Tianjin-Tangshan Railway
1888년, Zhan Tianyou는 옛 동창인 Kuang Sunmou의 추천을 받아 중국 철도 회사에서 기관사로 일했습니다. 7년 동안 숨어 지내던 잔천우는 조국의 철도산업에 헌신할 기회를 얻었다. 이때 천진-당산 철도가 건설 중이었는데, 천진에 오래 머물고 싶지 않았기 때문에 직접 공사 현장에 가서 노동자들과 애환을 나누었습니다. 단 80일 만에 완공되어 개통되었습니다. 그러나 Li Hongzhang은 영국인 Jinda의 장점을 이용하여 Jinda를 수석 엔지니어로 승진 시켰습니다. Zhan Tianyou의 작품은 이런 식으로 표절되었습니다.
루안허강 다리 건설
1890년 청 정부는 진다를 수석 기관사로 하여 관와이 철도(현재의 베이징-선양 철도)도 건설했습니다. 1892년에 프로젝트는 롼허강 다리로 진행되었고 많은 국가들이 사업을 인수하기를 원했지만 진다는 영국을 먼저 생각했지만 영국 카케스는 다리를 건설하지 못하여 실패했습니다. 일본과 독일 계약업체들도 실패를 겪었다. 배달 마감일이 다가오자 Jinda는 Zhan Tianyou에게 도움을 요청해야 했습니다. Zhan Tianyou는 여러 나라의 실패 이유를 자세히 분석하고 Luanhe River 바닥의 지질 토양에 대한 세심한 측정 및 연구를 수행 한 후 말뚝 위치를 변경하고 중국어를 사용하는 전통적인 중국 방법을 사용하기로 결정했습니다. 잠수부에게 강바닥으로 뛰어들어 기계를 작동시켰고, 말뚝 쌓기 작업이 완료되어 뤄허강 다리가 건설되었습니다. 이 승리는 중국인들의 야망을 고양시켰고, 1894년 영국공정연구회는 잔천유를 학회 회원으로 선출했습니다. 그 후 잔천유는 베이징-천진 철도, 핑샹-리링 철도 건설을 주도했습니다. Liling) 및 기타 철도.
신이철도 건설
잔천우(뒷줄 오른쪽에서 두 번째)와 미국 유학중인 아이들이 조직한 야구팀
Nala 가문을 기쁘게 하기 위해 1902년 Yuan Shikai는 왕실이 조상을 숭배할 수 있도록 특별히 Xinyi 철도(Gaobeidian에서 Yixian까지)를 건설하십시오. 나라는 조상을 숭배하기 위해 기차를 타는 것이 자연스럽게 기뻤습니다. 1903년에 조상을 숭배할 기회를 놓치지 않기 위해 원세개는 6개월 이내에 공사를 완료하라는 명령을 받았습니다. Yuan Shikai는 Zhan Tianyou를 수석 엔지니어로 임명했습니다. 이 도로는 가치가 거의 없지만 중국 자체 건설 철도의 시작입니다. 따라서 Zhan Tianyou는 여전히 이를 매우 중요하게 생각합니다. Zhan Tianyou는 외국인들이 선로를 깔기 전에 1년 동안 노반을 말려야 한다는 관례를 완전히 버리고 매우 저렴한 비용으로 단 4개월 만에 신이 철도를 건설했습니다. 이는 중국인민의 자체 철도 건설에 대한 자신감을 크게 고취시켰으며 이후 베이징-장자커우 철도 건설을 위한 좋은 토대를 마련했습니다.
장자커우(Zhan Tianyou)는 베이징-장자커우 철도를 건설했습니다.
