소년기
잔텐유(Zhan Tianyou)는 1861년 광둥성 난하이 현에서 태어났습니다. Zhan Tianyou는 어렸을 때 동네 아이들과 함께 점토로 다양한 기계 모형을 자주 만들었습니다. 때로는 집에 있는 차임시계를 몰래 분해하고, 내부 부품을 만지작거리기도 하고, 마을 사람들도 대답하지 못하는 질문을 하기도 했다. 1872년, 고작 12세였던 잔천우는 청나라 정부가 주최한 '유아 해외 유학 준비반'에 지원하기 위해 홍콩으로 갔습니다. 시험에 합격한 후, 잔천우는 1872년 7월 8일, 미국에 유학할 첫 번째 정부 후원 중국인 학생 중 한 명으로 미국에 입국했습니다. 그의 아버지는 다음과 같은 해외 유학 증명서에 서명했습니다. 질병이든, 삶이든 죽음이든, 모두가 자신의 운명에 안주할 것입니다." 그때부터 그는 부모에게 작별 인사를 하고 서양의 '기술'을 배우겠다는 이상을 안고 미국으로 건너와 예일대학교에 진학했다.
청년
미국 해외예비반 학생들은 북미와 서유럽의 과학기술이 이룬 위대한 성과를 눈으로 직접 목격하고, 급속한 발전에 감탄했다. 기계, 기차, 선박 및 통신 제조 산업의 이로 인해 일부 학생들은 중국의 미래에 대해 비관적이었지만 잔천우는 확고한 신념을 갖고 말했습니다. 젊은 시절의 잔천우는
"미래에는 중국에도 기차와 배가 있을 것입니다." 그는 공부한다는 신념으로 말했습니다. 조국의 번영을 위해 열심히 공부한 그는 1877년 뉴헤이븐 고등학교를 우등으로 졸업했습니다. 같은 해 5월, 그는 예일 대학교 토목 공학과에 입학하여 철도 공학을 전공했습니다. 대학에서 4년 동안 열심히 공부한 Zhan Tianyou는 뛰어난 성적을 거두어 졸업 시험에서 1위를 차지했습니다. Zhan Tianyou는 미국의 Weihafen 초등학교와 Nuhafen 중학교에서 공부했습니다. 그는 1881년에 Yale University를 우등으로 졸업하고 "선창 크레인에 관한 연구"라는 제목의 졸업 논문을 쓰고 같은 해에 학사 학위를 받았습니다. 1881년 중국으로 귀국한 중국인 유학생 120명 가운데 학위를 받은 사람은 2명뿐이었는데 그도 그중 한 명이었다. Zhan Tianyou의 우표에 대하여
Zhan Tianyou는 중국으로 돌아온 후 열정이 넘쳤고 자신이 배운 기술을 조국의 철도 산업에 기여할 준비를 했습니다. 그러나 청 정부의 서구화 관리들은 외국에 대해 지나치게 미신적이었고 철도 건설 시 맹목적으로 외국인에게 의존했습니다. 그들은 잔천우의 전문 지식을 무시하고 그를 복건 해군사관학교에 보내 해상 항해 방법을 배우게 했습니다. 1882년 11월에는 기함 '양우'에 조종사로 파견되어 훈련을 지휘했다. 1883년 청불전쟁이 발발했고, 이듬해 오랫동안 중국을 공격할 계획이었던 프랑스 함대가 잇달아 민강에 진입해 출격을 준비했다. 그러나 항복한 복건성 해군장관 허여장은 그를 무시하고 "선발을 해서는 안 되며, 규칙을 어긴 자는 이겨도 죽인다!"라고 명령하기까지 했다. Zhan Tianyou는 Zhang Cheng 선장에게 개인적으로 "Yangwu"를 명령했습니다. "많은 프랑스 군함이 은밀한 동기를 가지고 왔습니다. 우리는 먼저 발사하지 말라는 명령을 받았지만 Zhan Tianyou의 경고로 인해 예방 조치를 취해야 합니다." , "양우"는 매우 경계하고 전투 준비를했습니다. 프랑스 함대가 기습 공격을 가하자, 잔천우는 맹렬한 포격을 용감히 맞서며 침착하고 재치 있게 '양무'를 좌우로 움직여 적의 포격을 피하고 전투기를 탈취해 프랑스 지휘함 '볼타'를 공격했다. 꼬리 대포로. ", 프랑스 해군 원정대 사령관 구바가 거의 죽을 뻔했습니다. 이 해전과 관련하여 상하이에서 영국인 사업가가 창설한 자림서보(Zi Lin Xi Bao)는 다음과 같은 보고에 놀랐습니다. 