'미라지' 2000은 프랑스가 ACF 프로그램을 중단한 이후 개발한 단좌, 단발 엔진 경전투기이다. 1975년 12월, 프랑스 공군은 1980년대 중반부터 Mirage 2000을 주력 전투기로 선정했다고 공식 발표했습니다. 첫 번째 프로토타입은 1977년 말 공장에서 출고되어 1978년 3월 첫 비행을 했습니다. 생산 항공기는 1983년에 인도되기 시작했으며 1984년에 초기 전투 능력이 형성되었습니다(첫 번째 전투 비행대가 장착되었습니다). 1995년 말까지 Mirage 2000C/B, E/D, N 및 Mirage 2000-5의 5개 모델이 있었고 1995년 초에는 550대 이상의 항공기가 주문되었습니다.
'미라지' 2000 항공기의 항법/공격 시스템은 디지털 컴퓨터를 핵심으로 하는 종합 시스템이다. 내비게이션/공격/디스플레이 감소 통합을 구현했습니다. 각 하위 시스템은 다중화된 데이터 버스를 통해 연결됩니다.
"미라지" 2000은 "미라지" III와 동일한 "테일리스 델타 윙" 공기 역학적 레이아웃을 채택했지만 플라이 바이 와이어 제어, 편안한 정적 안정성 및 복합 재료와 같은 다양한 첨단 기술을 적용했습니다. 고추력 터보팬 엔진과 첨단 전자 장비를 탑재해 전투 수준이 대폭 향상됐다. '미라지' 2000은 3세대 전투기의 대열에 합류했다.
"Mirage" 2000 항공기는 앞쪽 가장자리가 58도 뒤로 젖혀진 커다란 삼각형 하부 날개와 큰 젖혀진 각도를 가진 큰 수직 꼬리를 채택합니다. 양쪽의 공기 흡입구는 중앙 반원형입니다. -콘체. 공기 흡입구 뒤의 동체에는 주 날개에 유익한 간섭 소용돌이를 생성할 수 있는 또 다른 작은 날개가 있습니다. 시야가 좋은 버블 형태의 캐노피 앞에는 공중급유를 위한 연료수용관이 있습니다.
'미라지' 전투기는 '유명한' 전투기라 할 수 있다. 현재 외국 전투기의 개발 및 판매 상황으로 볼 때, 미국과 구소련의 전투기와 진정으로 경쟁할 수 있는 유일한 것은 '팬텀' 항공기뿐이다. 1960년대 초 '미라지' 항공기에 병력이 탑재된 이후 '미라지' 시리즈 항공기는 세계 전투기 시장을 확고히 장악했다. 프랑스 공군의 주력 전투기일 뿐만 아니라, 많은 제3세계 국가 공군의 주력 항공기가 되었습니다. 그 개선은 빠르고 다양하여 일련의 "팬텀" 항공기를 형성했습니다. 해외의 일부 사람들은 "팬텀" 시리즈 전투기의 대개발을 설명하기 위해 "팬텀 시대"라는 용어를 사용합니다. "미라지" 2000은 "미라지" 시리즈의 최신 전투기이기도 하며, 앞날개가 없는 꼬리 없는 델타익 레이아웃을 채택한 현 3세대 전투기 중 유일한 기체이기도 하다. 아직까지는 좋은 기록이 없고 걸프전의 F-15, F-16만큼 눈길을 끌지는 못하지만, 성능 수준과 전투 효율성으로 볼 때 실로 좋은 항공기이다. 상당히 성공적으로 개발되었습니다. 이제 프랑스군은 차세대 전투기로 '라팔(Rafale)' 전투기를 활용하기로 결정했다. '미라지(Mirage)' 시리즈 개발은 마무리 단계에 있지만, '미라지(Mirage) 2000' 항공기의 개량형이 활용될 예정이다. 적어도 2010년까지는.
