. " 자천우의 경고로 오병환은 매우 경각심을 갖고 전투를 준비했다. 프랑스 함대가 기습을 개시했을 때, 자천우는 맹렬한 포화를 무릅쓰고 냉정하게' 오병호' 호를 왼쪽에서 오른쪽으로 지휘하고 있다. 적의 포화를 피하고, 전투기를 탈취하고, 꼬리로 프랑스 지휘함' 월터' 호를 폭격하여, 하마터면 프랑스 해군 원정대 지휘관을 폭격할 뻔했다. 이 해전에 대해 영국 상인들이 상해에서 창립한 자린시바오도 여러 곳에서 놀라고 칭찬해야 했다. "서양인들은 중국인들이 이렇게 용감하게 싸울 줄은 몰랐다. 오병' 호 군함의 다섯 학생 중 자천우가 가장 용감하다. 그는 적을 조금도 두려워하지 않고 생사존망의 결정적인 순간에, 그는 여느 때처럼 냉정했고, 용기를 내어 물속에서 많은 사람을 구했다. "전후 1888 까지, 자천우는 옛 동창들의 추천에 따라 몇 번의 우여곡절 끝에 중국 철도 본사의 엔지니어로 전근했다. 이것이 바로 그가 중국 철도 사업에 투신하는 것이다. 7 년을 잃어버린 자천우는 조국의 철도 사업에 투신할 기회가 있었다. 이때 바로 진당 철도의 건설이다. 그는 천진에서 오래 살고 싶지 않아 공사장에 가서 노동자들과 동고동락했다. 결국 겨우 80 일 만에 차가 개통되었다. 그러나 이홍장은 영국인 김다의 공적을 발휘하여 김달을 총엔지니어로 발탁했다. 그래서 자천우의 작품은 표절되었다. 얼마 후, 자천우는 또 다른 시험에 직면했다. 1890 년 청정부는 내외철도 (이경심철도), 김달임 총엔지니어를 수리했다. 1892, 공사에서 루안 하대교까지. 당시 천진에서 산해관까지 진 느릅나무 철도를 건설하여 강을 가로지르는 철도교를 건설하였다. Luanhe 강바닥 퇴적물은 매우 깊으며, 물과 급류를 만났다. 많은 국가들이 모두 이 업무를 유치하려고 한다. 물론, 김다나 영국인들은 자천우 1 인석에 앉았고, 이른바 세계적인 영국 엔지니어인 콕스는 다리를 세우지 못해 실패했다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 영국명언) 일본어, 자천우에 관한 우표
독일 계약자도 실패했다. 나중에 자천우는 중민이 스스로 짓게 했다. 납품 기한이 다가옴에 따라 김달은 어쩔 수 없이 자천우에게 물어봐야 했다. 자천우는 각국이 실패한 원인을 상세히 분석하고, 강 밑바닥의 지질토양을 철저히 조사했다. 이후 그는 말뚝을 바꾸고 중국의 전통적인 방법을 채택하여 중국의 잠수부를 이용해 강바닥에 잠입해 기계 조작에 맞춰 말뚝 박기 임무를 순조롭게 완수하고, 여하대교를 성공적으로 건설하기로 했다. 이번 승리는 중국 국민의 야망을 증강시켰다. 1894 영국 공학연구협회가 자천우를 회원으로 선출했다. 이후 자천우 지도자는 경진로, 평요로 등 철도를 건설했다. 나라의 비위를 맞추기 위해 원세개는 1902 년 황실의 제사를 위해 신의철도 (고비점 ~ 의현) 건설을 초청했다. 노라는 당연히 기꺼이 기차를 타고 조상에게 제사를 지낸다. KLOC-0/903 년 제사조의 사용을 잘 하기 위해, 원세카이는 반년 이내에 완성하라는 명령을 받았다. Yuan Shikai 는 Zhan tianyou 를 수석 엔지니어로 임명했습니다. 이 길은 비록 가치는 크지 않지만, 중국인들이 스스로 철도를 보수하는 시작이기 때문에, 자천우는 여전히 매우 중시한다. Zhan Tianyou 는 지하층이 완성 된 후 1 년 동안 건조해야하는 외국인의 길을 완전히 버렸고, 4 개월 만에 매우 저렴한 비용으로 신의철도를 건설했으며, 중국인들이 자신의 철도를 건설 할 수 있다는 자신감을 크게 고무 시켰으며, 이후 베이징-장 철도 건설을위한 좋은 토대를 마련했습니다.
