노르망디호는 역사상 가장 획기적이고 호화로운 거대 우편선으로, 아직도 그것이 실제로 존재했는지 의심스러울 정도로 몽환적인 느낌을 줍니다. 83,423톤의 톤수, 유선형의 구근 활, 전기 추진 장치, 선박 전체의 에어컨, 파리 Crillon 호텔에서 고용된 최고 요리사, 온수 순환이 가능한 실내 수영장, 현대식 오디오 장비를 갖춘 오페라 하우스, 대리석 벽으로 둘러싸인 교회, 전체 선박 선박 아르데코 예술 장식... "세계를 충격에 빠뜨린 가장 호화롭고 아름다운 유람선"으로 알려져 있으며 "세계 여객선 역사상 불멸의 명성을 누리고 있습니다".
건축개요
1930년대 대서양 양안의 여러 나라에서 대형 우편선 건조 열풍이 불었던 이후, 그들은 영국의 여왕과 브리태닉, 그리고 독일의 브레멘 우편선과 유로파 우편선, 특히 이탈리아의 자존심이라면 킹 우편선, 프랑스인도 면역이 되지 않습니다. 영국, 미국, 프랑스, 독일, 이탈리아 및 기타 국가 간의 주력 선박 건설 경쟁과 마찬가지로 대서양 횡단 우편선 건설에서도 더 크고 빠르며 고급스러운 타이틀을 놓고 경쟁하고 있습니다. 이때 대서양에서 가장 큰 우편선은 56,000톤 우편선(British Majesty와 Berengaria)이었으며, 프랑스는 80,000톤 우편선을 건조하여 톤수 경쟁을 완전히 끝내기로 결정했습니다. 프랑스 우편 운송 산업의 수석 설계자이자 짜르 해군을 위한 군함을 설계한 러시아인 Vladimir Yukovitch가 이 설계 작업을 맡도록 초대되었습니다. Yukovitch에는 3가지 주요 목표가 있습니다. 톤수는 80,000톤 이상, 길이는 1,000피트 이상, 속도는 30노트 이상입니다. 다양한 선 모양을 고려한 끝에 고속 항해 시 저항을 줄일 수 있는 소위 '클리퍼 보우'라고 불리는 대서양 모양의 활을 사용하기로 결정했습니다. 예를 들어, Cunard의 선박은 대부분 Clydebank의 John Brown Shipyard에서 건조되고 White Star의 선박은 대부분 북독의 Wolff Shipyard에서 건조됩니다. 선박은 함부르크의 Blohm-Voss에서 건조되었습니다. Normandie호는 프랑스 CGT 회사의 오랜 파트너인 Saint-Nazaire의 Penhoet 조선소에서 건조되었습니다.
모레타니아(Mauretania)와 루시타니아(Lusitania) 이후 대형 우편선은 더욱 경제적이고 강력한 증기 터빈으로 구동되었습니다. 그러나 증기 터빈이 한 방향으로 회전하려면 이러한 우편선에는 작은 보조 동력 장치가 필요합니다. 노르망디는 여전히 고출력 증기 터빈을 사용하지만 프로펠러를 직접 구동하지는 않지만 전기 모터로 구성된 발전기를 구동하여 80,000톤급 우편선을 구동합니다. 전기 모터가 역방향으로 작동할 수 있기 때문에 크루즈 선박 설계자들이 20년 이상 고민했던 문제가 해결되었습니다.
기술적인 문제는 해결됐지만, 경제적인 문제는 또 찾아왔다. 1929년 10월 29일, 대공황이 터졌다. 현재 건설 중이거나 준비 중인 길이가 1,000피트가 넘는 우편선 3척이 있습니다. 그중에서도 영국 화이트스타사(한때 올림픽 등 유명 우편선을 소유했던 화이트스타 증기선회사)의 오세아니아만이 건조를 계속했다. 이런 어리석은 행동은 화이트스타컴퍼니의 재정 상황을 악화시켰고, 결국 영국의 큐나드컴퍼니에 인수됐고, 오세아니아는 결국 헐크로 변해 팔리게 됐다. Cunard Company가 건조 중이던 코드명 "534"인 Queen Mary호는 경제 상황이 개선될 때까지 보류하라는 명령을 받았습니다. 프랑스는 대공황 당시 상대적으로 운이 좋았다. 경제 구조가 영국, 미국과 달랐기 때문이다. 그러나 행운은 상대적이며, 프랑스는 세계 경제 침체에서 벗어날 수 없습니다. 1931년 1월, 새 선박의 건조가 시작된 직후 CGT(Transatlantic Shipping Company)는 프랑스 정부에 재정 지원을 요청해야 했습니다. 프랑스 정부가 회사를 장악하는 대가로 CGT는 자금을 지원받았고 새로운 선박 코드명 T6이 성공적으로 건조되어 노르망디(이름은 나폴레옹, 린드버그, 벤저민 프랭클린, 씨 킹, 아름다운 프랑스에서 따옴)로 명명되었습니다. 등 여러 이름 중에서 선택됨).
