요약: 차의 속도가 증가하면 저항력도 현저히 증가한다.
연구에 따르면 차의 속도가 70km/h 에 도달하면 차량 저항이 주행 저항의 절반을 차지한다.
연구에 따르면 차의 속도가 70km/시간에 도달하면 그 저항이 주행 저항의 절반을 차지한다.
자동차의 고속도 자동차의 안정성과 안전성에 큰 영향을 미친다.
차의 속도가 너무 높으면 차량의 안정성과 안전에 큰 영향을 미친다.
현재 공기역학 연구는 일반적으로 풍동 실험, 수치 시뮬레이션 및 이론 연구를 채택하고 있다.
현재의 공기역학 연구는 일반적으로 풍동 실험, 수치 시뮬레이션 및 이론 연구를 채택한다.
풍동 실험실은 응용이 가장 광범위하지만 투자가 너무 높고 주기가 길다.
풍동 실험은 가장 많이 쓰이는 방법이지만, 투자대, 주기 길이 등의 단점이 있다.
컴퓨터가 발전함에 따라 수치 시뮬레이션 (CFD) 이 큰 진전을 이루었다.
컴퓨터가 발전함에 따라 수치 시뮬레이션 (CFD) 이 크게 발전했다.
CFD 는 전자 컴퓨터를 도구로 다양한 이산 수학 방법을 적용하여 유체 역학의 다양한 문제에 대한 수치 실험, 컴퓨터 시뮬레이션 및 분석 연구를 수행하여 다양한 문제를 해결합니다.
CFD 는 서로 다른 수학적 방법을 이용하여 컴퓨터를 통해 이산화하여 유체역학과 같은 다양한 문제를 테스트, 시뮬레이션, 분석 및 연구합니다. 이런 문제들을 처리할 수 있습니다.
CFD 는 테스트 주기가 짧고 비용이 저렴하다는 장점이 있습니다.
CFD 는 테스트 주기가 짧고 비용이 낮다는 장점이 있습니다.
현재, 시뮬레이션은 CFD 와 풍동 실험의 조합이며, 둘 다 서로 촉진한다. CFD 는 풍동 테스트를 완전히 대체 할 수 없습니다.
현재 CFD 와 풍동 실험을 시뮬레이션하고 있는데, 둘 다 서로 촉진하지만, CFD 는 풍동 실험을 완전히 대체할 수는 없다.
이 글은 먼저 자동차 유류장과 CFD 소프트웨어 패키지의 발전과 연구의 의의를 소개했다.
이 기사에서는 먼저 유동장 및 CFD 패키지 개발에 대해 설명합니다.
두 번째 장에서는 CFD 의 이론적 근거를 설명합니다.
두 번째 장에서는 CFD 의 이론적 원리를 설명합니다.
세 번째 장에서는 주로 감마를 사용하여 자동차 모델, 메시 및 경계 조건을 설정하는 방법에 대해 설명합니다.
3 장에서는 주로 감마를 사용하여 자동차 모델링, 메시 생성 및 경계 조건 결정에 대해 설명합니다.
네 번째 장에서는 유창한 시뮬레이션의 일반적인 단계를 소개합니다.
네 번째 장에서는 유창한 시뮬레이션의 일반적인 단계를 제공합니다.
5 장은 서로 다른 자동차의 앞뒤 조형을 시뮬레이션해 자동차 앞뒤 조형 설계의 기본 사상을 이해했다.
5 장은 각기 다른 차종의 앞뒤 조형을 시뮬레이션하여 그 설계의 기본 사상을 이해하였다.
자동차의 전면 엔진 커버는 수평면으로 기울어져야 하며, 자동차의 상단과 엔진 커버는 같은 표면에 있고, 꼬리는 어미 모양의 자동차가 가장 좋은 형태이다.
전면 덮개는 수평면과 일정한 경사를 형성해야 합니다. 지붕과 후드는 같은 표면에 있어야 합니다. 꼬리는 어미 모양의 차량이 가장 조형적이다.
서로 다른 거리와 차의 속도도 분석하고 비교했다.
서로 다른 이탈 간격과 차의 속도를 분석하고 비교하였다.
자동차가 지면과의 거리가 비교적 작을 때, 자동차의 리프트가 증가하고 공기 저항이 감소한다.
차량이 지면에서 멀어지면 리프트가 증가하여 공기 역학 저항을 줄입니다.
차의 속도가 높아지면서 주변 공기의 속도와 저항이 현저히 증가할 것이다.
차의 속도의 증가는 분명히 주변 공기의 속도와 저항을 증가시켰다.
합리적인 모양 결정과 최적의 이탈 거리는 차량 저항을 줄이는 데 큰 영향을 미친다.
합리적인 외형과 최적의 이탈 간격은 차량 저항을 줄이는 데 큰 영향을 미친다.
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