중년:
1905 년 5 월 경장철도총국 공사국 설립, 진임사장, 자천우 사장 겸 총엔지니어. 1906, 자천우가 사장 겸 총엔지니어로 승진했습니다. Zhan tianyou 는이 작업의 어려움을 분명히 알고 있습니다. 그는 먼저 각종 자천우 소개에서 온 냉소에 저항해야 한다. 어떤 사람들은 그가 "제멋대로다", "몇 달러를 쓴다", "대담하다" 고 말한다. 그는 미국 선생님 노스루프 부인에게 보낸 편지에서 이렇게 말했다. "만약 경장 공사가 실패한다면, 나의 불행일 뿐만 아니라 중국 엔지니어의 불행일 뿐만 아니라, 중국에 큰 손실을 가져다 줄 것이다. 내가 이 임무를 받아들이기 전후로 많은 외국인들은 중국 엔지니어들이 경장선의 석공요동이라는 어려운 공사를 감당할 수 없다고 공언했지만, 나는 오히려 나의 공사를 견지했다. 이는 중국 지식인들의 애국주의 정신과 민족적 책임감을 충분히 반영한 것이다. 자천우가 세 개의 노선을 탐사했는데, 두 번째 우회로는 너무 멀어서 바람직하지 않다. 세 번째는 오늘의 풍사선이다. 청정 충당금이 제한되어 시간이 촉박하기 때문에, 자천우는 풍대에서 서직문, 사하, 경남구, 거용관, 팔달령, 화이, 기명우편, 선화에서 장자커우, 전장 360 리까지 첫 번째 노선을 채택하기로 했다. 전선의 난점은 관구에 있다. 이곳은 산이 겹치고, 벼랑 절벽이 떨어져 천차만별이다. 이 프로젝트의 난이도는 당시 전국에서 찾을 수 없었고, 세계에서도 흔치 않았다. 경사가 커서 남구와 팔달령 높이 차이 180 피트. 자천우는 전 라인을 세 단락으로 나누었다. 풍대에서 남구까지 제 1 단, 남구부터 강장까지 제 2 단, 나머지는 제 3 단이다. 1905 년 9 월 4 일 착공, 12 년 2 월 6 일 포장 시작. 포장 첫날, 공사차 한 대가 갈고리 체인이 끊어져 탈선 사고를 일으켰다. 이것은 중국인들이 스스로 철도를 건설할 수 없다는 증거가 되어 각종 비방이 분분히 쏟아졌다. 하지만 자천우는 당황하지 않고 냉정하게 생각했다. 이 길은 매우 가파르고 차와 차 사이의 연결 성능이 다소 불안정하여 사고를 피하기 어렵다. 이를 위해, 그는 자동 연결 방법을 사용하여 마침내 이 문제를 해결했다. 9 월 30 일 1906, 공사의 첫 번째 구간은 모두 개통되고, 두 번째 구간은 동시에 착공한다. 난점은 제 2 절에 있다. 우선 거용관, 오계두, 석불사, 팔달령 네 개의 터널을 뚫어야 한다. 가장 긴 터널은 팔달령 터널로 길이 1.092 미터입니다. 이를 위해서는 정확한 계산과 정확한 지휘뿐만 아니라 새로운 개산기, 환풍기, 펌프도 필요하다. 전자는 자천우에게 문제가 되지 않았고, 후자는 당시 중국에서는 없었고, 난이도는 상상도 할 수 없었고, 단지 노동자의 손에 달려 있었다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 일명언) 그들은 많은 어려움을 극복하고 마침내 9 월 1908 에 두 번째 입찰 공사를 마쳤다. 다시 한 번, 자천우 소년사진 프로젝트의 난이도가 관구에 버금가고 있다. 사람들은 장정길에서 가장 긴 다리인 회래교를 처음 만났다. 그것은 7 개의 100 피트 길이의 강철 빔으로 만들어졌다. 자천우의 정확한 지휘 덕분에 제때에 완성했다. 4 월 2 일 1909 번 열차가 하원으로 갑니다. 화원에서 지명역까지 광구 구간은 길지 않지만 공사는 매우 어렵다. 오른쪽은 양강이고, 왼쪽은 로키산이다. 산에는 6 피트 깊이의 통로를 하나 열어야 하고, 산 아래에는 7 리 길이의 강바닥을 깔아야 한다. Zhan Tianyou 는 산의 포장 된 석두 아래 강바닥을 깔았습니다. 산홍수가 노반에 부딪치는 것을 막기 위해 시멘트 벽돌로 보호하여 세 번째 단락을 순조롭게 완성했다. Zhan Tianyou 는 프로젝트의 어려움에 결코 관심을 기울이지 않았지만 Zhan Tianyou 는 인위적인 장애물에 대해 매우 우려하고 있습니다. 청하에는 광재라는 사람이 있었는데, 예전에는 도사였다. 