장자커우는 북경에서 내몽고로 가는 관문입니다. 북쪽에서 남쪽으로 이동하는 상인들의 통로는 항상 군사의 필수 통로였습니다. 따라서 베이징-장자커우 철도는 중요한 경제적, 정치적 가치를 갖고 있습니다. 청나라 정부가 베이징에 도로를 건설한다는 소식이 나오자 중국에서 가장 영향력이 큰 영국은 만리장성 이북 지역을 세력권으로 삼고 승리를 결의했다. 양측은 논쟁을 벌이고 마침내 합의에 이르렀습니다. 청 정부가 외채를 빌리지 않으면 외국 장인이 필요하지 않으며 모두 중국인이 직접 수행하며 어느 쪽도 손을 뻗지 않습니다. 이렇듯 청나라 정부는 외국인에게 도움을 구하려는 생각을 버리고 독학에만 전념했다. 1905년 5월, 베이징-장자커우 철도 총관리 및 공정국이 설립되었으며, Chen Zhaochang은 총무직, Zhan Tianyou는 총무직 및 수석 엔지니어로 임명되었습니다. 1906년, Zhan Tianyou는 총무직 및 수석 엔지니어로 승진했습니다. Zhan Tianyou는 이 작업의 어려움을 분명히 알고 있었습니다. 그는 먼저 사방의 냉소를 견뎌야 했습니다. 어떤 사람들은 그가 "자신의 능력을 과대평가하고 있다"고, "단지 몇 달러만 썼다"고 말했으며 심지어 "대담하다"고 말했습니다. 그는 미국인 교사인 노솝 부인에게 보낸 편지에서 이렇게 말했습니다. "베이징-장자커우 프로젝트가 실패하면 그것은 나의 불행일 뿐만 아니라 중국 엔지니어들에게도 불행이 될 것입니다. 그것은 또한 중국에 큰 손실을 가져올 것입니다. 이후 나는 이 임무를 받아들인다. 전후에 많은 외국인들이 중국 기술자들이 베이징-장자커우 선의 석조 및 동굴과 같은 힘든 프로젝트를 수행할 수 없다고 공개적으로 주장했지만 나는 내 프로젝트를 고집했습니다." 이는 중국 지식인의 애국심과 국가적 책임을 충분히 반영합니다. Zhan Tianyou는 세 가지 경로를 조사했는데 두 번째 경로를 너무 멀리 우회하는 것은 바람직하지 않습니다. 세 번째 노선은 오늘날의 펑샤선(Fengsha Line)입니다. 청 정부의 제한된 자금과 촉박한 시간으로 인해 Zhan Tianyou는 Fengtai 북쪽에서 Xizhimen, Shahe까지, Nankou, Juyongguan, Badaling, Huailai, Jimingyi, Xuanhua를 거쳐 Zhangjiakou까지의 첫 번째 경로를 선택하기로 결정했습니다. 360마일. 전체 노선의 난이도는 광구에 있으며, 이 지역은 산과 절벽으로 가득 차 있어 당시 국내에서 전례가 없었고 경사가 매우 가파르고 남쪽 입구 사이의 높이 차이가 컸습니다. Badaling은 180피트입니다. Zhan Tianyou는 전체 노선을 Fengtai에서 Nankou까지의 첫 번째 구간, Nankou에서 Kangzhuang까지의 두 번째 구간, Yu에서 세 번째 구간의 세 구간으로 나눴습니다. 1905년 8월, 베이징-장자커우 철도가 공식적으로 건설을 시작하고 치열한 탐사 및 노선 선정 작업이 시작되었습니다. Zhan Tianyou는 학생과 노동자들을 직접 이끌고 벤치마크와 경위석을 들고 밤낮으로 험준한 산을 뛰어다녔습니다.
어느 날 저녁, 팔달령 지역에 강한 북서풍이 불어와 사람들이 눈을 뜰 수 없게 되었습니다. 조사팀은 열심히 작업을 마치고 측정된 숫자를 채우고 암벽에서 내려왔습니다. Zhan Tianyou는 책을 가져와서 채워진 숫자를 살펴보며 의심스러운 질문을 했습니다. "데이터가 정확합니까?" 조사 팀원은 "물론입니다"라고 대답했습니다. Zhan Tianyou는 다음과 같이 엄숙하게 말했습니다. "우리 작업은 먼저 정확해야 하며 약간 엉성해서는 안 됩니다. 엔지니어의 입에서 '아마도' 또는 '약'과 같은 말이 나와서는 안 됩니다." 바람과 모래를 맞으며 다시 작업하며 힘들게 암벽에 올라 조심스럽게 다시 측량하고 오류를 수정했습니다. 그가 내려왔을 때 그의 입술은 추위로 인해 파랗게 질려 있었다. 곧 탐사와 건설은 가장 어려운 단계에 접어들었습니다. 팔달령교와 청룡교 지역에는 산이 겹겹이 있고 돌출된 바위가 있어 4개의 터널을 개통해야 하는데, 그 중 가장 긴 터널의 길이는 거용관의 3배에 달하는 1,100m가 넘습니다. 정밀한 측정과 계산 끝에 Zhan Tianyou는 분할된 공법을 채택하기로 결정했습니다. 그는 산의 북쪽과 남쪽 끝에서 동시에 파고 산 중앙에 큰 우물을 파고 우물을 파서 북쪽과 남쪽 끝. 이는 건설 품질을 보장할 뿐만 아니라 프로젝트 진행 속도도 가속화합니다. 