그는 가장 용기 있는 행동으로 적과 두려움 없이 맞섰고, 삶과 죽음의 결정적인 순간에도 침착함을 유지하며 용기를 내어 물속에 빠진 많은 사람을 구출했다… 1888년, 여러 우여곡절 끝에 그는 마침내 기관사로 중국철도회사에 입사하게 되었습니다. 이것이 그의 중국 철도산업에 대한 헌신의 시작이었습니다. Zhan Tianyou가 취임한 지 얼마 되지 않아 그는 시험에 직면했습니다. 당시 천진에서 산하이관까지 진위철도가 뤄허강을 따라 건설되었고, 뤄허강을 가로질러 철교가 건설될 예정이었습니다. Luanhe 강바닥은 퇴적물이 깊고, 물의 상승으로 인해 급류가 발생합니다. 철교는 원래 세계 최고라고 불리는 영국 기술자들이 설계했으나 실패했고, 이후 일본 기술자에게 공사를 의뢰했지만 효과가 없었습니다. 그러나 그들 역시 곧 패배했다. Zhan Tianyou는 중국인에게 직접 해달라고 요청했고, 결국 Zhan Tianyou는 외국 엔지니어들이 완료하지 못한 세 가지 주요 문제를 해결하고 Luanhe를 성공적으로 건설했습니다. 리버 브릿지. 1888년, 잔천유는 옛 동창인 광순모(Kuang Sunmou)의 추천을 받아 중국철도회사(China Railway Company)에서 기관사로 일했습니다.
7년 동안 숨어 지내던 잔천우는 조국의 철도산업에 헌신할 기회를 얻었다. 이때 천진-당산 철도가 건설 중이었는데, 천진에 오래 머물고 싶지 않았기 때문에 직접 공사 현장에 가서 노동자들과 애환을 나누었습니다. 단 80일 만에 완공되어 개통되었습니다. 그러나 Li Hongzhang은 영국인 Jinda의 장점을 이용하여 Jinda를 수석 엔지니어로 승진 시켰습니다. Zhan Tianyou의 작품은 이런 식으로 표절되었습니다. 1890년 청 정부는 진다를 수석 기관사로 하여 관와이 철도(현재의 베이징-선양 철도)를 건설했습니다. 1892년에 프로젝트는 롼허강 다리로 진행되었고 많은 국가들이 사업을 인수하기를 원했지만 진다는 영국을 먼저 생각했지만 영국 카케스는 다리를 건설하지 못하여 실패했습니다. 일본과 독일 계약업체들도 실패를 겪었다. 배달 마감일이 다가오자 Jinda는 Zhan Tianyou에게 도움을 요청해야 했습니다. Zhan Tianyou는 여러 나라의 실패 이유를 자세히 분석하고 Luanhe River 바닥의 지질 토양에 대해 신중한 측정과 연구를 수행한 후 파일 위치를 변경하고 중국 전통 잠수 방법을 사용하기로 결정했습니다. 강 바닥에 잠수하여 기계로 작업을 완료하고 Luanhe River Bridge를 건설했습니다. 이번 승리는 중국 인민의 야망을 더욱 높여주었다. 1894년 영국공학연구회는 잔천유를 협회의 회원으로 선출했습니다. 그 후 Zhan Tianyou는 베이징-텐진 도로, 핑리 도로(핑샹에서 리링까지) 및 기타 철도 건설을 주도했습니다. Nala 씨족을 기쁘게 하기 위해 Yuan Shikai는 1902년 왕실이 조상을 숭배할 수 있는 전용 신이 철도(고북점에서 익현까지)를 건설해 줄 것을 청원했습니다. 나라는 조상을 숭배하기 위해 기차를 타는 것이 자연스럽게 기뻤습니다. 1903년에 조상을 숭배할 기회를 놓치지 않기 위해 원세개는 6개월 이내에 공사를 완료하라는 명령을 받았습니다. Yuan Shikai는 Zhan Tianyou를 수석 엔지니어로 임명했습니다. 이 도로는 가치가 거의 없지만 중국 자체 건설 철도의 시작이므로 Zhan Tianyou는 여전히 이 도로를 매우 중요하게 생각합니다. 잔천유는 외국인들이 선로를 깔기 전에 1년 동안 노반을 말려야 한다는 관례를 완전히 포기했고, 매우 저렴한 비용으로 단 4개월 만에 신이 철도를 건설해 중국인들이 자체 철도 건설에 대한 자신감을 갖게 했습니다. 