황족 재택의 친척이었고 여야는 모두 영향력이 있었다. 철도가 그 무덤을 지나가자 그는 군중을 거느리고 소동을 일으켜 공사를 멈추고, 사적인 중금 뇌물로 물길을 바꾸라고 요구했다. 우편 부서는 감히 묻지 못한다. 북쪽에는 정왕묘가 있고, 남쪽에는 환관묘가 있고, 서쪽에는 나라 아버지 계궁묘가 있다. 나는 길을 바꾸기 위해 얼마나 많은 시간과 돈을 낭비해야 하는지 알고 싶다. 자천우는 뇌물을 받는 것을 수치스럽게 여기고, 절대 유용하지 않고, 머물거나 머무를 수 있도록 노력하였다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 명예명언) 결국 5 대신이 출국할 때 폭격을 당하자 재택은 겁에 질려 외사에 대해 이야기하지 못했고, 광재는 후원자를 잃어서 무덤 벽 밖으로 통과하기로 동의했다. 나라씨는 매년 수천만 달러를 들여 이화원을 건설하지만, 돈을 내고 도로를 수리하기를 원하지 않는다. 경장철도는 내외 철도의 흑자에 전적으로 의존하고 있지만, 이 돈은 영국 환풍은행에 의해 통제되고 있다. 2 기 공사에 들어갔을 때, 환풍은 일부러 난처하게 하고, 지불을 미루어 연기로 이어졌다. 자천우가 자천우 (왼쪽) 와 양돈언 (오른쪽) 의 사진을 잘 뚫지 못했다. 집권이 더욱 수치스러운 것은 외국인을 영합하는 것이기 때문에 극도로 반감을 가지고 있다. 제국주의는 늘 이 길을 잡으려 한다. 공사가 시작되었을 때, 일본인인 어지랑어택문인 원세카이는 중국인이 이 길을 건설할 힘이 없다고 말했다. 아니면 일본 기술자에게 보험을 들 수 있도록 요청하는 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 일명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 일명언) 영국인 김달도 일본을 위해 중재하러 왔다. 자천우는 이 길에서 어떤 외국인도 고용하는 것을 단호히 거절했다. 거용관 터널 공사가 시작된 후, 종종 무리를 이룬 외국인들이 사냥이라는 이름으로 정탐하러 와서 공사가 실패하여 사람의 위험을 무릅쓰길 바랐다. (윌리엄 셰익스피어, 스튜어트, 희망명언) 자천우는 우수한 성적으로 중국 인민을 위해 이 기조를 정했다. 몇 년간의 분투를 거쳐 경장철도는 마침내 9 월에 개통되었다. 1909. 원래 6 년 동안 완공할 계획이었지만, 4 년 앞당겨 완공되었는데, 공사 건설비는 외국인이 예상한 5 분의 1 에 불과했다. 경장철도가 완공된 후, 자천우는 선우에게 공학학자를 수여하고 유학생 주임시험관을 맡게 되었다. 19 10 광동 상업 광동-한 철도 공사 총리, 엔지니어, 19 12 임한광천 철도 공회, 광동, 천한 철도 건설 담당. 같은 해' 중국 공학회' 가 설립되어 첫 회장으로 당선되었다.
노인:
민국이 설립된 후 19 13 년 정부는 교통부 기술책임자로 임명되었고 19 14 년 2 급 보광가화장을 수여받았다. 19 16 홍콩 대학에서 명예 법학 박사 학위를 받았습니다. 19 19 초 협약국이 감독하는 극동철도회의 중국 대표로 블라디보스토크와 하얼빈으로 파견되었다. 4 월 병으로 호북 한구로 돌아왔다. 도중에 그는 병을 이끌고 만리장성에 올라 "인생은 기복이 있다. 당초 도로망을 건설하는 꿈은 이미 나를 후회하게 했다" 고 한탄했다. 다행히도, 내 생명은 중국 대지를 기어다니는 철로가 될 수 있다. "자천우가 마침내 과로로 병으로 쓰러졌고, 19 19 년 4 월 24 일 오후 3 시였다. 자천우와 그의 아내 담국진은 장정로의 청룡교 기차역 근처에 안장되었다. Zhan Tianyou 가 베이징-장 철도를 건설하는 동안, 다양한 철도 공학 표준이 수립되었으며 정부에 국가 채택을 요구하는 편지를 보냈습니다. 우리나라가 현재 사용하고 있는 4 피트 8 인치 표준 궤간, 제니 갈고리 (일명 조니 갈고리, 정갈고리, 미국 엘리 제니가 만든 것) 는 모두 자천우가 제시한 것이다.