구멍을 파는 과정에서 삽으로 많은 양의 돌을 파서 샘물을 하나씩 뽑아내야 했고, 수석 기술자인 잔천우(Zhan Tianyou)는 가식 없이 일꾼들과 함께 물을 팠다. . 슬러지의 얼굴에는 땀이 흘렀다. 그는 또한 “베이징-장자커우 철도는 우리 국민과 우리 돈으로 건설한 최초의 철도입니다. 세계의 눈이 우리를 바라보고 있습니다. 우리는 성공해야 합니다!”라고 격려했습니다. 결코 우리의 것이 아니다." 성공과 실패는 우리나라의 성공과 실패이다." 건설 기간을 단축하기 위해 잔천유는 '샤프트 굴착 방식'을 고안해 기차가 올라갈 수 있는 '헤링본' 라인을 만들었다. 이러한 방법은 이제 매우 중요한 역할을 하고 있습니다. 잔텐유가 우한에서 가족과 함께 단체 사진을 찍고 있다
1905년 9월 4일 공식적으로 건설이 시작되었고, 12월 12일에 선로 부설이 시작되었습니다. 선로 부설 첫날 건설차량의 커플러 체인이 파손돼 탈선사고가 발생했다. 이것은 갑자기 중국인들이 자체적으로 철도를 건설할 수 없다는 증거가 되었고, 온갖 비방과 비방이 잇달아 나왔습니다. 그러나 Zhan Tianyou는 당황하지 않고 침착하게 생각했습니다. 이 길은 경사가 매우 가파르므로 각 객차 간의 연결이 약간 약하면 사고가 불가피합니다. 이를 위해 자동 후킹 방식을 활용해 마침내 문제를 해결했다. 1906년 9월 30일, 프로젝트의 첫 번째 구간이 완전히 개통되었고 동시에 프로젝트의 두 번째 구간이 시작되었습니다. 어려움은 두 번째 구간에 있습니다. 먼저 거용관, 우귀터우, 시포시, 팔달령의 4개 터널을 개통해야 하며, 가장 긴 팔달령 터널은 1,092m입니다. 이를 위해서는 정확한 계산과 올바른 명령뿐만 아니라 새로운 유형의 산악 굴착 기계, 환기 장치 및 워터 펌프도 필요합니다. 전자는 Zhan Tianyou에게 문제가 되지 않았지만 후자는 당시 중국에는 없었으며 작업자의 손에 의존했을 뿐이었습니다. 그러나 그들은 수갱 굴착 공법을 사용하여 많은 어려움을 극복하고 마침내 1908년 9월에 두 번째 공사를 완료했습니다. 프로젝트의 세 번째 구간의 어려움은 Guangou에 이어 두 번째로 직면하게 되는 것은 베이징-장자커우 도로에서 가장 긴 교량인 7개의 100피트 길이의 강철 빔으로 세워진 교량입니다. Zhan Tianyou의 올바른 명령 덕분에 제 시간에 완료되었습니다. 1909년 4월 2일, 기차는 Xiahuayuan에 도착했습니다. Xiahuayuan에서 Jimingyi 광산 지역까지의 지선 구간은 길지 않지만 프로젝트는 매우 어렵습니다. 오른쪽은 양강(陽河), 왼쪽은 바위산을 바라보고 산에 깊이 6피트의 수로를 뚫고 산기슭에 7마일 길이의 강바닥을 세워야 한다. Zhan Tianyou는 산의 돌을 사용하여 산기슭에 강바닥으로 가는 길을 닦았습니다. 돌발홍수로 인해 노반이 파손되는 것을 방지하기 위해 시멘트 벽돌을 사용해 노반을 보호했고, 3차 공사가 성공적으로 완료됐다. Zhan Tianyou는 프로젝트의 어려움에 전혀 주의를 기울이지 않았지만 인간이 만든 장애물로 인해 Zhan Tianyou는 극도로 걱정하고 화를 냈습니다. 청하(靑河)에 광주자이(廣毛)라는 사람이 있었는데, 그는 전직 도교 사제였으며 자재(財得) 왕족의 친척이었습니다. 그는 정부와 대중 모두에서 막강한 권력을 가지고 있었습니다. 철도가 우연히 그의 묘지를 지나가게 되자 군중을 이끌고 소란을 일으키고 몰래 막대한 뇌물을 주고 우회를 요구했다. 체신부는 감히 묻지도 못했다. 북쪽에는 정왕의 능이 있고, 남쪽에는 환관의 능이 있고, 서쪽에는 날라의 아버지 공귀의 능이 있다. 길을 완전히 바꾸려면 많은 시간과 돈이 필요할 것이다. Zhan Tianyou는 뇌물을 받는 것을 부끄러운 일로 여겼으며 결코 자신의 방식을 바꾸지 않았습니다. 그는 실제로 머물거나 떠나기 위해 열심히 싸웠습니다. 결국 5명의 대신이 해외에서 폭격을 당했기 때문에 Zai Ze는 너무 겁이 나서 외교 소식을 듣지 못했습니다. 그제서야 Guangzhai는 후원자를 잃고 그의 무덤 벽을 통과하기로 동의했습니다. 베이징-장자커우 철도 완공식은 원래 6년 만에 완공될 예정이었습니다. 잔천유는 예정보다 2년 앞선 1909년 8월 11일에 28만 냥의 은화를 절약하면서 마침내 전체 노선을 개통했습니다. 베이징-장자커우 철도의 성공적인 완공은 중국인민의 승리이며 중국 애국지식인의 애국정신이 전면적으로 발휘되는 것입니다.