1970년대 중반부터 미국의 F-15 등 3세대 전투기가 운용에 들어갔고, 프랑스도 1975년 말부터 주력 전투기의 개량을 고려하기 시작했다. , 프랑스는 1980년대 중후반에 프랑스의 주력 전투기가 될 예정이었던 "미라지"III와 "미라지"를 점차적으로 대체하기 위해 "미라지" 2000 전투기를 사용하기로 결정했습니다. "Mirage" III와 동일한 꼬리 없는 델타익 공기역학 레이아웃을 사용하지만 플라이 바이 와이어 제어 및 능동 제어 기술과 같은 새로운 기술을 사용하고 새로운 공중 전자 장비를 사용하며 새로운 터보팬 엔진을 사용합니다. 1978년 3월에는 최초의 프로토타입 항공기인 미라지(Mirage) 2000이 탑재되기 시작했다. 프랑스 공군과 함께 이 항공기는 이집트, 인도, 페루, 아랍에미리트 및 그리스에도 수출됩니다.
"Mirage" 2000의 개조 사항은 다음과 같습니다.
" 미라지' 2000C 기본모델, 단좌 제공권 전투기, 1983년 육군에 납품
'미라지' 2000B 복좌 요격기 및 훈련용 모형.
"팬텀" 2000E 1인승 다목적 변형.
"팬텀" 2000D는 2인승 다목적 및 코치 버전입니다.
'미라지' 2000N 2인승 지상공격기는 강화된 구조로 인해 초저고도 60m에서도 강제 관통 및 관통해 공격을 수행하거나 고공에서 핵공격을 가할 수 있다. 아음속 속도. 적 전선 깊숙한 곳에서 "수술적" 기습 공격을 수행할 수 있는 항공기로 1987년 2월에 취역했습니다.
독특함
"미라지" 2000은 매우 독특한 3세대 전투기로 전면 델타가 없는 유일한 3세대 전투기이다. 날개 항공기. 독특한 3세대 항공기라고 할 수 있다. 전투기 개발에 대한 프랑스의 독특한 접근 방식은 "Mirage" 2000 항공기뿐만 아니라 전체 "Mirage" 항공기 시리즈의 형성 및 개발에도 반영되었습니다.
프랑스의 경제력과 기술 수준에서 볼 때 일부 서유럽 국가에 비해 미국과 상당한 격차가 있으며 프랑스는 이점이 없습니다. 프랑스는 '독특한' 정신에 의지하고 독립을 주장함으로써 전투기 연구 분야에서 중요한 위치를 차지했습니다. 전투기 개발 과정에서 프랑스의 자주성은 다음과 같은 측면에서 주로 반영된다.
첫째, 국정에 맞는 개발 사상을 견지하고 있다. 프랑스는 미국과 경제, 기술 격차가 있는 제2세계 국가이기 때문에 '새로운 디자인'을 강조할 수도 없고, 미국처럼 다양한 단일목적 전투기를 개발할 수도 없다. " 개발 및 "단일 항공기"에 중점을 둡니다. "다양한 유형" 및 "다양한 용도로 사용되는 하나의 기계". 프랑스 공군의 주력 전투기는 '미라지' III, '미라지' 2000 시리즈부터 그 이전에 개발 중인 '라팔' 전투기까지 '점진적 변화' 개발 경로를 고수해왔다. 이 개발 접근 방식의 장점은 짧은 개발 주기와 비용 절감입니다. 이전 단계 설계의 장점을 계승할 수 있을 뿐만 아니라 한두 가지 주요 성능에서 획기적인 발전을 이룰 수 있습니다. "Mirage" 항공기 시리즈의 개발 진행 상황과 사용 결과로 볼 때 이러한 접근 방식은 성공적입니다.
한 대의 항공기가 여러 종류와 기능을 갖고 있는 것은 '미라지' 항공기의 '가보'이며, '미라지' 2000 항공기도 예외는 아니다. 기본형은 전천후, 전고도/전방위, 장거리 요격 임무를 수행할 수 있는 제공권 전투기 2000C이며, 곧 2000B 복좌 훈련형과 2000N 지상 공격형을 개발했다. 최근에는 공중전 능력이 대폭 향상된 Type 5를 개발했습니다. 또한 일부 다른 수정된 기계도 개발되었습니다. 경제력이 그다지 강하지 않고 장비도 많이 필요하지 않은 국가의 경우 이런 종류의 "다목적" 항공기가 더 실용적일 뿐만 아니라 수출 및 외국 사용자와의 경쟁에도 도움이 됩니다.