죽은 후:
1922, 청룡교 기차역 건립 자천우 동상; 1987 년, 근처에 자천우 기념관을 지었습니다. 2005 년 6 월 65438+ 10 월 65438+2 월,' 중국 철도의 아버지' 자천우 동상이 장자커우 남역에서 개막돼 경장철도 100 년 착공을 기념했다. 자천우 동상: 높이 2.8m,1T. 65438 에서 0888 까지, 자천우는 그의 옛 동창인 모우에 의해 중국 철도회사에 엔지니어로 추천되었다. 7 년을 잃어버린 자천우는 조국의 철도 사업에 투신할 기회가 있었다. 이때 바로 진당 철도의 건설이다. 그는 천진에서 오래 살고 싶지 않아 공사장에 가서 노동자들과 동고동락했다. 결국 겨우 80 일 만에 차가 개통되었다. 그러나 이홍장은 영국인 김다의 공적을 발휘하여 김달을 총엔지니어로 발탁했다. 그래서 자천우의 작품은 표절되었다. 1890 년 청정부는 내외철도 (이경심철도), 김달임 총엔지니어를 수리했다. 1892, 프로젝트가 루안하대교까지 진행되면서 많은 국가들이 이 사업을 이기고 싶어 한다. 물론, Kinda 는 영국인을 먼저 데려 갔지만, 다리가 건설 될 수 없기 때문에 영국인 콕스는 실패했습니다. 일본과 독일의 하청업체도 실패했다. 납품 기한이 다가옴에 따라 김달은 어쩔 수 없이 자천우에게 물어봐야 했다. 자천우는 각국이 실패한 원인을 상세히 분석하고, 강 밑바닥의 지질토양을 철저히 조사했다. 그 후, 그는 말뚝을 바꾸고, 중국의 전통적인 방법을 채택하고, 중국 잠수부와 함께 강바닥에 잠입해 기계 조작에 맞춰 말뚝 박기 임무를 순조롭게 완수하고, 강대교를 건설하기로 했다. 이번 승리는 중국 국민의 야망을 증강시켰다. 1894 영국 공학연구협회가 자천우를 회원으로 선출했다. 이후 자천우 지도자는 경진로, 평요로 등 철도를 건설했다. 나라의 비위를 맞추기 위해 원세개는 1902 년 황실의 제사를 위해 신의철도 (고비점 ~ 의현) 건설을 초청했다. 노라는 당연히 기꺼이 기차를 타고 조상에게 제사를 지낸다. KLOC-0/903 년 제사조의 사용을 잘 하기 위해, 원세카이는 반년 이내에 완성하라는 명령을 받았다. Yuan Shikai 는 Zhan tianyou 를 수석 엔지니어로 임명했습니다. 이 길은 비록 가치는 크지 않지만, 중국인들이 스스로 철도를 보수하는 시작이기 때문에, 자천우는 여전히 매우 중시한다. 자천우는 외국인이 궤도를 깔기 전에 반드시 1 년 동안 건조해야 하는 길을 완전히 버렸다. 단 4 개월 만에 매우 저렴한 비용으로 신의철도를 건설했다. 중국 국민들이 자신의 철도를 건설할 수 있다는 자신감을 크게 고무시켜, 후에 경장 철도를 건설하는 데 좋은 기초를 다졌다. 장자커우 (WHO) 는 베이징이 내몽골 진출의 중추로 남북 관광객과 상인의 통로로, 예로부터 병사들이 반드시 다투는 곳이다. 따라서 경장철도는 중요한 경제적 정치적 가치를 가지고 있다. 청정이 경장도로를 건설한다는 소식이 나오자 중국에서 가장 영향력 있는 나라인 영국이 꼭 필요하다. 만리장성 북쪽을 자신의 세력 범위로 여기는 러시아는 양보하지 않겠다고 맹세하고 쌍방은 서로 양보하지 않는다. 마지막으로 합의했습니다. 만약 청정이 외채를 빌리지 않고 외국 장인이 필요하지 않다면, 길은 중국인이 수리하고, 쌍방은 손을 뻗을 수 없습니다. 이런 식으로 청 정부는 외국인에게 도움을 청하는 생각을 포기하고 자습에 전념했다. 1905 년 5 월 경장철도총국 공사국 설립, 진임사장, 자천우 사장 겸 총엔지니어. 1906, 자천우가 사장 겸 총엔지니어로 승진했습니다. 자천우는 분명히 이 임무의 난이도를 알고 있다. 그는 먼저 모든 방면에서 온 냉소와 풍자를 막아야 한다. 어떤 사람들은 그가 "제멋대로다", "단지 몇 위안밖에 쓰지 않는다", "심지어 대담하게 행동한다" 고 말한다. 