제국주의는 항상 이 도로를 장악하려고 합니다. 일본의 아마미야 케이지로는 위안스카이에게 다음과 같은 편지를 보냈습니다. "중국인들은 이 도로를 건설할 수 없으므로 일본 기술자를 고용하는 것이 더 안전합니다." 영국인 진다(Jinda)도 일본을 위해 논쟁하러 왔습니다. Zhan Tianyou는 이 길에서 외국인을 절대 이용하지 않을 것이라는 이유로 단호히 거절했습니다. 거용관 터널 공사가 시작된 후, 외국인들이 사냥이라는 명목으로 이곳을 염탐하러 오는 경우가 많았습니다. 그들은 공사가 실패하여 다른 사람들의 위험을 이용하기를 바랐습니다. Zhan Tianyou는 뛰어난 결과로 이 목소리를 중국인에게 전달했습니다. Jingzhang Road가 완성된 후 Zhan Tianyou는 Guangdong Commercial Office Guangdong-Hankong Railway Corporation에 고용되어 1910년 회사의 총리를 역임했습니다. 1912년 5월에는 Han-Guangdong-Sichuan Railway Committee Office도 역임했습니다.
중국공정협회 창립
1911년 혁명 이후 철도산업을 활성화하기 위해 잔천유와 그의 동료들이 중국공정협회를 설립하고 회장으로 선출됐다. . 이 기간 동안 그는 자신의 행동으로 모범을 보이는 것 외에도 젊은이들에게 "발명을 위해 학문적으로 집중적으로 연구하라"고 독려했다. 남에게 은혜를 베풀려고 몸을 구부리지 말며 명예를 구하지 말라. 그리고 명예를 얻으려 함이라. 사익을 구하지 아니하고 성심으로 사물을 받아들이고 옥을 입는 것으로 모범을 보이는 것."
을 나타냅니다. 극동철도국제회의에 중국정부
1919년 유럽전쟁이 끝난 후 처음으로 극동철도국제회의에 잔천유가 중국정부를 대표하여 참석했다. 그는 복통에도 불구하고 회담장에 달려와서 우리 나라의 북만철도와 중동철도를 점거하려던 일본대표들과 논쟁을 벌였으며 우리 나라의 동방철도 수호권을 쟁취하였습니다. 고향으로 돌아오는 길에 그는 병이 나서 다시 만리장성에 올랐다. 그는 한숨을 쉬었다. “인생에는 길이 있고 운명이 있고 운명에는 굴곡이 있다. 도로망 건설의 꿈이 산산이 부서진 것을 후회하게 된다. 다행스럽게도 내 삶은 중국 땅을 기어다니는 철로로 변할 수 있었다… 그리고 과학 정신은 미래 세대가 그를 위해 세운 동상과 함께 영원히 우리에게 무한한 영감을 줄 것입니다.
관련 텍스트
잔텐유(Zhan Tianyou) 잔티안유(Zhan Tianyou)는 우리 회사의 뛰어난 애국 기술자입니다. 국가. 베이징에서 장자커우까지의 철도는 그의 지도하에 처음으로 성공적으로 건설되었습니다. 이는 전적으로 중국 엔지니어링 및 기술 인력이 설계하고 건설한 최초의 주요 철도 노선입니다. 제국주의자들은 그 누구에게도 굴복하지 않았고 오랫동안 논쟁을 벌여도 문제는 해결되지 않았습니다. 그들은 마침내 조건을 제시했습니다. 청 정부가 자체 엔지니어를 사용하여 철도를 건설하면 더 이상 간섭하지 않을 것입니다. 그들은 그러한 위협으로 인해 철도 건설을 시작할 수 없으며 결국 도움을 요청해야 한다고 생각했습니다. 제국주의자들은 완전히 틀렸습니다. 당시 중국에는 이미 자체 엔지니어가 있었고 Zhan Tianyou도 그중 하나였습니다. 1905년 청나라 정부는 잔텐유(Zhan Tianyou)를 베이징-장자커우 철도 건설의 수석 엔지니어로 임명했습니다. 소식이 나오자마자 온 나라가 충격에 빠졌다. 이번에는 안도의 한숨을 쉴 수 있었다고 한다. 