두 번째는 자체 기술적 특성을 고수하는 것입니다. 꼬리가 없는 델타 날개의 공기역학적 레이아웃은 "팬텀" 항공기의 중요한 기술적 특징입니다. 이 레이아웃에는 몇 가지 고유한 단점이 있으므로 Dassault는 1960년대 후반에 중간 후방 날개 레이아웃을 갖춘 "Mirage" F.1 전투기를 개발했습니다. 그러나 사용 결과는 이상적이지 않았으며, 특히 네덜란드를 포함한 4개국이 F.1 대신 F-16을 구입하기로 결정한 이후 Dassault는 Delta-Wing 계획을 포기하는 것이 현명하지 않다는 것을 더욱 뼈저리게 느꼈습니다.
그들은 자신의 강점을 활용해야만 이점을 얻을 수 있다는 것을 알고 있습니다. 따라서 "Mirage" 2000 항공기는 델타익 레이아웃을 재개했습니다. 동시에 Dassault의 사전 연구에 대한 고집을 바탕으로 플라이 바이 와이어 제어, 능동 제어 기술, 새로운 동력 장치 및 복합 재료를 사용하여 전투 효율성이 크게 향상된 Mirage 2000 전투기가 마침내 개발되었습니다. 사용하는 M53 엔진의 성능 수준은 그리 높지 않으며, 추력 대 중량 비율도 F-16에 사용된 Fl00 엔진보다 거의 한 수준 떨어진다. 이것이 '미라지' 200O 항공기의 가장 큰 단점이다. . 그러나 Dassault는 전반적인 성능이 요구 사항을 충족할 수 있도록 다른 조치를 취하여 이러한 단점을 보완했습니다. 더욱이, M53 엔진은 단순한 구조, 높은 신뢰성, 쉬운 유지보수로 인해 제3세계 사용자들의 관심을 끄는 가장 중요한 특징 중 하나가 되었습니다.
세 번째는 독립적인 개발 경로를 고수하는 것입니다.
프랑스의 전투기 개발은 항상 많은 문제에 직면해 있습니다. 제한된 경제력, 상대적으로 취약한 기초 산업 및 기초 기술, 일부 핵심 기술 수준은 분명히 미국에 비해 뒤떨어져 있습니다. 자체적으로 전투기를 개발하는 것은 상당히 어렵다고 말해야하지만 프랑스는 오랫동안 "우리를 최우선으로"전투기 자체 개발의 길을 고수해 왔습니다. 자체 개발한 "Super Ensign"을 개발하기 위해 허가 없이 미국 A-7 항공기를 구입한 적이 있으며 더 비용 효율적인 F-16 항공기를 구입하지 않고 다음 공동 개발 중인 "Mirage" 2000을 개발했습니다. 당시 일부 핵심 프로젝트에서 우위를 확보하기 어려워 과감히 협력을 철회하고 자체적으로 '라팔' 전투기를 개발했다. 기술 수준, 전투 효율성, 경제성 측면에서만 분석한다면 프랑스가 반드시 "라팔" 항공기 개발을 수행할 필요는 없을 것입니다. 왜냐하면 F-16 칩 항공기의 새로운 개량형이 "라팔"을 대체할 가능성이 높기 때문입니다. . 프랑스가 라팔 개발을 고집하는 핵심 이유는 항공 산업과 전투기 개발에서 독자적인 길을 고수하고 서유럽에서 선두 위치를 유지하겠다는 의지 때문이다. 프랑스의 경우 이 정책은 정확하고 효과적입니다.
기술적 특징
"미라지" 2000은 첨단 기술과 높은 전투 효율성을 갖춘 전투기로 다음과 같은 주요 기술적 특징을 갖고 있다.
