그러나, 브랜드 간의 내권화는 소비자의 기본 요구를 충족시키는 데에만 국한되지 않는다. "더 크고, 더 편안하고, 더 경제적이다" 라는 구호는 이런 차량의 끊임없는 추구와 전진을 위한 정신안내서가 되었다. 장안포드 전 신예계 L 이 생겨났다. 그것은 한란다보다 더 크고 이상적인 L8 보다 더 저렴하며, 물론 가정용 탐험가보다 더 기름을 절약할 수 있다.
보기 위해서? 프리미엄 선택 및 코디
포드의 최신 가족 디자인 언어에 익숙하다면, 이전 EVOS 와 뉴 몬디오 모두 신선함을 맛본 신예계 L 에 익숙해질 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 가족명언) 지금 이 과장되고 과감한 디자인을 이 더 큰 SUV 에 올려놓으면, 디자인 심미상으로는 더욱 설상가상이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 과감한 디자인, 과감한 디자인, 과감한 디자인, 과감한 디자인, 과감한 디자인)
이번 시운전 체험, 우리는 주로 혼합차종을 위주로 한다. 외관 부분에서, 우리는 또한 앞얼굴을 통해 혼합판과 연료판의 신분을 식별할 수 있다. 혼합판 차종은 용린 흡기 그릴을 사용했지만, 몬디오처럼 역동적인 효과는 없었다. 연료판은 비교적 흔히 볼 수 있는 수평 인테리어 스타일을 채택했다. 또한 포드는 ST-라인 키트의 운동판을 중점적으로 소개했는데, 이번에는 혼합판에만 제공됩니다.
새로운 램프 그룹은 외형 구조를 사용하며, 위에는 가로로 확장된 확장 기능이 있고, 아래에는 정사각형 구조가 있다. 요즘 유행하는 분리등 그룹 디자인을 결합한 것 같아요. 등강 내부에는 가로등 세 개가 있고, 낮 운전등도 단숨에 관통식 디자인을 이용해 덜 두껍지 않았던 앞부분을 여러 층으로 나누어 차의 기세를 높였다.
신예계 L 의 차체 길이는 4878mm 로 100mm 가 길어져 2850 mm 의 선두 수준에 도달했습니다. 전체 측면의 디자인 하이라이트는 C 기둥 뒤의 세 번째 차창입니다. 불규칙한 조형은 시각적 중심을 높이는 역할을 하여 이 큰 녀석을 더욱 민첩하게 보이게 한다. 또한 텔레스코픽 문 손잡이, R2 1 2 색 블레이드 허브, 공중부양식 지붕이 모두 이 차의 안가치를 높였습니다.
꼬리 부분, 신예계 L 의 선은 많지 않고, 대등과 호응하는 후미등이 꼬리의 가장 큰 포인트가 되었다. 이전 세대의 예계가 미국식 스타일이라면 이 차의 뒷부분이 전달하고자 하는 것은 기술과 패션이 어우러진 세련된 스타일이다.
기술 조종석? 서향 2 파
신예계 L 차의 가장 큰 하이라이트는 바로 이 12.3 "+27 "의 거막 조합이다. 이런 화면 조합이 포드의 차에 처음 등장한 것은 아니지만 이런 화면 조합에 직면할 때마다 놀라움을 금치 못한다. 더 큰 크기와 더 넓은 비율은 완전히 다른 사용 경험을 가져왔다. 예전에는 자동차가 운전중의 보조일 뿐 지금은 운전의 일부가 되었다. 기술의 발전도 우리의 차 습관을 묵묵히 바꾸었다.
차 안의 두 번째 하이라이트는 새로운 예계 L? 2+2+3 좌석 배치. 특히 두 번째 줄에는 두 개의 독립 공중부양식 1 등석이 사용되었고, 팔걸이에는 두 개의 휴대전화 무제한 충전구역이 설치되었다. 좌석은 럭셔리한 Dinamica 소재로 인체공학적 윤곽 및 라인 디자인, 좌석 환기, 난방 및 독립 온도 영역 제어, 선반 다리 등을 채택하여 두 번째 좌석의 편안함을 더욱 높였습니다.
두 번째 행의 통로 폭은 200mm 에 이르고 두 번째 행의 난간은 세 번째 행으로 접힐 수 있습니다. 세 번째 줄의 탑승공간은 어른들의 단거리 여행 요구를 충족시킬 수 있어 억울하지는 않지만 좌석의 편안함은 앞 두 줄과 다르다.
포드도 도요타가 될 수 있다.
이번에 윈난미륵에서의 시운전은 정말 이 신차의 동력 부분에 대한 시험이다. 5 세대 2.0T EcoBoost 를 탑재한 혼합판? 이중 소용돌이 터빈 증압+이중 스프레이 연료 시스템 엔진, 그리고 행성 기어 매커니즘을 사용하여 엔진과 발전기를 결합함으로써 동력 입력부에서 동력의 전환을 실현합니다. 친숙한가요? 사실 이것은 도요타의 매우 성숙한 혼동 시스템이다. 하지만 도요타보다 포드의 엔진 기본 매개변수가 더 좋다. 엔진 최대 출력 275Ps, 최대 토크 405n·m, 가속 시간 7. 1 초.
이 혼동 시스템의 작용은 또한 운전 질감과 연비 향상에도 나타난다. 모터의 도움으로 차량이 가속될 때 더 가벼워지고, 전기제어식 무급 변속 시스템도 동력 출력 지연과 운전 좌절의 문제를 효과적으로 해결했다. 하루 동안의 종합 도로 상황을 거쳐, 이 신예계 L 의 기름 소비는 100 킬로미터 8L 안팎으로 통제할 수 있다. 75L 의 큰 연료 탱크는 수천 킬로미터에 가까운 항속력으로 쉽게 해낼 수 있다.
섀시 부분, 예계 L 은 전 맥퍼슨 뒤 멀티링크 매달림 조합을 채택했지만 섀시 조정은 이전과 다르지만 포드 스타일의 섀시는 다르다. 이번에 포드는 예계 L 에서 새로운 시도를 하기로 했다. 도요타 혼동 시스템을 사용하는 것 외에 운전자를 주요 조종점으로 삼지 않고, 차량 승객의 편안함이 더 고려됐다. 그래서 이 섀시는 눈에 띄게 편하고 가정용 SUV 의 포지셔닝에 잘 맞는다. 이것은 또한 "중국" 가정용 차량 장면의 추진이다.
마지막에 쓰다
포드의 새로운 예계 L 의 출현은 우리에게 더욱 전면적이고 균형 잡힌 포드 SUV 를 보여 주었다. 혼동 시스템의 가입도 과거에 관련되지 않은 공백을 메웠다. 가격에 대해 말하자면, 연료판을 건너뛰면 예계 L 혼합판의 가격구간은 25.98-36.5438+0.98 만원으로 연료판' 경제성' 에 대한 심리적 반응은 없지만, 그 제품 포지셔닝에도 부합한다.
이 글은 이차호 작가가 한송을 비웃고 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형식의 전재든 저자에게 연락하세요. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.