1932년 10월 29일, 이 프랑스 슈퍼함의 진수식에는 알베르 르블랑 프랑스 대통령도 참석해 20만 명의 관중이 모였다.
노르망디호의 선체는 43톤의 비누와 2.5톤의 라드가 코팅된 통로를 따라 천천히 루아르강으로 미끄러져 들어갔습니다. 아직 경제 상황이 완전히 회복되지 않았기 때문에 노르망디 진수 이후 의장 작업은 상대적으로 더뎠다. 배의 내부는 카펫, 판넬, 예술품으로 장식되어 있습니다. CGT는 선박 장식 및 디자인의 대가들, 즉 Île-de-France의 웅장한 3층 로비를 디자인한 네덜란드인 Van de Bojan과 대리석 레스토랑을 디자인한 프랑스인 Paul Bartle을 모두 다시 초대하여 선박을 장식했습니다. 바다 위의 궁전. 노르망디에는 처음으로 많은 전례 없는 고급 시설이 등장했습니다. 첫 번째와 두 번째 깔때기 사이에 있는 스포츠 경기장과 테니스장, 영화와 오페레타를 공연하는 최초의 대형 실내 수영장; 은은한 조명과 실내 방송 시스템을 최초로 도입해 모든 객실에 냉난방을 대중화했다. 당시뿐 아니라 70년이 지난 오늘날에도 노르망디호는 국제 여객선 업계로부터도 평가를 받았다. 역사상 가장 크고, 가장 아름답고, 가장 아름다운 배로. 노르망디).
서비스 체험
1935년 5월 29일, 50,000명의 사람들이 르아브르 부두에 모여 노르망디호의 뉴욕 처녀항해 행사를 관람했습니다. 밴드는 "La Marseillaise"와 "The Star-Spangled Banner"를 연주했습니다. 수많은 깃발과 색색의 색종이가 하늘을 날고 있었습니다. 사람들의 환호 속에 노르망디호는 출항했습니다. 노르망디의 처녀 항해 동안 첫날 평균 속도는 29.76노트에 달했습니다. 뉴욕항 도착 후 통계에 따르면 평균 속도는 29.98노트에 달했다. 새로운 대서양 횡단 기록이 탄생했습니다. 뉴욕 웨스트 50번가에 있는 프렌치 메일 터미널(French Mail Terminal)로 천천히 차를 몰고 들어가자 30피트 길이의 파란색 리본(1피트는 속도 1노트를 나타냄)이 세워져 프랑스의 블루리본상 경쟁 참가를 알렸다. . 노르망디호는 6일간 서쪽으로 항해한 뒤 4일 3시간 28분이라는 기록적인 시간에 영국 사우샘프턴 항에 도착했으며, 속도는 30.31노트로 독일 우편물이 세운 동쪽 방향 속도 기록을 깨뜨렸다. 1929년 브레멘호. 새롭고 고급스러운 노르망디호는 우편 배송 세계에서 빠르게 호평을 받았습니다. 이때 Cunard Company의 "534" 선체는 건설 중이었으며 1935년 9월에 진수되었습니다. 영국인은 81,000톤의 Queen Mary호가 세계에서 가장 큰 우편선이 되었다고 자랑스럽게 발표했습니다. 프랑스인들은 당연히 뒤처지는 것을 꺼려합니다. CGT Company는 같은 해에 Normandy를 개조하여 톤수를 83,423톤으로 늘렸습니다. 이는 Queen Mary보다 거의 2,000톤 더 많은 것입니다. Cunard는 Queen Mary의 활이 Normandie만큼 아름답지는 않았지만 속도 측면에서 영국의 파란색 리본을 되찾기로 결정했습니다. Queen Mary호는 8월에 30.14노트의 기록으로 서쪽 방향 블루리본을 획득했습니다. 이후 두 호화선 사이의 블루리본 전쟁이 시작됐다. 노르망디호는 서쪽 방향 속도를 30.58노트로, 동쪽 방향 속도를 31.20노트로 변경했습니다. 그러나 이 평화로운 경쟁에서 노르망디호는 경영 측면에서 신중한 영국인들에게 패했습니다. 고급스럽고 패셔너블한 실내 시설과 장식은 보수적인 승객들을 겁나게 합니다. 일반 승객들도 연예인과 왕실 가족을 위한 배라고 생각하여 의식적으로 멀리했습니다. 노르망디호는 명성에 부담을 느꼈고 60명 이상의 승객을 태운 경우가 거의 없었습니다. Queen Mary호는 비교적 "인기 있는" 역할에 만족하지 않고 1938년에 새로운 질주를 시작했습니다. 서쪽 방향 속도는 30.99노트로, 동쪽 방향 속도는 31.69노트로 새로워졌습니다. 프랑스인들은 노르망디호를 타고 북대서양을 오가는 승객들의 불쌍한 숫자를 고려하여, 길을 안내하는데 능했던 노르망디호가 이른바 '크루즈 항해', 즉 크루즈 여행을 시작했다. 전 세계의 경치 좋은 지역으로. 1938년 겨울, 노르망디호는 브라질 카니발에 참가하는 관광객을 태운 채 리우데자네이루로 항해하여 적도를 횡단한 가장 큰 선박이 되었습니다.