(1) 공기 역학적 디자인
구조적 관점에서 볼 때 "Mirage" 2000에 채택된 델타 날개 레이아웃은 이상적인 솔루션입니다. 작은 종횡비는 굽힘 모멘트를 줄이는 데 도움이 되며, 루트 대 팁 비율이 크면 공기역학적 중심이 날개 루트에 가까워지므로 굽힘 모멘트도 줄일 수 있습니다. 날개 루트의 큰 절대 두께는 날개 구조의 무게를 줄이고 제작을 용이하게 할 뿐만 아니라 강도도 높습니다. 삼각형 날개는 가용 부피가 커서 연료, 랜딩기어, 각종 장비의 장착이 용이하다. 델타윙은 공기역학적 관점에서도 매력적입니다. 막힌 저항을 줄이고 공기 역학적 효과를 향상시키며 양력을 높일 수 있습니다.
전통적인 델타 날개 레이아웃에는 주로 이착륙 성능이 좋지 않고 롤링 거리가 긴 등 몇 가지 고유한 단점이 있습니다. 이러한 문제를 해결하기 위해 정적안정성을 완화하는 방안이 채택되었다. 즉, 공기역학적 압력이 항공기의 무게 중심에 조심스럽게 가까워지므로 특정 조건에서 항공기가 불안정한 상태가 되며 플라이 바이 와이어 제어를 사용하여 이 새로운 방식의 제어 문제를 해결합니다. 이러한 조치를 취한 후에는 항공기의 착륙 성능이 향상될 뿐만 아니라 항공기의 기동성도 향상됩니다.
(2) 구조 설계
"Mirage" 2000의 설계 목표 중 하나는 항공기 전체 중량에 대한 탑재량의 비율을 높이는 것입니다. 구조적 효율성의 향상이라고 합니다. '팬텀' 2000은 구조적 무게를 줄이기 위해 탄소섬유, 붕소섬유 등 복합재료를 널리 사용하고 있다. 복합 재료로 만들어진 구성 요소에는 방향타, 엘레본, 수직 꼬리 비틀림 방지 상자 스킨, 전자 해치 커버 및 랜딩 기어 도어가 포함됩니다. 복합재료의 무게는 항공기 전체 무게의 약 7%를 차지한다. "미라지" 20O0-5는 "미카" 공대공 미사일을 장착할 수 있도록 동체 아래에 외부 접점을 추가했으며, 동체의 특정 부분의 구조도 강화했습니다.
(3) 발전소
"팬텀" 2000은 M53 엔진을 탑재하고 있으며, 세계 유일의 일괄생산형 단일축 터보팬 엔진으로, 구조가 단순하고 구성되어 있다. 10개의 교체 가능한 유닛으로 구성되어 유지 관리가 쉽습니다. 엔진은 높은 고도의 초음속 및 낮은 고도의 아음속 속도에서 매우 잘 가속됩니다. 매우 낮은 비행 속도부터 제한 없이 M2.2의 스로틀 위치까지 비행 범위의 범위가 매우 넓습니다. M53-P2의 재연소 추력은 95kN이고 추력 대 중량 비율은 약 6.5에 불과합니다. "Mirage" 2000-5에는 재연소 추력이 98.1kN인 M53-P20 엔진이 장착될 수 있습니다.
(4) 비행 성능
'미라지' 2000의 비행 성능은 비교적 좋은 편이다. 최대 비행 속도는 M2.2이며, 외부 플러그인이 없는 항공기의 최대 허용 표면 속도는 1,480km/h이지만, 저고도 비행 중 속도는 일반적으로 1,350km/h를 초과할 수 없습니다. "Mirage" 2000의 저속 성능은 매우 우수합니다. 수평 비행 시 허용되는 최소 표면 속도는 190km/h이며, 표면 속도 150km/h에서도 여전히 스틱과 방향타를 제어할 수 있습니다. . M53 엔진의 낮은 추력 대 중량비와 불충분한 추력으로 인해 Mirage 2000 항공기의 수평 가속 및 상승 성능은 뛰어나지 않습니다.
