제1장 총칙 제1조 도시와 농촌의 대중교통 관리를 강화하고, 도시와 농촌의 대중교통 질서를 유지하며, 도시와 농촌의 대중교통 발전을 촉진하며, 합법적인 교통수단을 보호한다. 승객, 운영자 및 직원의 권리와 이익은 관련 법률 및 규정에 따라 결정됩니다. 이러한 조치는 이 도시의 실제 상황을 바탕으로 작성되었습니다. 제2조 본 시 행정구역 내에서 도시 및 농촌 버스 여객 운송, 도시 및 농촌 버스 여객 터미널(역) 운영 및 관련 관리 활동에 종사하는 모든 단위 및 개인은 본 방법을 준수해야 한다. 제3조 이 방법에서 도시와 농촌 대중교통이란 법에 따라 승인된 농촌 도로와 도시 도로의 버스 정거장(정류장)과 대기소(지점)를 이용하여 운행하는 승용차를 가리킨다. 도시(마을)와 마을 및 농촌 간의 규정에 따라 노선, 역, 요금 및 농촌 간 시간을 갖춘 여객 운송 방식입니다. 제4조 시, 현 교통행정부서는 해당 행정구역 내 도시 및 농촌 버스여객운수에 대한 감독관리를 담당하며 산하 도시 및 농촌 대중교통 여객운수 관리기관은 구체적으로 도시 및 농촌 버스 여객운송 관리업무를 담당한다. 해당 행정 구역 내 농촌 대중 교통 여객 운송 관리.
개발과 개혁, 치안, 계획, 건설, 품질 감독, 안전 감독, 도시 관리 및 법 집행, 재정, 공상 및 기타 부서는 각자의 책임에 따라 조정하고 도시와 농촌의 대중교통을 관리합니다. 제5조 도시와 농촌 대중교통 여객운송의 발전은 종합기획, 정부의 지도, 기업경영, 질서있는 발전, 안전운행, 대중편의의 원칙을 따라야 한다.
시와 현 인민정부는 도시와 농촌의 계획, 건설, 관리, 자본 투자, 토지 안보 측면에서 도시와 농촌 대중교통 발전을 지원해야 한다. 제6조 도시 및 농촌 여객 대중교통은 공공복지 성격을 갖고 있으며 사회복지 사업을 수행하고 정부가 위임한 임무를 완수하는데 있어서 정부와 협력해야 한다.
현급 이상 인민정부는 사회복지 사업과 정부가 위임한 업무에 발생한 지출을 보상해야 한다. 제7조 도시와 농촌의 대중교통 여객운수는 기업체와 대규모로 경영해야 하며 가맹 또는 위장 가맹 경영을 금지한다. 제2장 개발 계획 제8조 도시 및 농촌 대중교통 개발 계획은 정부가 통일적으로 지도하는 교통, 기획 및 기타 부서가 작성하며 도시 전체 계획과 국민 경제 및 사회 발전에 반영됩니다. 계획.
시군과 시군은 도시와 농촌 버스 여객운송 발전 계획을 통일적으로 수립해야 하며, 시군과 군은 본 행정 구역의 도시와 농촌 버스 여객 운송 발전 계획을 통일적으로 수립해야 한다. 실제 조건.
도심·농촌버스 여객운송발전계획에서는 사회·경제 발전의 수요에 기초하여 도농버스 여객운송 발전전략과 목표를 명확히 하고, 도농버스 여객운송노선을 과학적, 합리적으로 구축해야 한다. 네트워크 및 스테이션(스테이션). 제9조 시, 현 교통행정부서는 도시와 농촌 버스 여객운수 발전 계획의 요구에 따라 도시와 농촌 버스 여객 운송 노선 네트워크 계획과 버스 분야(정류장) 계획을 준비하고 이를 조직하고 지도해야 한다. 도시 및 농촌 버스 여객 운송 관리 기관이 이를 구현합니다. 제10조: 도시 및 농촌 버스 여객 운송 노선 네트워크 계획은 노선 배치와 기능을 명확하게 하고 노선 자원 구조를 최적화하며 도시화 과정 및 도로 건설과 조화를 이루어야 합니다.