이후 베이징-장자커우 철도 건설을 위한 좋은 기반이 되었습니다. 장자커우는 북경과 내몽골 사이의 전략적 연결고리로서 북에서 남으로 이동하는 상인들의 통로는 항상 군사 전략가들에게 필수적인 곳이었습니다. 따라서 북경-장자커우 철도는 중요한 경제적, 정치적 가치를 갖고 있습니다. 청나라 정부가 베이징에 도로를 건설한다는 소식이 나오자 중국에서 가장 영향력이 큰 영국은 만리장성 이북 지역을 세력권으로 삼고 승리를 결의했다. 양측은 논쟁을 벌이고 마침내 합의에 이르렀습니다. 청 정부가 외채를 빌리지 않으면 외국 장인이 필요하지 않으며 모두 중국인이 직접 수행하며 어느 쪽도 손을 뻗지 않습니다. 이렇듯 청나라 정부는 외국인에게 도움을 구하려는 생각을 버리고 독학에만 전념했다.
중년
1905년 5월, 베이징-장자커우 철도 총관리 및 공정국이 설립되었으며, 천자오창(Chen Zhaochang)이 총무직, 잔텐유(Zhan Tianyou)가 총무직 및 수석 엔지니어로 임명되었습니다. 1906년에 Zhan Tianyou He는 총무직 및 수석 엔지니어로 승진했습니다. Zhan Tianyou는 이 작업의 어려움을 분명히 알고 있었습니다. 그는 먼저 사방의 냉소를 견뎌야 했습니다. 어떤 사람들은 그가 "자신의 능력을 과대평가하고 있다"고, "단지 몇 달러만 썼다"고 말했으며 심지어 "대담하다"고 말했습니다. 그는 미국인 교사인 노솝 부인에게 보낸 편지에서 이렇게 말했습니다. "베이징-장자커우 프로젝트가 실패하면 그것은 나의 불행일 뿐만 아니라 중국 엔지니어들에게도 불행이 될 것입니다. 그것은 또한 중국에 큰 손실을 가져올 것입니다. 이후 나는 이 임무를 받아들인다. 전후에 많은 외국인들이 중국 기술자들이 베이징-장자커우 선의 석조 및 동굴과 같은 힘든 프로젝트를 수행할 수 없다고 공개적으로 주장했지만 나는 내 프로젝트를 고집했습니다." 이는 중국 지식인의 애국심과 국가적 책임을 충분히 반영합니다. Zhan Tianyou는 세 가지 경로를 조사했는데 두 번째 경로를 너무 멀리 우회하는 것은 바람직하지 않습니다. 세 번째 노선은 오늘날의 펑샤선(Fengsha Line)입니다. 청 정부의 제한된 자금과 촉박한 시간으로 인해 Zhan Tianyou는 Fengtai 북쪽에서 Xizhimen, Shahe까지, Nankou, Juyongguan, Badaling, Huailai, Jimingyi, Xuanhua를 거쳐 Zhangjiakou까지의 첫 번째 경로를 선택하기로 결정했습니다. 360마일. 전체 노선의 난이도는 광구에 있으며, 이 지역은 산과 절벽으로 가득 차 있어 당시 국내에서 전례가 없었고 경사가 매우 가파르고 남쪽 입구 사이의 높이 차이가 컸습니다. Badaling은 180피트입니다. Zhan Tianyou는 전체 노선을 Fengtai에서 Nankou까지의 첫 번째 구간, Nankou에서 Kangzhuang까지의 두 번째 구간, Yu에서 세 번째 구간의 세 구간으로 나눴습니다. 건설은 공식적으로 1905년 9월 4일에 시작되었고 선로 부설은 12월 12일에 시작되었습니다. 선로 부설 첫날 건설차량의 커플러 체인이 파손돼 탈선사고가 발생했다. 이것은 갑자기 중국인들이 자체적으로 철도를 건설할 수 없다는 증거가 되었고, 온갖 비방과 비방이 잇달아 나왔습니다. 그러나 Zhan Tianyou는 당황하지 않고 침착하게 생각했습니다. 이 길은 경사가 매우 가파르므로 각 객차 간의 연결이 약간 약하면 사고가 불가피합니다. 이를 위해 자동 후킹 방식을 활용해 마침내 문제를 해결했다. 1906년 9월 30일, 프로젝트의 첫 번째 구간이 완전히 개통되었고 동시에 프로젝트의 두 번째 구간이 시작되었습니다.