그는 미국 선생님 노스루프 부인에게 보낸 편지에서 이렇게 말했다. "만약 경장 공사가 실패한다면, 나의 불행일 뿐만 아니라 중국 엔지니어의 불행일 뿐만 아니라, 중국에 큰 손실을 가져다 줄 것이다. 내가 이 임무를 수락하기 전후로 많은 외국인들은 중국 엔지니어들이 경장선의 석공과 가마동이라는 어려운 공사를 감당할 수 없다고 공개적으로 주장했지만, 나는 내 프로젝트를 견지했다. " 。 그것은 중국 지식인들의 애국주의 정신과 민족적 책임감을 충분히 구현했다. 푸젠수사의 기함 자천우 () 는 세 개의 항로를 측량하고, 두 번째 우회는 너무 멀다. 세 번째는 오늘의 풍사선이다. 청정 충당금이 제한되어 시간이 촉박하기 때문에, 자천우는 풍대에서 서직문, 사하, 경남구, 거용관, 팔달령, 화이, 기명우편, 선화에서 장자커우, 전장 360 리까지 첫 번째 노선을 채택하기로 했다. 전선의 난점은 관구에 있다. 이곳은 산이 겹치고, 벼랑 절벽이 떨어져 천차만별이다. 이 프로젝트의 난이도는 당시 전국에서 찾을 수 없었고, 세계에서도 흔치 않았다. 경사가 커서 남구와 팔달령 높이 차이 180 피트. 자천우는 전 라인을 세 단락으로 나누었다. 풍대에서 남구까지 제 1 단, 남구부터 강장까지 제 2 단, 나머지는 제 3 단이다. 1905 년 9 월 4 일 착공, 12 년 2 월 6 일 포장 시작. 포장 첫날, 공사차 한 대가 갈고리 체인이 끊어져 탈선 사고를 일으켰다. 이것은 중국인들이 스스로 철도를 건설할 수 없다는 증거가 되어 각종 비방이 분분히 쏟아졌다. 하지만 자천우는 당황하지 않고 냉정하게 생각했다. 이 길은 매우 가파르고 차와 차 사이의 연결 성능이 다소 불안정하여 사고를 피하기 어렵다. 이를 위해, 그는 자동 연결 방법을 사용하여 마침내 이 문제를 해결했다. 9 월 30 일 1906, 공사의 첫 번째 구간은 모두 개통되고, 두 번째 구간은 동시에 착공한다. 난점은 제 2 절에 있다. 우선 거용관, 오계두, 석불사, 팔달령 네 개의 터널을 뚫어야 한다. 팔달령 터널이 가장 길다 1.092 미터. 이를 위해서는 정확한 계산과 정확한 지휘뿐만 아니라 새로운 개산기, 환풍기, 펌프도 필요하다. 전자는 자천우에게 문제가 되지 않았고, 후자는 당시 중국에서는 없었고, 노동자의 두 손으로만 의지할 수 있었고, 그 난이도는 상상할 수 있었다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 일명언) 그들은 많은 어려움을 극복하고 마침내 9 월 1908 에 두 번째 입찰 공사를 마쳤다. 3 구역 공사의 난이도가 관구에 버금가다. 첫 번째는 장정길에서 가장 긴 다리인 회래교로, 7 개의 100 피트 길이의 강철 빔으로 만들어졌다. 자천우의 정확한 지휘 덕분에 제때에 완성했다. 4 월 2 일 1909 번 열차가 하원으로 갑니다. 화원에서 지명역까지 광구 구간은 길지 않지만 공사는 매우 어렵다. 오른쪽은 양강이고, 왼쪽은 로키산이다. 산에는 6 피트 깊이의 통로를 하나 열어야 하고, 산 아래에는 7 리 길이의 강바닥을 깔아야 한다. Zhan Tianyou 는 산의 포장 된 석두 아래 강바닥을 깔았습니다. 산홍수가 노반에 부딪치는 것을 막기 위해 시멘트 벽돌로 보호하여 세 번째 단락을 순조롭게 완성했다. Zhan Tianyou 는 프로젝트의 어려움에 결코 관심을 기울이지 않았지만 Zhan Tianyou 는 인위적인 장애물에 대해 매우 우려하고 있습니다. 청하에는 광재라는 사람이 있었는데, 예전에는 도사였다. 황족 재택의 친척이었고 여야는 모두 영향력이 있었다. 철도가 그 무덤을 지나가자 그는 군중을 거느리고 소동을 일으켜 공사를 멈추고, 사적인 중금 뇌물로 물길을 바꾸라고 요구했다. 우편 부서는 감히 묻지 못한다. 