제국주의자들은 이것이 농담이라고 생각합니다. 한 외국 신문은 "아직 남쪽 입구 북쪽에 철도를 건설할 수 있는 중국 기술자가 없다"고 밝혔는데, 알고 보니 남쪽 입구부터 거용관과 팔달령을 거쳐 북쪽까지 쭉 절벽이 있었다. 그들은 외국 엔지니어들이 그렇게 어려운 프로젝트를 감히 시도하지 않을 것이며 중국인도 그것을 완료할 수 없을 것이라고 믿습니다. Zhan Tianyou는 어려움이나 조롱을 두려워하지 않고 단호하게 임무를 수락하고 즉시 라인 조사를 시작했습니다. 산을 개방해야 하는 곳, 다리를 건설해야 하는 곳, 가파른 경사면을 평탄화해야 하는 곳, 곡률을 줄여야 하는 곳은 모두 조사하고 신중하게 계산해야 합니다. Zhan Tianyou는 종종 직원들을 격려하며 "우리의 작업은 먼저 정확해야 하며 엉성할 수 없습니다."라고 말하며 벤치마크와 경위석을 등에 짊어지고 직원들을 직접 이끌고 절벽에서 지점을 정하고 조사했습니다. 성밖은 바람이 자주 불고, 하늘은 황사로 뒤덮여 있고, 조심하지 않으면 깊은 계곡에 빠질 위험이 있다. 아무리 상황이 좋지 않더라도 Zhan Tianyou는 항상 현장에서 일할 것을 고집했습니다. 낮에는 산과 능선에 올라 길을 조사했고, 밤에는 등불 아래에서 그림을 그리고 계산했습니다. 적합한 경로를 찾기 위해 그는 종종 지역 농부들과 상담했습니다. 어려움에 직면할 때 그는 항상 이렇게 생각합니다. 이것은 중국인이 직접 건설한 최초의 철도이므로 수리해야 합니다. 그렇지 않으면 외국인들을 웃게 만들 뿐만 아니라 중국 엔지니어들도 자신감을 잃게 될 것입니다. 철도는 많은 높은 산을 통과해야 하고 터널을 파야 합니다. 그중 거용관과 팔달령 터널이 가장 어려운 프로젝트입니다. 거용관은 산이 높고 암석이 두껍기 때문에 Zhan Tianyou는 양쪽 끝에서 중앙까지 동시에 파내기로 결정했습니다. 산 정상에서 샘물이 흘러내려 터널이 진흙으로 가득 찼습니다. 건설 현장에는 물 펌프가 없었기 때문에 Zhan Tianyou가 앞장서 물통을 들고 물을 배수했습니다. 그는 종종 노동자들과 함께 먹고 살았으며 건설 현장을 떠나지 않았습니다. 팔달령 터널은 길이가 1,100m 이상으로 거용관 터널의 3배에 달합니다.
그는 나이든 작업자들과 논의하여 중간 샤프트 드릴링 방법을 사용하기로 결정했습니다. 먼저 산 꼭대기에서 두 개의 샤프트를 뚫은 다음 양쪽 끝까지 굴착했습니다. 외부 양쪽 끝부분도 동시에 공사를 진행해 공사기간을 절반으로 단축했다. 철도는 청룡교 근처를 지나가며 경사가 특히 가파르다. 이렇게 가파른 경사면을 기차는 어떻게 오를 수 있나요? Zhan Tianyou는 산을 따라 "헤링본" 경로를 설계했습니다. 북행 열차가 남쪽 출입구에 도달하면 두 대의 기관차가 사용되는데, 하나는 앞쪽으로 당기고 다른 하나는 뒤쪽으로 밀어냅니다. 기차는 청룡교를 지나 북동쪽으로 향하다가 '헤링본' 선의 갈림길을 지나면서 원래 밀던 기관차가 당겨지고 원래 당기던 기관차가 밀려서 방향을 바꾸어 북서쪽으로 이동했습니다. . 이렇게 하면 기차를 타고 산 위로 올라가는 것이 훨씬 쉬워집니다. 장자커우-베이징 철도는 예정보다 2년 앞선 4년도 채 안 되어 완공되었습니다. 이 사건은 중국을 경멸하던 제국주의자들에게 강력한 반격을 안겨주었다. 오늘 우리는 기차를 타고 팔달령으로 갔습니다. Qinglongqiao역을 지날 때 우리는 청동상, 즉 Zhan Tianyou의 동상을 볼 수 있었습니다.