고도 5,000m에서는 M0.7에서 M1.3으로 속도를 높이는 데 50초가 걸리고, 고도 10,000m에서는 M10에서 M20으로 속도를 높이는 데 184초가 걸립니다. 해수면에서의 최대 상승 속도는 255m/초이고 고도 500m에서는 180m/초입니다. 높은 고도와 초음속에서의 상승 속도는 더 높아 최대 약 150m/초입니다.
"미라지" 2000의 날개 하중은 전투 중량 조건에서 날개 하중이 234kg/m2에 불과할 정도로 매우 작습니다. 이는 현대 전투기 중 가장 작은 크기이며, 사용 가능한 양력도 상대적으로 크기 때문에 순간 호버링 성능이 매우 좋다. 최대 순간 호버링 각속도는 30도/초에 달해 공대공 미사일로 적 항공기를 공격하는 데 매우 유용합니다. 하지만 항공기의 추력 중량이 상대적으로 낮아 안정적인 호버링 성능이 그리 좋지는 않습니다.
'미라지' 2000-5 항공기는 내부 연료량이 3,080kg이고, 내부 연료 부하 계수(즉, 항공기 전체 중량에 대한 연료의 비율)가 약 0.28로, 엔진 연비도 중간 수준이어서 배터리 수명 성능이 뛰어나지 않습니다. 플러그인을 사용하지 않은 비행 범위는 1,650km이며, 최대 전송 범위는 3,400km입니다.
(5) 공중 전자 장비
"미라지" 2000의 공중 전자 장비는 비교적 완성도가 높고 기술도 비교적 진보되어 있다. C형 조종석에는 헤드업 디스플레이와 하향식 디스플레이가 탑재됐다. N형은 대폭 개선됐다. '미라지' 2000-5의 조종석은 기본적으로 N형과 동일하다. "미라지" 2000-5의 조종석에는 새로운 광각 헤드업 디스플레이와 그 아래에 설치된 "미들 뷰 디스플레이", 그리고 3개의 하향 디스플레이가 장착되어 있습니다. 이러한 디스플레이의 기능은 서로를 보완하고 전투 중 조종사의 작업량을 줄이는 데 도움이 됩니다.
"Mirage" 2000의 온보드 전자 장비는 18비트, 64K 예비 컴퓨터에 의해 제어되는 디지털 다중 채널 데이터 버스와 교차 연결됩니다. 항공기에는 1980년대 수준의 통신장비, 관성항법장비, 무선항법장비 등이 갖춰져 있다. Mirage 2000-5에는 능동 방해 전파 및 채프/적색 광선 추적 장치와 교차 연결된 위협 탐지 장치를 갖춘 통합 전자 대응 시스템도 장착됩니다.
"Mirage" 2000의 일부 수출 모델에는 더 나은 지상 공격 기능을 갖춘 RDM 사격 통제 레이더가 장착되어 있습니다. Type C에는 주로 공중전에 사용되며 특정 기능을 갖춘 RDI 레이더가 장착되어 있습니다. 지상 공격 기능. "Mirage" 2000-5는 강력한 공중 및 지상 기능, 다중 표적 기능 및 우수한 전자 간섭 방지 기능을 갖춘 RDY 레이더를 사용합니다. 공대공 작업 상태에서는 속도 탐색, 스캔 중 거리 측정, 다중 표적 탐색 및 추적, 공중전 평가, 공중전 모드, 단일 표적 추적 등 다양한 작동 모드가 있습니다. 최대 탐지 범위는 130km이며 동시에 최대 8개의 표적을 추적할 수 있으며 동시에 발사된 4개(6개라고도 함)의 "미카" 미사일에 대한 사격 제어 계산을 수행하여 동시에 여러 표적을 공격할 수 있습니다. . RDY 레이더는 강력한 공대지 능력을 갖추고 있어 Mirage 2000-5는 심층 공격 및 근접 지원 임무에 완벽하게 적합합니다.
