2020년은 특이한 해이고, 이번 단오절은 예년과 조금 다를 운명이다. 약속대로 만두를 먹었으나, 신형 코로나 바이러스 전염병의 영향으로 많은 곳에서 용선 경주가 취소되었습니다. 예전에는 멋진 용선 경주를 보기 위해 뜨거운 햇빛을 견디며 수많은 사람들이 모이는 광경을 올해는 더 이상 볼 수 없었습니다.
작년에는 이곳에서 용선 경주를 봤는데 올해는 좀 한적한 것 같아요
주차장에 차가 거의 없고 날씨도 여전히 좋아요
>용선 축제가 다가왔습니다. 용선 비는 여전히 화창한 날씨에 비해 상당히 맹렬합니다. 비오는 날 운전은 안전상의 위험이 많습니다. 광동에 사는 친구들은 운전 중 폭우가 직접적으로 시력을 흐려지게 한다는 것을 깊이 이해하고 있을 것이라고 믿습니다. 이 경우 Ralink 에어컨을 시동하고 전면 및 후면 키를 켜면 됩니다. 프론트는 앞유리 김서림을 제거하는 기능이고, 리어는 뒷유리 김서림을 제거하는 기능으로, 뒷유리 김서림을 제거하여 정상적인 주행에 영향을 주지 않습니다.
또한 비가 오면 타이어와 지면의 마찰력이 크게 줄어들기 때문에 '비 오는 날 길이 미끄러우니 속도를 줄이세요' 등의 일련의 구호를 자주 볼 수 있다. " 즉, 비오는 날 운전할 때 안전에 주의하도록 모든 사람에게 상기시키는 것입니다. 이 경우 Ralink의 esp 기능이 특히 유용합니다. 바퀴가 미끄러지면 ESP는 차체 자세를 어느 정도 교정할 수 있으며, 해당 바퀴의 제동과 합리적인 구동력 배분을 통해 차량이 추적을 유지할 수 있도록 해줍니다. 이렇게 구성하면 위험을 줄일 수 있지만 가장 중요한 것은 속도를 늦추고 주변을 주의 깊게 관찰하여 안전을 확보하는 것입니다. 1.2T 엔진은 116마력을 발휘하며 시뮬레이트된 10단 CVT 기어박스와 조화를 이룬다. 처음에는 출력이 비교적 부드럽다. 속도가 약 2500rpm까지 올라가면 터빈의 개입과 속도 증가가 확실히 느껴진다. 좀 더 분명해지세요. CVT 기어박스의 도움으로 연비 성능이 뛰어나다. 이전 테스트에서 주유하는데 230위안이 들었고, 다음 주유 시에는 600km 이상을 주행할 수 있을 것으로 예상된다.
곡선형 벌집 모양의 프론트 그릴은 차량 전면에 좋은 입체감을 연출하며, LED 헤드라이트에는 맞춤형 주간주행등이 적용되어 전면 전체가 더욱 레이어드된 느낌을 줍니다
>옆면의 허리라인은 비교적 평범해 보이는데, 이는 일반 패밀리카의 디자인과 일치한다
라링크 차체는 그리 길지 않고 전체적인 느낌이 더욱 콤팩트한 느낌이며, 특히 후면이 더욱 그렇다. 부분이 살짝 짧아지고, 471L 트렁크 공간만 고려하면 상당히 만족스러우나 상대적으로 평평하고, 물건을 넣기에는 상대적으로 편리하다. 하지만 라링크는 뒷줄이 비례적으로 접히는 것을 지원해 상당히 실용적이다. 시대
앞줄은 시야가 넓고 A필러 사각지대도 상당히 적다
가죽시트는 아니지만 승차감은 조금 부족하지만 다행이다. , 시트 두께나 랩핑, 지지력이 꽤 좋고, 앉아도 괜찮습니다.
뒷좌석 공간도 괜찮고 친구 몇 명이랑 놀러 나갔는데요. 아저씨. 짐이 별로 없어서 자리에 다 올려놨어요.
스티어링 휠은 상대적으로 조작하기 쉽고 스티어링 성능은 민감합니다
3스포크 다기능 스티어링 휠은 블루투스 전화 및 음성 제어 구성을 통합하여 사용하기 쉽습니다.
자동주차 등 필요한 구성을 모두 갖췄으며, 토요타 TNGA 아키텍처를 기반으로 최신 TSS 스마트 세이프티 패키지를 탑재했으며, 여기에 8개의 에어백과 고성능 에어백까지 갖췄다. 체력에 관해서는 그래도 걱정하지 않으셔도 될 것 같아요
요즘 날씨가 너무 더워서 에어컨을 켜니 연료 소모가 많이 늘었어요
전자식 선루프가 장착되어 있는데, 동급 차종 중에서는 굉장히 성실한데요? 전체적으로 라링크의 가격 대비 성능이 꽤 높은 편이고, 패밀리카로 활용도가 매우 높다고 생각합니다.