어려움은 두 번째 구간에 있습니다. 먼저 거용관, 우귀터우, 시포시, 팔달령의 4개 터널을 개통해야 하며, 가장 긴 팔달령 터널은 1,092m입니다. 이를 위해서는 정확한 계산과 올바른 명령뿐만 아니라 새로운 유형의 산악 굴착 기계, 환기 장치 및 워터 펌프도 필요합니다. 전자는 Zhan Tianyou에게 문제가 되지 않았지만 후자는 당시 중국에는 없었으며 작업자의 손에 의존했을 뿐이었습니다. 그들은 많은 어려움을 극복하고 마침내 1908년 9월에 프로젝트의 두 번째 부분을 완료했습니다. 프로젝트의 세 번째 구간의 어려움은 Guangou에 이어 두 번째로 직면하게 되는 것은 베이징-장자커우 도로에서 가장 긴 교량인 7개의 100피트 길이의 강철 빔으로 세워진 교량입니다. Zhan Tianyou의 올바른 명령 덕분에 제 시간에 완료되었습니다. 1909년 4월 2일, 기차는 Xiahuayuan에 도착했습니다. Xiahuayuan에서 Jimingyi 광산 지역까지의 지선 구간은 길지 않지만 프로젝트는 매우 어렵습니다. 오른쪽은 양강(陽河), 왼쪽은 바위산을 바라보고 산에 깊이 6피트의 수로를 뚫고 산기슭에 7마일 길이의 강바닥을 세워야 한다. Zhan Tianyou는 산의 돌을 사용하여 산기슭에 강바닥으로 가는 길을 닦았습니다. 돌발홍수로 인해 노반이 파손되는 것을 방지하기 위해 시멘트 벽돌을 사용해 노반을 보호했고, 3차 공사가 성공적으로 완료됐다. Zhan Tianyou는 프로젝트의 어려움에 전혀 주의를 기울이지 않았지만 인간이 만든 장애물로 인해 Zhan Tianyou는 극도로 걱정하고 화를 냈습니다. 청하(靑河)에 광주자이(廣毛)라는 사람이 있었는데, 그는 전직 도교 사제였으며 자재(財得) 왕족의 친척이었습니다. 그는 정부와 대중 모두에서 막강한 권력을 가지고 있었습니다. 철도가 우연히 그의 묘지를 지나가게 되자 군중을 이끌고 소란을 일으키고 몰래 막대한 뇌물을 주고 우회를 요구했다. 체신부는 감히 묻지도 못했다. 북쪽에는 정왕의 능이 있고, 남쪽에는 환관의 능이 있고, 서쪽에는 날라의 아버지 공귀의 능이 있다. 길을 완전히 바꾸려면 많은 시간과 돈이 필요할 것이다. Zhan Tianyou는 뇌물을 받는 것을 부끄러운 일로 여겼으며 결코 자신의 방식을 바꾸지 않았습니다. 그는 실제로 머물거나 떠나기 위해 열심히 싸웠습니다. 결국 5명의 대신이 해외에서 폭격을 당했기 때문에 Zai Ze는 너무 겁이 나서 외교 소식을 듣지 못했습니다. 그제서야 Guangzhai는 후원자를 잃고 그의 무덤 벽을 통과하기로 동의했습니다. 날라는 이화원을 짓는 데 매년 수천만 달러를 썼지만 도로 건설 비용은 지불할 의사가 없었습니다. 베이징-장자커우 철도의 자금은 전적으로 관하이 안팎의 철도 잉여금에 의존했지만, 이 자금은 영국 HSBC 은행에 의해 통제되었습니다. 임금 지급으로 인해 업무가 지연됩니다. Zhan Tianyou는 권력자들과 협력하는 데 능숙하지 않았고, 외국인들에게 음식을 제공하는 것이 더욱 부끄러워서 극도로 화를 냈습니다. 제국주의는 항상 이 도로를 장악하려고 합니다. 