(6) 무기
"미라지" 2000 항공기는 대량과 강력한 파괴력을 갖춘 다양한 무기를 탑재할 수 있습니다. 항공기에는 총 탄약 용량이 500발인 30mm 구경 "Defa" 554 항공기 대포 2문이 장착되어 있습니다. 이 항공기 포의 발사 속도는 2가지 수준입니다: 1200발/분 또는 1800발/분; 포탄의 유효 거리는 815m/분입니다. 기내에는 9개의 외부 하드포인트(날개 아래 4개, 동체 아래 5개)가 있으며 총 외부 저장 용량은 약 6,000kg입니다. Mirage 20O0-5 무기 시스템과 이전 모델의 주요 차이점은 MICA 공대공 미사일 탑재입니다. 이 미사일은 완전히 교체 가능한 시커를 갖춘 세계 최초의 발사 후 망각 공대공 미사일입니다. 스트랩다운 관성 항법과 능동 레이더 또는 적외선 유도 시스템을 사용하며 중거리 및 단거리 공중전에서 사용할 수 있습니다. 이 미사일은 사용이 유연하고 유지 및 지원이 용이하며 다양한 공중 위협에 대처할 수 있으며 미국의 첨단 중거리 공대공 미사일 AIM-120의 강력한 경쟁자입니다. '미카' 미사일은 길이 3.1m, 무게 110kg, 능동 레이더 시커 장착 시 사거리 약 50km다.
"Mika" 미사일은 RDY 레이더와 함께 사용되어 "Mirage" 2000 항공기는 여러 표적을 동시에 공격할 수 있는 능력을 갖춘 최초의 유럽 전투기가 되었습니다. 대공 우위/대공 방어 임무를 수행할 때 "Mirage" 2000-5는 동체 랙에 "Mika" 미사일 4개를 걸 수 있고, 외부 날개 랙에 "Magic" 미사일 2개를 매달아 보조 연료를 공급받을 수 있습니다. 장거리, 장기간 공중 순찰 임무를 수행하는 탱크입니다. 지상 공격 임무를 수행할 때 '미라지' 2000은 일반 폭탄, 집속탄, 대활주로 폭탄, 레이저 유도 폭탄, 로켓 등의 무기를 장착할 수 있다.
(7) F-16과의 비교
"미라지" 2000과 F-16은 "미라지" 2000과 F의 전투 결과에 따르면 같은 수준의 경전투기이다. -16 추정 효율성 지수 값을 비교하면 두 항공기의 전반적인 전투 효율성은 거의 동일합니다. 공중전에서는 "Mirage" 2000의 전투 효율성 지수가 F-16보다 약간 낫고, 지상 공격에서는 "Mirage" 2000이 F-16보다 나쁩니다. '미라지' 2000-5의 공중 레이더와 공대공 미사일 워프 성능은 이전 모델에 비해 대폭 향상돼 전투 효율성도 필연적으로 강화된다.
"미라지" 2000 항공기는 M53 20,000파운드 추력 엔진을 탑재하고 있으며, 전체 항공기의 연료 용량은 8,000km 이상이다. 4개의 중복 구성이며 레이더는 RDI 펄스 도플러입니다. 모든 단일 좌석 모델에는 2개의 30mm "Defa" 554 대포가 장착되어 있지만 2인승 모델에는 없습니다. 공중전 중에는 R550 또는 Super 530D 공대공 미사일 4기를 외부에 장착할 수 있으며 후자의 공격 높이는 90m에서 25,000m까지 모든 공간을 포괄합니다. 항공기 몸체에는 최대 9개의 외부 하드포인트가 있으며, 총 폭탄 적재량은 최대 13,890파운드(6,300kg)에 달합니다. 공중전 기동성은 F-16과 비슷합니다. 중거리 이상의 공격능력은 F-16보다 좋다. Mirage 2000은 Mirage III와 Rafale 항공기 사이의 전환기 항공기가 되었습니다.
'미라지' 2000은 여러 나라로 수출되고 있으며, 총 생산량은 400~500대 정도로 추산된다. 프랑스 공군 외에도 이집트, 중국 대만, 카타르 등 7개 국가와 지역에서 주문해 사용하고 있다. 대만 당국도 Mirage 2000-5를 사용하고 있습니다.