텍스트: Zhang Haoran Zhu Yun
ID: BMR2004
7월 30일 아침 Lingang Avenue에서 사건이 발생했습니다. 상하이 푸둥신구에서 심각한 교통사고가 발생해 웨이라이 EC6가 석재 부두에 부딪혀 차량이 심각하게 손상되고 자연발화되어 안타깝게도 차량 소유자가 사망했습니다.
화재가 발생한 NIO EC6 사진, 출처: Chexun.com
사건 이후 NIO 상하이 지역 총책임자 Xia 칭화는 즉각 "저와 동료들이 현장에 있었고, 파손된 차량에 대한 초기 판단에 따르면 배터리 팩은 기본적으로 손상되지 않았습니다"라고 반응했지만, 이 반응은 네티즌들 사이에서 사고에 대한 뜨거운 논쟁과 의심을 불러일으켰습니다. 아직 추가 조사가 진행 중이며 아직 결론이 나오지 않았다. 그러나 NIO는 배터리 팩이 기본적으로 손상되지 않았음을 밝히고 있어 "무죄"라는 의혹이 제기되고 있다.
NIO 임원 답변, 사진 출처: NIO APP
사고 차량은 NIO 소유 차량 EC6 순수 전기 쿠페 SUV도 세 번째 양산 모델이다. 신차는 2020년 7월 정식 출시될 예정이며, 배송은 9월부터 시작된다. 이 차는 EC6 스포츠 버전, 퍼포먼스 버전, 시그니처 버전으로 나뉘며 가격은 368,000~468,000위안, 항속 거리는 615km, 100kWh 배터리 팩을 갖추고 있다.
NIO EC6, 사진 출처 : NIO 공식 홈페이지
현재 조사 결과는 무엇입니까? 사고? NIO는 어떤 영향을 받나요? 이전에 Weilai는 배터리 모듈 문제로 자동차를 리콜했습니다. 현재 Weilai 자동차의 배터리 안전성에는 단점이 있습니까? 자동차 소유자의 개인 안전을 위해 어떤 보장이 있습니까?
차량이 충돌하여 불이 붙었고, 차량 소유자가 사망했습니다
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현장 영상과 사진으로 판단해 보면 NIO 차량의 앞부분 전체가 불이 붙은 현장 사진을 보면 차체 앞부분이 불탔다는 것을 알 수 있는데, 일부 네티즌들은 자동차 주인이 죽지 않았다면 차 주인이 차를 탔을 것이라고 생각할 수도 있다고 한탄했다. 탈출했다. 몸의 뒷부분은 비교적 완성도가 높습니다.
Weilai EC6가 불타버린 후의 장면, 출처: AutoXun.com
Wan Chunlei 이번 사고에는 제동 속도, 가속도, 에어백 전개 여부 등 많은 데이터가 관련되어 있으며 NIO 백엔드에서 모두 확인할 수 있다고 지적했습니다. 따라서 NIO는 이러한 수동적 보안 보호가 일치하는 가속화에 어떤 영향을 미치는지 밝혀야 합니다.
"화재에는 반드시 기술적 최적화가 필요합니다. 자동차 충돌로 인해 화재가 납작해질 수 있지만 화재와 관련된 안전 조치는 다릅니다. 예를 들어 충돌이 심각하지만 그렇지 않은 경우 화재가 발생하더라도 자동차 소유자가 기절하더라도 짧은 시간 내에 화상을 입어 사망하지 않으므로 심각한 충돌과 화재는 서로 다른 심각한 문제입니다. 어떤 경우에도 화재는 용납될 수 없습니다."라고 Wan Chunlei는 말했습니다.
Wan Chunlei는 충돌 화재가 배터리의 전원 끄기 메커니즘, 보호 메커니즘, 배터리 위치, 특히 소형 배터리의 위치와 많은 관련이 있다고 분석했습니다. 조명, 모터, 전자 제어 시스템 및 전원 차단 보호 메커니즘의 적시성과 효율성은 이와 밀접한 관련이 있습니다. 게다가 이렇게 많은 양의 알루미늄 합금 프레임과 플라스틱 부품이 자동차 전면에 사용됩니다. 일단 화재가 발생하면 급속한 연소가 발생하기 매우 쉽고 인명 구조 시간도 많이 단축되거나 거의 줄어들게 됩니다. 불가능한.