일본의 아마미야 케이지로는 위안스카이에게 다음과 같은 편지를 보냈습니다. "중국인들은 이 도로를 건설할 수 없으므로 일본 기술자를 고용하는 것이 더 안전합니다." 영국인 진다(Jinda)도 일본을 위해 논쟁하러 왔습니다. Zhan Tianyou는 이 길에서 외국인을 절대 이용하지 않을 것이라는 이유로 단호히 거절했습니다. 거용관 터널 공사가 시작된 후, 외국인들이 사냥이라는 명목으로 이곳을 염탐하러 오는 경우가 많았습니다. 그들은 공사가 실패하여 다른 사람들의 위험을 이용하기를 바랐습니다. Zhan Tianyou는 뛰어난 결과로 이 목소리를 중국인에게 전달했습니다. 베이징-장자커우 철도
노동자들의 수년간의 노력 끝에 1909년 9월 마침내 베이징-장자커우 철도가 개통되었습니다. 당초 6년 만에 완공할 예정이었으나 사업비가 해외 견적의 5분의 1에 불과해 불과 4년 만에 완공됐다. 베이징-장자커우 철도가 완공된 후, 잔천유는 현통으로부터 공학금사학위를 수여받고 유학생 수석 심사관을 역임했습니다. 1910년 광동-한공철도주식회사 광동상무국 국무총리 겸 기술자를 역임했으며, 1912년에는 한-광동-사천 철도위원회 사무소를 겸직하며 광동-한공철도 건설을 책임졌다. 한(Han) 및 쓰촨-한(Sichuan-Han) 철도. 같은 해에 "중국공학회"가 설립되어 초대 회장으로 선출되었습니다.
노년
중화민국 건국 후 1913년 정부에 의해 통신부 기술감독관으로 임명되었다. 2급 Baoguang Jiahe 메달. 1916년에 그는 홍콩대학교로부터 명예 법학박사 학위를 받았습니다. 1919년 초, 그는 블라디보스토크와 하얼빈으로 가서 연합국 감독 극동 철도 회의에 중국 대표로 봉사하라는 명령을 받았습니다. 4월, 그는 병으로 인해 후베이성 한커우로 돌아왔다. 도중에 그는 만리장성에 올랐다. 그는 “인생에는 길이 있고 운명이 있는데 도로망을 건설하려는 나의 꿈은 산산조각이 났다. 다행스럽게도 내 인생은 만리장성을 기어다니는 존재가 될 수 있다." 땅 위의 철로..." 잔천유는 결국 과로로 인해 병이 나고 한커우에서 3시에 사망했다. 1919년 4월 24일 오후 30시, 나이 58세. Zhan Tianyou와 그의 아내 Tan Juzhen은 Jingzhang Road의 Qinglongqiao 기차역 근처에 묻혀 있습니다. 베이징-장자커우 철도를 건설하는 동안 잔천유는 다양한 철도 엔지니어링 표준을 제정하고 이를 전국적으로 채택하도록 정부에 요청하는 서한을 제출했습니다. 중국에서 여전히 사용되는 4피트 8인치 준표준 레일, Janney 커플러(미국 Eli Janney가 만든 Jiangni 커플러, Zheng's 커플러라고도 함) 등은 모두 Zhan Tianyou가 제안한 것입니다.
그의 죽음 이후
1922년에 Qinglongqiao 기차역에 Zhan Tianyou의 동상이 세워졌고, 2005년 10월 12일에 Zhan Tianyou 기념관이 건립되었습니다. , 베이징-장자커우 철도를 기념하기 위한 기념관 건립 건설 착공 100주년을 맞아 장자커우 남역에서 '중국 철도의 아버지'인 잔텐유 동상이 제막되었습니다. *잔천우 청동상: 높이 2.8미터, 무게 1톤