도시 및 농촌 버스 여객 운송 관리 기관은 도시 및 농촌 버스 여객 운송 노선 네트워크 계획에 따라 도시 및 농촌 버스 여객 운송 노선을 신규 구축하거나 조정해야 합니다. 도시 및 농촌 버스노선 네트워크의 운영 효율성은 지역버스, 직행버스, 고속버스의 개통 등 다양한 방법을 통해 최적화될 수 있습니다. 제11조 도시 및 농촌 버스 터미널(정류장) 계획은 도시 및 농촌 버스 시설을 위한 부지를 과학적, 합리적으로 배치하고 허브 터미널(정류장)과 대기소(정류장)의 배치를 적절하게 진행하고 과학적, 합리적으로 계획해야 합니다. 버스 서비스의 적용 범위와 운영 효율성을 향상시키기 위해 안전 및 보안 시설을 제공합니다. 제3장 정거장(역) 건설 및 관리 제12조 도시 및 농촌 버스 터미널(역)은 사회 공공 기반 시설로서 그 건설은 정부 투자에 기초해야 한다. 시, 현 인민정부는 자본투자, 토지이용 보장, 관련 수수료 감면, 우대정책 실시 등의 조치를 통해 도시와 농촌 버스터미널(역)의 건설과 운영을 지원해야 한다. 제13조 도시 및 농촌 버스 터미널(역) 계획에서 결정한 버스 정류소(정류장), 대기소(지점) 등 도시 및 농촌 대중 교통 시설용 토지가 "토지 할당 목록"에 부합하는 경우 해당 토지는 할당 형태로 제공됩니다. 제14조 도시 및 농촌 여객 운송을 위한 첫 번째 및 마지막 역은 다음 조건을 충족해야 합니다:
(1) 이 노선에 적합한 역 건물 및 주차 공간;
(2) 역 안전 관리 규칙 및 규정을 완비합니다.
(3) 필요한 보안 검사 시설 및 장비를 갖추고 있습니다.
(4) 상근 보안 검사관 및 파견자를 갖추고 있습니다. 제15조 도시와 농촌의 대중교통 관리기관은 도시와 농촌의 대중교통시설 관리를 강화하고 관련 단위에 도시와 농촌의 대중교통시설에 대한 유지관리를 강화하며 시설의 상태가 양호하도록 보장해야 한다.
제16조 어떠한 단위나 개인도 허가 없이 버스 정류장, 대기소(지점) 등 도시와 농촌의 대중교통 시설을 이전, 철거, 점유하거나 폐쇄할 수 없습니다. 도농 대중교통관리청은 버스터미널(역), 대기소(지점) 등 도시·농촌 대중교통시설을 건설로 인해 이전·해체·점유 또는 폐쇄할 필요가 있는 경우에는 동의를 얻어 추가 조치를 취해야 한다. 규정에 따른 건설 또는 보상. 제4장 영업 허가증 제17조 도시 및 농촌 버스 노선 운영권 부여는 프랜차이즈 허가 제도 또는 직접 교부 제도를 실시한다. 제18조 도시 및 농촌의 대중교통 여객운송 관리기관은 입찰을 통해 노선 프랜차이즈 허가를 실시할 수 있다. 입찰은 안전, 서비스 품질, 운영 비용 등에 중점을 두어야 합니다.
노선이 멀리 떨어져 있는 경우 도시와 농촌 버스 여객 운송 관리 기관은 직접 판정을 통해 도시와 농촌 버스 노선 운영 기업을 결정할 수도 있습니다. 유료로 라인 운영 라이센스를 구현하는 것은 금지되어 있으며, 동일한 라인에 라인 운영 권한을 반복적으로 부여하는 것은 금지되어 있습니다.