2019년 4월 22일 시안 웨이라이 공인 서비스 센터에서 차량 한 대에 화재가 발생한 것이 이번이 처음이 아니라는 점은 주목할 만합니다. 2019년 5월 16일 차량에 탄 ES8에 불이 붙었고, 2019년 6월 14일 상하이 자딩구 안팅진 주거 지역에서 충전 중 웨이라이 ES8에 불이 붙었습니다. 자발적으로 연소됨.
결국 NIO는 ES8 배터리 모듈의 잠재적인 안전 위험으로 인해 ES8 모델 4,803대를 리콜하기 위해 국가 시장 규제 관리국에 리콜을 신청했습니다.
이번에 차이점은 NIO EC6가 추락하고 화재가 발생하여 자동차 소유자가 사망했다는 것입니다. 이용자들은 웨이라이 앱의 댓글란에서 하루빨리 화재 원인을 찾아내길 바란다.
NIO APP 화재 사건 관련 댓글, 출처: NIO APP
Mechanical 남용하면 다이어프램이 파괴되고 내부 단락이 발생하여 배터리의 열 폭주가 발생할 수 있습니다. 과충전 및 과방전 조건에서 전기 남용은 배터리 내부의 다양한 부작용을 유발하여 배터리의 국부적 과열을 유발하고 열 발생을 유발할 수 있습니다. 외부 단락은 비정상적인 조건에서 배터리가 매우 빠르게 방전되는 상황입니다. 초고전류로 인해 배터리에 심각한 열이 축적되고 탭이 융합될 수도 있습니다(배터리는 양극과 음극으로 구분됩니다). 극과 탭은 배터리 셀의 양극과 음극을 연결하는 금속 도체입니다. 일반적으로 배터리의 양극과 음극은 충전 및 방전 시 접점입니다. 이 접점은 높은 전류 밀도를 가지고 있습니다. 배터리 전체가 퓨즈 및 열 폭주에 취약한 곳입니다. 열 남용 조건에서 배터리가 부분적으로 손상될 수 있습니다. 과열로 인해 배터리 내부 멤브레인이 수축 및 붕괴되어 내부 단락 및 열 폭주가 발생할 수 있습니다.
위의 인센티브 외에도 노화도 열폭주 사고의 원인 중 하나입니다. 노화가 리튬 이온 배터리의 안전성에 미치는 영향은 주로 금속 수지상 결정의 성장에 반영됩니다. 사이클 시간이 증가하고 생산 과정에서 불순물 입자가 혼합되면서 리튬 수지상 돌기와 같은 날카로운 물체가 형성됩니다. 부반응은 다이어프램을 뚫기 쉽고 미세한 단락을 일으킵니다. (금속전지 적용이 보편화되었지만, 양극에서의 덴드라이트 성장은 오랫동안 금속전지의 안전성과 안정성에 영향을 미치는 근본적인 문제 중 하나였습니다. 덴드라이트의 형성은 배터리의 반복적인 충방전 후 불균일한 금속 증착으로 인해 발생합니다. 배터리를 장기간 사용하면 금속 클러스터가 매우 길어지고 가지 모양으로 변할 수 있으며 때로는 전극 분리 필름을 관통하여 배터리에 단락이 발생할 수 있습니다)
사진 출처 : Xiong Shusheng 제공, 저장대학교 동력 기계 및 차량 공학 연구소 부소장
NIO 사건과 관련하여 Xiong Shusheng은 다음과 같이 말했습니다. 사진상으로는 화재 규모가 매우 크고, 차량 앞부분이 이미 완전히 파손됐고, 조수석은 완전히 붕괴됐고, 앞 후드와 A필러, 심지어 앞문도 '실종'됐다. 기본적으로는 화상으로 인한 것이라고 판단할 수 있습니다. 현재로서는 EC6가 배터리 팩 손상으로 인해 화재가 발생했는지, 아니면 충돌 후 화재가 시작된 것인지 완전히 확실하지 않습니다. 불길은 기본적으로 머리 부분에 집중됐다. NIO 관계자는 “배터리에 의한 것이 아니며, 배터리 팩은 기본적으로 손상되지 않았다”고 판단했다.