북쪽에는 정왕묘가 있고, 남쪽에는 환관묘가 있고, 서쪽에는 나라 아버지 계궁묘가 있다. 나는 길을 바꾸기 위해 얼마나 많은 시간과 돈을 낭비해야 하는지 알고 싶다. 자천우는 뇌물을 받는 것을 수치스럽게 여기고, 절대 유용하지 않고, 머물거나 머무를 수 있도록 노력하였다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 명예명언) 결국 5 대신이 출국할 때 폭격을 당하자 재택은 겁에 질려 외사에 대해 이야기하지 못했고, 광재는 후원자를 잃어서 무덤 벽 밖으로 통과하기로 동의했다. 나라씨는 매년 수천만 달러를 들여 이화원을 건설하지만, 돈을 내고 도로를 수리하기를 원하지 않는다. 경장철도는 내외 철도의 흑자에 전적으로 의존하고 있지만, 이 돈은 영국 환풍은행에 의해 통제되고 있다. 2 기 공사에 들어갔을 때, 환풍은 일부러 난처하게 하고, 지불을 미루어 연기로 이어졌다. 자천우는 권세 있는 사람에게 접근하는 데 능숙하지 못하며 외국인을 영합하는 것을 부끄럽게 여겨 매우 분노했다. 제국주의는 늘 이 길을 잡으려 한다. 공사가 시작되었을 때, 일본인인 어지랑어택문인 원세카이는 중국인이 이 길을 건설할 힘이 없다고 말했다. 아니면 일본 기술자에게 보험을 들 수 있도록 요청하는 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 일명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 일명언) 영국인 김달도 일본을 위해 중재하러 왔다. 자천우는 이 길에서 어떤 외국인도 고용하는 것을 단호히 거절했다. 거용관 터널 공사가 시작된 후, 종종 무리를 이룬 외국인들이 사냥이라는 이름으로 정탐하러 와서 공사가 실패하여 사람의 위험을 무릅쓰길 바랐다. (윌리엄 셰익스피어, 스튜어트, 희망명언) 자천우는 우수한 성적으로 중국 인민을 위해 이 기조를 정했다. 경장 철도 준공식. 이 길은 원래 6 년 만에 완공될 예정이었는데, 자천우는 마침내 8 월 1909, 1 1 에 개통하여 2 년 앞당겨 28 만 냥의 은을 절약했다. 장정로의 승리는 중국 국민의 승리이며, 중국 애국지식인 애국정신의 충분한 구현이다. 장정로가 완공된 후, 자천우는 19 10 에서 광둥 () 성 상업 광동 중철도 본사에서 회사 총리로 고용되었고, 2002 년 5 월 존-쓰촨 철도협회 사무실로 겸임했다. 중국 정부의 부패 무능과 제국주의의 중국 경쟁으로 이 애국 재능 있는 걸출한 엔지니어는 재능을 시전 할 수 없어 극도로 초조하다. 마침내 2009 년 4 월 24 일 오후 3 시 30 분에 한구에서 58 세를 일기로 사망했다. 중국 공학회를 설립하다
신해혁명 이후 철도 사업을 진흥시키기 위해 자천우와 동료들은 중국 공학회를 설립하고 회장으로 승진했다. 이 기간 동안 그는 젊은 엔지니어링 기술자 양성에 많은 심혈을 기울였다. 솔선수범하는 것 외에도, 그는 젊은이들에게 "발명을 위해 열심히 공부하라" 고 격려하고 "서로 우쭐대지 말고 명예를 낚지 말라" 고 요구했다. 성실로 사람을 평가하고, 자신을 거울로 삼지 않는다. ""
도로 건설에 힘쓰다
65438 부터 0888 까지 자천우는 천진중철회사에 입성하여 가족과 함께 공사장에 살면서 엔지니어부터 시작한다. 그가 도로 건설에 뛰어들기 시작했을 때, 외국 주관 지도자는 늘 그를 가장 어려운 도로 구간으로 보냈다. 그의 강한 사업심과 열심히 일했기 때문에, 그는 먼저 철도에 들어가 고품질로 금탕 (탕구-천진) 의 포장 공사를 완성했다. 김옥철도 하대교 건설에서 외국 엔지니어가 해결하지 못한 교각 기초 공사 난제를 해결했다. 교각식 기초는 중철의 첫 건설에 성공했다. 