잔텐유의 증조부
잔텐유는 우위안현 루컹촌 잔씨 가문의 40대 후손이다. Zhan 가문의 37대손인 Zhan Zhan Tianyou
Tianyou의 증조부 Zhan Wanbang, Wenxian은 건륭 10년(서기 1745년)에 태어났습니다. Zhan Wanbang의 아버지 Zhan Jinqian은 사업가였으며 고향에서 "Dachang"이라는 식료품 점을 열었습니다. 그는 8명의 자녀를 낳았고, 잔완(Zhan Wan)은 순위에서 3위를 차지했습니다. 자녀가 많고 비용이 많이 들기 때문에 식료품점은 가족이 감당하기에 충분하지 않았고, 잔 가족은 빚이 많았기 때문에 형제들은 독립하여 생계를 유지해야 했습니다. 잔완방(Zhan Wanbang)은 야망이 아주 컸으며, 부모님이 돌아가신 후 조상의 유산을 떠나지 않고 가족을 하촌(夏村) 고호산(高湖山)으로 옮겨 다른 곳에서 살기로 결심했다. . 건륭의 번영기에는 사람들이 장기간의 전쟁에서 벗어나 농업이 발전하고 상업이 점차 번영했습니다. 우위안(Wuyuan) 차의 판매량은 나날이 증가하고 있으며 바다를 건너 영국과 북아일랜드의 중상류층 사이에서 가장 인기 있는 음료 중 하나가 되었습니다. 당시 우위안(Wuyuan) 녹차는 현지에서 가공된 후 광저우 항구로 운송되어 수출되었습니다. 낮은 충전 가격과 높은 수출 판매 가격으로 인해 많은 차 상인들이 큰 돈을 벌었습니다. 잔완방(Zhan Wanbang)도 옮겨져 차 한 묶음을 광둥성으로 팔았습니다. 뜻밖에도 사업이 잘 되지 않아 자본금을 모두 잃었을 뿐만 아니라 집으로 돌아갈 돈도 없어 오랜 친구와 마을 사람들의 지원에 의지할 수밖에 없었다. 살아남기 위해. 당시 광동에는 혜주 상인이 많았고 일부 Wuyuan 사람들은 관대 한 기부금으로 광저우 시관 외곽에 "Wanfu"라는 작은 찻집을 열었습니다. 작은 차 사업이 나날이 번창하여 빚을 점차 갚고 남은 돈은 독신이었던 관리에게 기부하는 데 사용되었습니다. 이때 잔완방(Zhan Wanbang)은 야심을 품고 아들을 데리고 광동으로 가서 광저우 제13은행의 힘에 의지하여 더 큰 상황을 개척하기로 결심했습니다. 그의 아들 Zhan Shiluan은 아버지의 기대에 부응하고 아버지의 사업을 도왔으며 사업은 더욱 번영했습니다. Zhan Shiluan은 공식적인 직함 없이는 사업을 할 수 없다는 것을 깨닫고 수석 비서 후보 경험이 있는 공무원과 학자 직함을 받은 6급 공무원을 기부했습니다.
잔천우 아버지
베이징-장자커우선이 완공되었을 때 잔천우(차 아래 오른쪽에서 세 번째 사람)와 단체 사진을 찍었습니다
천우의 아버지 잔흥판(趙興求)이 아편을 만나자 전쟁이 발발한다. 영국 침략자들의 포병은 오랫동안 수출 무역을 지배해왔던 '13개 산업'을 파괴했고, 광저우의 소규모 대외 무역 상인들은 쇠퇴하기 시작했습니다. 곧 잔의 찻집도 파산을 선언했다. Zhan Xingfan의 가족은 광저우에서 남해로 이주하여 가족을 부양하기 위해 공부하고 농사를 지었습니다. 1861년 3월 27일, 태평군과 청 정부 사이의 치열한 전투의 포격이 맹위를 떨치고, 불타오르는 연기가 피어올랐습니다. 영국군과 프랑스군에 의해 옛 이화원이 아직 정리되지 않았습니다. 잔천유는 광둥에 있었습니다. 난하이의 한 농부가 그의 가족에게 아이를 낳았습니다. 동치 6년, 호남의 장군 증국번(曾國發)이 양강(梁江)의 태수로 취임하였다. 예일대 출신 중국인 최초로 미국 유학을 떠난 홍롱(Rong Hong)은 그에게 미국 유학을 갈 어린 아이들을 선발하는 데 대한 '성명서'를 제시했다. 3년 후, 이 '기사'는 마침내 청나라 정부의 승인을 받았습니다. 유학생***은 12세부터 15세까지 4개 반으로 나누어 정원은 120명입니다. 청 정부는 또한 Rong Hong을 홍콩에 임명하여 "어린 아이들을 해외 유학에 파견"하는 모집 업무를 주관하게 했습니다. 이때 Zhan Xingfan에게는 Tan Bocun이라는 홍콩에서 사업을 하는 동료 마을 사람이 있었습니다. 그는 Zhan Tianyou를 매우 좋아합니다. 1871년 봄, 탄보쿤은 홍콩에서 난하이로 달려가 잔싱판에게 잔천우의 유학 기회를 포기하지 말라고 설득하며 이것이 평생 '외국 한림'이자 '철밥그릇'이라고 말했다. . 그러나 Zhan Xingfan은 주저했고 Tanbo Village가 그의 넷째 딸(Zhan Tianyou의 아내 Tan Juzhen)을 Zhan Tianyou와 연결하기로 합의한 후에야 문제가 해결되었습니다.