1939년 8월 31일, 139번째 항해를 마친 노르망디호가 뉴욕 허드슨 강 부두 88에 정박했다. 유럽에서 전쟁이 발발하자 CGT는 노르망디호에게 당분간 독일 잠수함이 있을 가능성이 있는 대서양으로 항해하지 말고 승선인원은 200명만 대기하라고 통보했다. 옛 적 퀸 메리호는 그 옆 피어 90에 정박해 있다.
1940년 6월, 프랑스는 패하고 평화를 위해 소송을 제기했습니다. 미국은 즉시 노르망디호를 구금했다고 선언했습니다. 해안경비대는 피해를 방지하고 보호할 책임이 있습니다. 미국의 경우 이 선박은 다른 용도로 사용될 수 있습니다. 1941년 12월 7일, 일본 해군이 진주만을 공격하고 미국이 참전했습니다. 노르망디호는 미 해군에 의해 징발되었습니다. 삼색기가 낮아졌습니다. 미 해군은 이 함선의 이름을 USS 라파예트(USS Lafayette)로 바꾸고 병력 수송용으로 준비했습니다. 뉴욕과 뉴저지 항구에는 이 8만톤급 선박을 수용할 수 있는 부두가 없어 피어 88 현장에서 개조 공사가 진행됐다. 수천 명의 인부들이 떠다니는 궁전에 탑승해 화려한 장식과 유흥 시설을 철거하고 병력 수송 수단으로 탈바꿈시켰다. 1942년 1월 15일 국방부로 이관되었다. 첫 번째 임무는 2월부터 태평양 섬, 특히 하와이 섬에 병력을 증원하기 위해 시작될 것으로 예상된다.
종료
1942년 2월 9일, 재난이 일어났습니다. 곧 출발할 예정이었기 때문에 식량, 음식, 침구, 의복, 구명시설 등 많은 양이 배로 실려 선실 곳곳에 쌓여 있었다. 일류 살롱에서 작업자들이 원래 유리 분수를 지지했던 강철 기둥을 절단하고 있습니다. 근처에 쌓여 있던 카폭 구명조끼에 불꽃이 튀었고, 화재가 발생했다(공식 조사에 따르면). FBI의 에드거 후버 비밀 조사에 따르면 마피아는 전쟁 중에 후버에게 경고하기 위해 일부러 불을 지르라고 지시했다. 뉴욕 이탈리안 마피아를 건드리지 마세요). 공교롭게도 그날 배의 소화전에는 물이 없었습니다. 더욱 '우연한' 점은 뉴욕 소방국이 신고를 접수하는 데 12분이 걸렸다는 점이다. 부두로 달려간 뉴욕 소방관들은 화재를 진압하기 위해 배에 물을 붓기 시작했습니다. 그러나 선체에 쌓인 물이 증가함에 따라 소방관들은 선체가 점차 왼쪽으로 회전하고 있다는 것을 발견하고 경악했습니다. 노르망디호의 설계자인 유코비치 씨는 내부 구조를 잘 알고 있었기 때문에 선체가 강바닥에 원활하게 안착되어 인양이 용이하도록 소방작업을 지휘해 달라고 요청했다. 그러나 그는 소방서와 해군 관계자에 의해 밀려났다. 2월 10일 오전 2시 45분, 배는 허드슨 강에서 왼쪽으로 79도 각도로 전복됐다. 12일 후, 배 내부에 남아 있던 불은 모두 꺼졌습니다. 1년 반 동안의 인양 및 구조 작업 끝에 노르망디호는 인양되어 바로잡힌 후 1943년 10월 27일 미 해군에 인도되었습니다. 배는 이때까지 거의 사용되지 않았습니다. 11월 3일, 여전히 왼쪽으로 2도 기울어져 있는 노르망디호의 잔해가 브루클린 해군 기지로 견인되었습니다. 미국인들은 다양한 복구 계획을 제안했습니다. 어떤 사람들은 이를 항공모함으로 변형하자고 제안하기도 했습니다! 그러나 무게를 재고 계산을 반복하면 개조 비용이 새로운 항공모함을 건조하는 비용보다 더 높아질 것입니다. 루즈벨트 대통령 자신은 전쟁 후 이를 복원하여 프랑스에 반환하는 것을 선호했습니다. 그러나 결국 미 해군은 이를 해체하기로 결정했다. 1946년 10월, 6천만 달러에 달하는 노르망디호의 선체가 16만 달러에 뉴저지 선박 해체 회사에 매각되었습니다. 한때 세계에서 가장 호화로운 우편선은 이 세계와 작별을 고했습니다.