이 다리는 전장 630 여 미터로 황하대교가 건설되기 전에 중국 철도에서 가장 긴 철교이다. 그것의 성공건설은 중국과 외국의 관심을 불러일으켰고, 중국 엔지니어의 창의력은 외국의 관심을 불러일으키기 시작했다. 1894 년 영국 토목공예회에 입단해 이 기관에 가입한 최초의 중국 엔지니어가 되었다. 1894 갑오전쟁 발발, 산해관 외 철도 운항 중단. 그는 산해관 밖의 철도에서 진루 철도 (천진에서 베이징 노구교까지) 로 전근하여 팀을 이끌고 도로를 탐사했다. 1895 중국은 1895 년 중일 갑오전쟁에서 패하여 연해철도 건설을 강화했다. 자천우는 금주 철도 임관공사소로 파견되어 도랑 건설을 영구지선 (약 73km) 으로 지휘했다. 영구 지선 1900 이 개통된 후 8 개국 연합군이 베이징을 침공했고, 관구 안팎 철도는 영러시아가 점령하고 관구 외 철도는 휴업했다. 자천우가 강서평요 철도에 배속되었다. 이 길에서 그는 외국 엔지니어가 좁은 궤간을 채택한다는 생각에 반대하며 표준 궤간을 고수했다. 190 1 년, 신추조약 체결 후 산해관 안팎의 철도는 영러시아에서 중국으로 귀환했고, 자천우는 황제와 러시아로부터 도로 회수에 참여해 곧 개통을 재개했다. 작품은 매우 뛰어나 청 정부의 중시를 불러일으켰다. 1902 년 청정부는 자희에서 서릉까지 매장하기 위해 신의철도 (신성현 고비점에서 능현 양각장까지 43km) 를 건설하기로 했다. 영국과 프랑스가 건설권을 놓고 다투기 때문에 청정부는 스스로 건설하고 자천우를 총엔지니어로 임명할 수밖에 없었다. 공사 기간이 촉박하고 겨울철 시공에도 불구하고 1903 은 4 월에 개통되었다. 이 도로의 신속한 건설은 경장 철도를 독자적으로 건설할 준비가 되어 있다. 이 기간 동안 자천우는 광동으로 돌아가 아버지의 장례를 치르고 조산철도 (조주에서 산 터우까지 39 킬로미터) 를 측량하고 집으로 돌아오는 길에 상해를 통과했다. 상해 중국 철도회사 공사 고문으로 초빙되어 장쑤 호닝 철도를 계획하고 도청철도 (건널목에서 칭화150km 까지) 를 고찰하다.
나라를 위해 명예를 다투다: 1905 부터 1909 까지 상업을 발전시키기 위해 청정부는 경장철도를 건설하기로 결정했다. Zhan Tianyou 는 도로 건설을 주재하도록 배정 받았으며, 먼저 총공사부, 총무처, 이후 총무처, 총공부로 승진했다. 이 길은 베이징에서 장자커우, 두군 산맥을 통과한다. 지세가 험준하여 공사가 매우 힘들다. 길이가 약 200 킬로미터로 북서쪽으로 가는 주요 도로입니다. 도로 보수권을 쟁탈하기 위해 영국과 러시아가 교착 상태에 빠지자 청 정부는 스스로 건설하기로 결정했지만 자신감이 부족했다. 외국인들은 중국이 도로 보수 공사를 완성할 힘이 없다고 의론이 분분했다. 자천우는 "중국은 광활하고 자원이 풍부하여, 가는 길에 모든 일이 외부인에게 의존하는 것은 정말 수치스럽다!" 라고 생각했다. 외국인의 조롱에 직면하여, 그는 두려움 없는 정신으로 모든 도로 건설노동자들을 이끌고 어려움을 맞이했다. 일제히 나라를 위해 영광을 다투다. 건설 초기에는 엔지니어링 기술자가 부족했다. 자천우는 1905 년 5 월 풍대경 남구, 팔달령 측량 장자커우, 후반, 연경주에서 팔달령을 우회하여 덕승구, 13 릉에서 창평까지 대비선을 택했다 6 월에 그는 천진총국으로 돌아와 측량 조사 보고서를 제출하고 건설 계획을 세웠다. 계획은 세 부분으로 나누어 지을 계획이다. 첫 단락 (풍대에서 남구까지) 이 먼저 착공하여 조기 교통의 혜택을 받을 수 있다. 두 번째 세그먼트 (남구에서 갈림길까지) 와 세 번째 세그먼트 (갈림길에서 장자커우) 에 대해 상세히 조사할 것이다. 특히 중남구에서 팔달령 2 단, 지형이 가파르기 때문에 대조선을 더 선택해야 한다. 보도에 따르면, "이 길이 하루 일찍 되면 대중은 하루 일찍 이득을 볼 수 있고, 비즈니스 여행객은 하루 일찍 편리함을 누릴 수 있고, 외지인도 하루 일찍 그것을 노릴 수 있다" 고 보도했다. 도로 수리의 난이도는 사실 전례가 없는 것이다. ""