도로 건설에 전념
1888년 잔천유는 중국 천진철도회사에 입사해 건설현장에서 가족과 함께 생활하며 기술자들을 돕는 일부터 시작했다.
그는 도로 건설에 전념하기 시작했고, 담당 외국 지도자들은 종종 그를 가장 어려운 지역으로 보냈습니다. 그는 강한 전문성과 진지한 업무로 인해 처음으로 철도에 합류하여 당진(당구에서 천진까지) 선로 부설 프로젝트를 고품질로 완료했습니다. 천진-위저우 철도의 뤽허대교를 건설할 때 교각 기초 건설의 어려움이 외국 기술자들이 해결하지 못한 문제를 처음으로 압축 공기 케이슨 공법을 사용하여 교각을 건설했습니다. 이 교량은 길이가 630m가 넘으며 이전에 중국 철도에서 가장 긴 강철 교량을 위해 건설된 최초의 교량입니다. 성공적인 완성은 중국과 해외 모두의 관심을 끌었으며 중국 엔지니어의 창의적인 재능이 해외의 관심을 끌기 시작했습니다. 1894년에 그는 영국 토목 공학 협회에 선출되어 이 기관에 합류한 최초의 중국인 엔지니어가 되었습니다. 1894년 청일전쟁이 발발하자 관와이철도는 관와이철도에서 천진호화철도(천진~베이징마르코폴로교)로 옮겨져 팀을 이끌고 도로를 건설했다. 1895년 중국은 청일청일전쟁에서 패하고 해안철도 건설에 박차를 가했다. 잔천유는 금주철도 주둔공사부로 파견되어 구방즈 건설을 지휘했다. 잉커우 지선(약 73km). 1900년 잉커우 지선이 개통된 후, 8개국 연합군이 베이징을 침공했고, 관해관 밖의 철도는 영국군과 러시아군에 의해 점령당했고, 관해관 밖의 철도는 중단되었고, 잔천우가 파견되었습니다. 장시 핑리 철도(Jiangxi Pingli Railway)로 향합니다. 이 길에서 그는 외국 기술자들이 협궤를 사용하자는 생각에 반대하고 표준궤 사용을 고집했다. 1901년 신주평화조약이 체결된 후 영국과 러시아가 세관 안팎의 철도를 중국에 반환했고, 잔천유는 러시아 제국의 도로 복구에 참여해 신속하게 수리해 개통했다. 그의 뛰어난 작품은 청나라 정부의 관심을 끌었습니다. 1902년, 서령황후가 서릉을 방문하여 조의를 표하기 위해 청 정부는 신이철도(신성현 고북점에서 이현현 양거좡까지 43km)를 건설하기로 결정했습니다. 그러나 영국과의 교착상태로 인해. 프랑스가 건설권을 놓고 경쟁하면서 청나라 정부는 자체 건설에 의존해야 했고 Zhan Tianyou를 수석 엔지니어로 임명했습니다. 빡빡한 공사 일정과 겨울철 공사에도 불구하고 1903년 4월에 완공되어 개통되었습니다. 도로의 신속한 완성으로 인해 국가는 베이징-장자커우 철도의 독자적인 건설을 준비하게 되었습니다. 이 기간 동안 Zhan Tianyou는 아버지의 장례식에 참석하기 위해 광동으로 돌아온 후 조산 철도(조주에서 산터우까지 39km)를 조사하고 돌아오는 길에 상하이를 통과하여 상하이 중국 철도 회사의 프로젝트 컨설턴트로 고용되었습니다. Jiangsu-Shanghai-Nanjing 철도를 계획하고 Dao-Qing 철도를 조사합니다 (Daokou에서 Thanh Hoa까지 150km).