Xiong Shusheng은 Weilai 자동차가 배터리 팩이 손상되지 않고 합선으로 인해 화재가 발생하더라도 화재가 발생해서는 안된다고 지적했습니다. 너무 빨리 퍼지면 차량 전면 전체가 손상될 것입니다. 충돌로 인해 반드시 배터리 팩이 파손된 것이 아니라, 순간적인 대전류로 인해 많은 양의 열이 발생해 열폭주가 발생했을 가능성도 있다. 차체 중간 부분이 파손되지 않았고, 배터리 커버와 보호층도 손상되지 않았기 때문에 전면 파손된 부분을 통해 불꽃이 올라왔을 가능성도 있다. 그리고 아래에서 차 앞쪽으로 돌아서 불이 붙었습니다. 지금은 이유를 말하기 어렵습니다. 모든 것이 최종 검사 결과를 기다려야 하기 때문입니다. 이번 사건에서는 배터리에 문제가 있는지는 확실하지 않다. 불이 매우 거세긴 했지만, 화재 현장에서는 배터리가 자연발화돼 폭발했는지는 확실하지 않다.
자동차 업계의 저명한 평론가인 종스(忠志)의 분석에서는 이번 충돌사고와 화재로 인한 자동차 소유자의 사망이 연소로 인한 직접적 원인인지 아닌지를 지적했다. 이는 당시 자동차 소유자의 도주 상황을 토대로 판단할 필요가 있다. 자동차의 격렬한 충격으로 인해 소유자가 기절하거나 갇혀서 탈출하지 못했을 가능성도 있다. 일반적으로 배터리가 연소되더라도 구간별로 연소되는 과정이 있습니다. 이 시간은 일반적으로 자동차 소유자가 탈출하기에 충분합니다. 그리고 이를 NIO 백엔드의 데이터와 결합해 자동차 소유자의 마지막 주행 데이터를 기반으로 판단해야 합니다. 현재는 교통관리부 승인을 기다려야 합니다.
이번 사건에 대해 NIO 역시 수사에 적극 협조하겠다는 입장을 밝혔다.
사고 조사 기준에 대해 Xiong Shusheng은 전기 자동차의 가장 중요한 기준 중 하나는 배터리 팩에 열 폭주가 발생할 경우 자동차가 탈출할 수 있는 시간은 5분이라는 것이라고 말했습니다. 그러나 충돌 및 자연 발화 사고가 배터리 팩에 불이 붙어 발생하지 않은 경우 Weilai는 이 규칙을 준수할 필요가 없습니다. 따라서 이번 사건은 교통관리부에서 1차 판단을 하고, 2차는 자동차 전문가, 배터리 전문가, 물리·화학적 전문가, 에너지 전문가 등 전문가 집단의 화재 원인 규명이다. 이 사건을 확인하는 데 일정 시간이 걸립니다.
동시에 Xiong Shusheng도 화상이 심하고 증거가 없으면 판단하기 어려울 것이기 때문에 사고를 식별하기 어렵다고 말했습니다. 원인. 차량의 앞부분만 연소된 경우에도 판단할 수 있습니다. 차량을 분해하여 전원 배터리의 상태를 확인하고 배터리 팩에 자연발화가 있는지 확인할 수도 있습니다. 완전히 타서 판단하기 어렵습니다.
Wan Chunlei는 흔적 식별, 바퀴 자국, 브레이크 자국, 충돌 자국, 잔해 식별 등 연소 후 제품 식별에는 모두 전문 조직이 필요하다고 지적했습니다. 이를 위해서는 사법 조사, 사법 조사 등 절차적 지원도 포함되어야 한다.
파도가 연달아 NIO 주식 시장이 요동칠까요?
