잔텐유(1861-1919)는 장시성 우위안(Wuyuan) 출신이다. 우리나라의 뛰어난 애국기술자이자 철도공학 전문가입니다. 그는 어릴 때부터 배움을 좋아했습니다. Zhan Tianyou의 프로필을 살펴보겠습니다.
1. Juancheng이라고도 알려진 Zhan Tianyou. 1861년 광둥성 난하이현에서 태어났다. Zhan Tianyou는 우리나라 최초의 뛰어난 철도 공학 전문가이며 우리나라 철도 산업에 탁월한 공헌을 했습니다. Zhou Enlai는 한때 그를 "중국 인민의 영광"이라고 칭찬했습니다.
2. 1872년 7월 8일, 고작 12세였던 잔천유(Zhan Tianyou)는 미국에서 공부하는 첫 번째 중국 정부 후원 학생 중 한 명이 되었습니다. 1881년에 그는 예일 대학교를 우등으로 졸업하고 같은 해에 중국으로 돌아왔습니다. 1888년, 잔천우는 옛 동창들의 추천을 받아 중국철도회사에서 기관사로 일했습니다. 7년 동안 숨어 지내던 잔천우는 조국의 철도산업에 헌신할 기회를 얻었다. 1894년 영국공학연구회는 잔천유를 협회의 회원으로 선출했습니다.
3. 장자커우는 북경에서 내몽고로 가는 관문이다. 그러므로 북경-장자커우 철도는 항상 군사전략가들에게 중요한 통로였다. 정치적 가치. 청나라 정부가 베이징에 도로를 건설하려 한다는 소식이 나오자 중국에서 가장 영향력이 큰 영국이 승리를 다짐했다. 양측은 논쟁을 벌였고 마침내 합의에 이르렀습니다. 중국인이 도시 전체를 스스로 건설하기로 했습니다.
4. 1905년 5월 베이징-장자커우 철도 총관리 및 공정국이 설립되었습니다. 1906년에 잔텐유(Zhan Tianyou)는 총무직 및 수석 엔지니어로 승진했습니다. Zhan Tianyou는 이 작업의 어려움을 분명히 알고 있었습니다. 그는 미국인 선생님인 Nosop 부인에게 다음과 같이 썼습니다. "베이징-장자커우 프로젝트가 실패하면 그것은 나의 불행일 뿐만 아니라 중국 엔지니어들에게도 불행이 될 것입니다. 내가 이 임무를 수락하기 전후에 많은 외국인들은 중국 기술자들이 베이징-장자커우 선의 석조 및 동굴과 같은 힘든 프로젝트를 수행할 수 없다고 공개적으로 주장했지만 나는 내 프로젝트를 고집했습니다." 이는 중국 지식인의 애국심과 국가적 책임을 충분히 반영합니다.
5. Zhan Tianyou는 세 가지 경로를 조사했는데 두 번째 경로를 너무 멀리 우회하는 것은 바람직하지 않습니다. 세 번째 노선은 오늘날의 펑샤선(Fengsha Line)입니다. Zhan Tianyou는 Fengtai 북쪽에서 Xizhimen, Shahe까지, Nankou, Juyongguan, Badaling, Huailai, Jimingyi, Xuanhua에서 Zhangjiakou까지 총 길이가 360마일인 첫 번째 경로를 선택하기로 결정했습니다. 전체 노선의 난이도는 광구에 있으며, 이 지역은 산과 절벽으로 가득 차 있어 당시 국내에서 전례가 없었고 경사가 매우 가파르고 남쪽 입구 사이의 높이 차이가 컸습니다. Badaling은 180피트입니다. Zhan Tianyou는 전체 노선을 Fengtai에서 Nankou까지의 첫 번째 구간, Nankou에서 Kangzhuang까지의 두 번째 구간, Yu에서 세 번째 구간의 세 구간으로 나눴습니다.
6. 공식적으로 건설은 1905년 9월 4일에 시작되었고, 궤도 부설은 12월 12일에 시작되었습니다. 1년 후, 프로젝트의 첫 번째 구간이 완전히 개통되었고 동시에 프로젝트의 두 번째 구간이 시작되었습니다. 어려움은 두 번째 구간에 있다. 먼저 거용관, 팔달령 등 4개의 터널을 개통해야 하며, 가장 긴 팔달령 터널은 길이가 1,092m다. 이를 위해서는 정확한 계산과 올바른 명령뿐만 아니라 새로운 기계 장비도 필요합니다. 그들은 많은 어려움을 극복하고 마침내 1908년 9월에 프로젝트의 두 번째 부분을 완료했습니다.
7. 이 프로젝트에서 세 번째로 어려운 부분은 베이징-장자커우 도로에서 가장 긴 교량인 화이라이 다리입니다. 이 다리는 7개의 100피트 길이의 강철 빔으로 세워졌습니다. Zhan Tianyou의 올바른 명령 덕분에 제 시간에 완료되었습니다. 1909년 4월 2일, 기차는 Xiahuayuan에 도착했습니다. Xiahuayuan에서 Jimingyi 광산 지역까지의 지선 구간은 길지 않지만 프로젝트는 매우 어렵습니다. Zhan Tianyou는 산의 돌을 사용하여 산 아래 강바닥을 완충하고 세 번째 구간을 성공적으로 완료했습니다.
8. 잔티안유는 창의적이고 어려움을 극복할 용기가 있는 엔지니어이다. 당시 중국의 건설 여건은 매우 열악했습니다. Zhan Tianyou는 중간 단면 샤프트의 건설 방법을 발명하여 작업 표면을 확대하고 작업 진행을 개선했습니다. 지형이 가파른 팔달령에서는 '접는선' 원리를 이용해 '인간' 경로를 설계해 경사를 줄이고, 현지 여건에 따라 석조 아치교를 건설해 공사 기간을 단축했다. 중국 엔지니어들이 모두 관리하는 베이징-장자커우 철도는 예정보다 2년 앞서 개통됐다. 도로 건설 비용은 예상 가격의 7분의 2에 불과해 28만냥 이상의 은화가 절약됐다. "기적".
9. 징장로의 성공적인 완성은 중국인민의 승리이며 중국 애국지식인의 애국정신이 전면적으로 발현된 것이다.
위 내용은 잔천우의 프로필이 무엇인지 소개한 것입니다.