호로애국: 천한철도 착공식 쓰촨 고칭 천부의 나라, 물산이 풍부하고 교통이 불편합니다. 영국과 프랑스는 일찌감치 중국 서남에서 철도 건설권을 탈취하여 경제적으로나 정치적으로 장강 중하류 지역을 통제할 계획이다. 경장철도는 스스로 건설한 것으로 각 성의 자영업철도 발전을 촉진시켰다. 천후인민은 스스로 자금을 모아 천한철도를 건설하기로 결심했다. 청두에서 충칭 만현에서 이창까지 약1.200km, 이창부터 만현까지 약 300km 길이를 계획하고 있습니다. 이완단 () 은 삼협 () 을 따라 행진하며, 길을 따라 산이 겹겹이 쌓여 매우 험준하다. 두 성은 호북성의 공사를 쓰촨 성에서 수리하기로 결정했다. 1907 년 쓰촨 상업천한철도회사가 청두에 설립되었고, 천후양지민들은 자천우를 도로 건설엔지니어로 임명할 것을 호소했다. 1909 년, 자천우는 천한철도 총엔지니어 겸 회의사무실 주임으로 임명되었지만 경장철도 공사가 완공되지 않아 잠시 바빴다. 토론을 거쳐 엄덕청이라는 조수는 이창으로 선발되어 천한철도 부사장을 맡게 되었다. 호로 운동의 발전 과정에서 자천우는 청정부의 부패와 몰락에 대해 더 많은 인식을 갖게 되었다. 신해혁명이 발발하기 전에 광저우는 긴장하고 부자는 홍콩으로 도피했고, 광동로 회사 직원들은 분리되는 경향이 있다. 자천우의 친구들도 그에게 광저우에 머물지 말라고 권했다. 그는 각 부처 책임자에게 전화를 걸어 직위를 지키겠다는 결심을 발표했다. 가고 싶은 사람은 모두 갈 수 있지만, 반드시 운반 작업을 분명하게 설명해야 한다. 자천우의 영향으로 광둥 () 로회사는 아무도 떠나지 않았고, 혁명 기간 내내 열차는 평소대로 운행했다. 인접한 광삼철도는 지도자가 먼저 도망가서 철도 운송과 재산 피해가 막심하다. 19 12 5 월 손중산은 실업건설에 종사한다. 먼저 광주에 가서 광둥 사람들이 운영하는 광동 중철도 회사를 시찰하고, 자천우가 회사 직원들을 이끌고 영접하였다. 손중산은 "광동한간선은 민국 건설에서 큰 전도를 가지고 있으며, 실업을 진흥시키는 것이 최우선 과제이다" 고 지시했다. 속도도를 보세요. " 같은 해 9 월 손중산은 베이징에 도착하여 경장철도와 장수철도공사국을 시찰하고 언론에 자천우 등을 초청해 전국 철도를 계획할 계획이라고 발표했다.
전유걸의 옛집
자천우의 옛집은 후베이 () 성 우한 () 시 강안구 동정가 5/KLOC-0 호에 위치해 있다. 19 12 에 지어졌으며, 자천우가 존 쓰촨 철도협회 수석 엔지니어로 재직할 때 직접 설계하고 감독했습니다. 자천우
(1861~1919) 중국 최초의 자체 건설 철도인 장정철도 건설을 주재한 현대의 유명한 엔지니어링 전문가 옛집은 벽돌구조의 서양식 2 층 작은 건물이다. 그 향양의 동쪽, 남쪽, 서삼면은 모두 복도로 둘러싸여 있는데, 여기서 동면 복도는 쿠폰이고, 남쪽, 서면은 복도이다. 정문은 팔자석계단, 대문, 복도 중심, 내랑 배치입니다. 복도 위, 아래, 2 층 양쪽에는 각각 크기가 다른 방이 3 개 있고, 위층 오른쪽 앞방은 자천우의 침실이다. 상단은 다락방과 도머가 있는 붉은 기와 사면경사 지붕이다. 건물 앞에는 포도와 꽃이 심어진 정원이 있다. 지금은 잘 보존되어 있고, 자천우의 옛집이 진열되어 있다. 200 1 년 6 월 25 일, 자천우가 옛집을 근대의 중요한 역사적 유적과 대표적 건물로 국무원에 의해 제 5 차 전국 중점 문화재 보호 기관에 등재하도록 비준되었다.
명언: 각자 배운 것을 배우고, 그 사실을 알고 있어야 나라가 부강하고 외환이 없어 지구에 자립하기에 충분하다.