앞서 웨이라이 자동차는 지난 몇 달 동안 많은 자동차 오너들에게 '좌석 논란'에 휩싸였습니다. NIO의 좌석에 디자인 결함이 있다는 불만이 공개 플랫폼에서 제기되었습니다. 많은 자동차 소유자는 NIO의 자동차를 운전하면 허리와 척추에 다양한 정도의 손상이 발생한다고 주장했습니다.
사진 출처 : Chezhi.com
웨이라이는 5월 23일과 7월 18일 두 차례 자리에서 소통 회의를 열었다. 개선 계획은 온라인으로 한 번, 오프라인으로 한 번 진행되었습니다. 허페이에서 열린 오프라인 커뮤니케이션 미팅에서 NIO는 좌석의 편안함 경험과 개인화 솔루션의 프로토타입을 공개했습니다. 그러나 일부 자동차 오너들의 불만이 많을 정도로 NIO는 이번 조치가 정말 필요한 사용자를 걸러내기 위한 조치라며 결제 계획도 발표했다.
NIO는 ES8, ES6, EC6 사용자에게 시트 세면대 각도 조절, 운전석 쿠션 조절, 시트 부드러움 조절, 머리받침대 조절 등의 맞춤형 옵션을 제공합니다. 운전석과 2열 시트는 모두 업그레이드되며 ES8 사용자는 2,800위안, ES6, EC6 사용자는 3,000위안을 지출해야 한다.
좌석 디자인 문제에 대해 Master Zhong은 이것이 시장 문제이며 디자인이 불합리할 가능성은 전적으로 가능하다고 말했습니다. 계약 비즈니스 조건의 관점에서 볼 때 자동차를 구입한 후에는 그것이 합리적인지 여부에 관계없이 향후 제품에서만 개선될 수 있습니다. 이미 판매된 품목에 대해서는 그러한 의무가 없다는 것이 합리적입니다. 이는 리콜이 아니며 세 가지 보증 범위에 속하지 않기 때문입니다. 편안함이 충분하지 않다고 말할 수 있을 뿐입니다. 법적 관점에서는 그런 의무가 없지만, 시장 관점에서는 개선이 이루어져야 합니다. 이는 NIO가 사용자 중심의 회사라고 주장하는 관점에 달려 있으며, 사용자 만족이 가장 중요합니다. 여기에는 비즈니스적 이해관계도 포함됩니다. 모든 좌석을 교체하는 것도 NIO의 비용이 됩니다.
출처: Oriental Fortune Network
2019년 예정 NIO ES8의 3건의 자연 발화 사고와 배터리 모듈의 안전 위험으로 인해 ES8 모델 4,803대가 리콜되었습니다. 이는 중국 신차 제조사의 첫 리콜입니다. NIO의 주가가 하락한 것은 이러한 자연 발화 사건이었습니다. 나중에 신 에너지 화재와 일부 자본의 지원으로 NIO의 생산 및 판매가 계속 증가하고 주가가 점차 회복되기 시작했습니다. NIO의 현재 총 시장 가치는 738억 8천만 달러입니다.
종 사부는 화재 사건으로 인해 NIO의 주가가 하락할 수 있다고 믿고 있으며, 이제 NIO가 할 수 있는 일은 조사에 적극적으로 협조하는 것뿐입니다.
배터리 안전을 보장하는 방법은 무엇입니까?
전기차가 등장한 이후 간헐적으로 화재사고가 발생했는데, 이곳이 우물이 됐다. -그러나 자동차 소유자의 사망으로 인해 신에너지 자동차 사용에 대한 사람들의 우려가 깊어졌습니다. 신에너지자동차의 충전 및 배터리 안전성 문제는 이용자의 생명안전과 관련이 있다. 그렇다면 신에너지자동차에는 어떤 안전위험이 존재하며, 배터리 안전성 측면에서 신에너지자동차 기업은 어떤 노력을 할 수 있을까?
Xiong Shusheng은 전반적인 에너지 밀도의 지속적인 향상과 제조 비용의 절감으로 인해 열 폭주를 특징으로 하는 리튬 이온 배터리의 안전 사고가 자주 발생하여 심각한 위협을 받고 있다고 말했습니다. 승객의 개인 및 재산 안전. 배터리는 충전 및 방전 과정에서 열을 발생시키며, 이 열을 제때 처리할 수 없으면 온도가 점점 더 높아집니다. 온도가 열 폭주 임계점에 도달하면 열 폭주 자연 연소 폭발이 발생합니다. 리튬이온 배터리가 열폭주를 겪을 때 가장 직접적으로 나타나는 현상은 급격한 온도 상승과 화재, 폭발 등 극한 상황을 동반하는 것입니다. 열폭주가 발생하는 순간 배터리는 파열되고, 내부 단락에 따른 고온으로 배터리 내부의 가연성 가스와 유기성분이 발화되면서 더욱 격렬한 연소 반응이 일어난다. NIO 차량 충돌 및 화재 영상은 10초 이상 지속됐고, 소방관들은 기본적으로 화재를 진압하기 위해 현장에 갈 시간이 없었다. 열 폭주에서 자연발화 폭발까지의 국가 표준은 5분이며, 이 5분은 자동차 소유자가 탈출하는 시간입니다.
신에너지 차량 회사가 배터리 안전을 위해 어떻게 노력해야 하는지에 대해 Xiong Shusheng은 신에너지 차량이 기존 전원 배터리와 기존 기술로 인해 일부 안전 위험을 안고 있다고 솔직하게 말했습니다. 지금 할 수 있는 일은 이러한 안전 위험을 최소화하고 더욱 안전하게 만드는 방법입니다. 이런 종류의 전력 배터리는 그 원리와 구조상 상대적으로 열폭주 및 자연발화 폭발이 발생하기 쉽기 때문에 신에너지 차량이 출시된 이후 기본적으로 자연발화 및 폭발 사고가 끊이지 않은 곳은 테슬라, BYD, 아이디얼 등이 있다. 이번 사건의 가장 큰 충격은 차량 소유자의 사망이다.
“신에너지 자동차의 배터리는 첫째로 높은 항속거리와 높은 에너지 밀도를 추구하기 때문에 배터리 사용량이 많아지고, 둘째 승객의 공간이 넓어진다. 자동차는 제한적이며 배터리 크기는 상대적으로 작아야 하므로 배터리의 자연발화 위험이 증가합니다. 주로 열 관리 시스템, 조기 경고 시스템, 전류 등 취할 수 있는 안전 조치가 상대적으로 제한됩니다. 안전을 보장하기 위한 제한 및 기타 수단입니다."라고 Xiong Shusheng은 말했습니다.
Xiong Shusheng은 배터리의 자연 발화는 주로 열폭주, 위험한 방전 전류로 인해 발생하며 충전 과정은 충돌로 인해 쉽게 물리적 손상을 일으킬 수 있으며 더욱 위험하다고 지적했습니다. 전해액 누출, 단락 등 사고가 발생하면 최종 결과는 기본적으로 열 폭주, 열 자연 연소 및 열 폭발입니다.
자동차 소유자의 화재 및 사망 사건은 향후 전체 신에너지 자동차 시장 발전에 어떤 영향을 미칠까요? Xiong Shusheng은 영향이 있지만 이것이 신에너지 자동차 시장이 좋지 않다는 것을 의미하지는 않는다고 말했습니다. 이 문제는 배터리 공장과 자동차 제조업체 모두 맹목적으로 전력과 같은 지표를 추구하기보다는 안전 문제에 더 많은 주의를 기울이게 해야 합니다. 가장 기본적인 것은 자동차의 안전을 보장하고 안전을 기반으로 다른 측면을 개발하는 것입니다.
Master Zhong은 또한 신에너지 자동차도 배터리 안전을 위해 열심히 노력하고 있다고 지적했습니다. 안전은 시장 경쟁에서 중요한 요소입니다. R&D 부서를 포함한 모든 신에너지 차량 제조업체는 배터리 안전성을 연구하는 데 많은 에너지를 소비할 것입니다. 그러나 안전과 성능을 보장하면서 안전 위험을 최소화하려면 일정 시간이 걸릴 것입니다. .