나라에 영광을 가져오세요
1905년부터 1909년까지 상업을 발전시키기 위해 청 정부는 베이징-장자커우 철도를 건설하기로 결정했습니다. Zhan Tianyou는 도로 건설을 담당하도록 임명되었으며 처음에는 수석 엔지니어링 부서 및 총무부를 역임했으며 나중에 총사무실 및 수석 엔지니어링 부서로 승진했습니다. 이 도로는 베이징에서 장자커우까지 이어지며 준두 산맥을 통과합니다. 지형이 가파르고 길이가 약 200km에 달하며 북서쪽으로 향하는 주요 도로입니다. 도로 건설권을 둘러싸고 영국과 러시아가 대립하고 있던 청나라 정부는 자체적으로 도로를 건설하기로 했으나 자신감이 부족했다. 외국인들은 중국이 도로 건설 프로젝트를 완료할 수 없다고 논의해왔다. Zhan Tianyou는 "중국은 광대한 영토와 풍부한 자원을 가지고 있지만 도로 건설을 위해서는 외부인에게 의존해야 하는데 이는 부끄러운 일입니다. 외국인의 조롱에 직면하여 그는 모든 도로 건설 인력을 용감하게 이끌었습니다." 어려움에도 불구하고 함께 노력하여 국가의 영광을 이룩하십시오. 건설 초기에는 엔지니어링 및 기술 인력이 부족했습니다. 1905년 5월, Zhan Tianyou는 두 명의 엔지니어를 이끌고 Fengtai에서 Nankou와 Badaling을 거쳐 Zhangjiakou까지 측량한 후 백테스트를 거쳐 Yanqing을 우회하는 경로를 선택했습니다. 현 팔달령에서 명릉 덕성구를 경유하여 창평까지의 비교노선(용정곡 노선도 고려되었으나 사업의 어려움으로 자금과 공사기간의 제한으로 채택이 불가능하여 조사하지 않았다. ). 6월에는 천진총독부에 돌아와 조사조사보고서를 제출하고 건설계획을 작성했다. 1차 구간(Fengtai~Nankou)은 조기 개통의 혜택을 누리기 위해 3개 주요 구간에 걸쳐 건설될 예정이며, 2차 구간(Nankou~Chadaocheng)과 3차 구간(Chadaocheng~Zhangjiakou)이 착공될 예정이다. 자세히 조사받게 된다. 특히 2구간 중난커우(Zhongnankou)에서 팔달령(Badaling)까지의 지형은 가파르기 때문에 비교선 선택이 더 필요하다. 보고서는 “이 도로가 빨리 완성되면 국민은 혜택을 받고, 출장자는 편리함을 누리고, 외부인은 더 이상 탐내지 않게 될 것”이라며 “도로 건설의 어려움은 실로 유례가 없다”고 밝혔다. "
도로 보호와 애국심
쓰촨-한커우 철도 개통식. 쓰촨은 고대에 풍요의 땅으로 알려졌는데, 상품은 풍부하지만 교통은 불편했습니다. 영국과 프랑스는 오랫동안 중국 남서부에서 출발해 철도 부설권을 장악해 경제적, 정치적으로 양쯔강 중하류를 통제할 계획을 갖고 있었다. 베이징-장자커우 철도는 자주 건설되었으며, 이는 각 성의 독립 철도 발전을 촉진했습니다. 쓰촨성과 후베이성 사람들은 쓰촨-한커우 철도를 독립적으로 건설하기로 결정했습니다. 이 철도는 청두에서 충칭과 완셴을 거쳐 이창까지 운행할 계획이며, 이 창의 첫 번째 구간은 이창에서 시작됩니다. Wanxian까지의 길이는 300km가 넘습니다. Yiwan 구간은 삼협을 따라 가는데, 길을 따라 산과 능선이 있어 매우 가파르다. 두 성은 쓰촨성이 후베이성의 프로젝트를 수리하기로 합의했습니다.
1907년 쓰촨성 상업 쓰촨-한커우 철도회사가 청두에 설립되었고, 쓰촨성 및 후베이성 주민들은 Zhan Tianyou를 도로 건설 책임자로 임명했습니다. 쓰촨-한커우 철도의 주최자는 장의 철도 프로젝트가 완료되지 않았고 한동안 주의가 산만해질 수 없었습니다. 논의 끝에 Yan Deqing 차장은 먼저 베이징을 떠나 쓰촨-한커우 철도의 수석 엔지니어로 이창으로 이동하도록 선택되었습니다. 도로 보호 운동이 발전하는 동안 Zhan Tianyou는 청 정부의 쇠퇴와 쇠퇴에 대해 더 잘 이해하게 되었습니다. 1911년 혁명이 일어나기 전, 광저우는 긴장되어 많은 부유한 사람들이 홍콩으로 도망갔고, 광동상업회사의 직원들도 흩어지는 경향이 있었습니다. 잔천유의 친구들도 그에게 광저우에 머물지 말라고 조언했습니다. 각 부서장들을 불러들여 자신의 자리를 지키겠다는 의지를 밝혔다. 떠나고 싶은 사람은 누구나 떠날 수 있지만, 맡은 업무를 명확히 설명해야 한다. Zhan Tianyou의 영향에 힘입어 Yuelu Company의 누구도 떠나지 않았고 혁명 내내 기차는 평소처럼 운행되었습니다. 인근 광산철도의 경우 지도자들이 먼저 도주해 철도운송과 재산에 막대한 피해를 입혔다. 1912년 5월, 쑨원은 산업 건설에 종사하고 있었는데, 먼저 광둥성 상업 광동-한구 철도 회사를 시찰하기 위해 회사 직원을 데리고 광저우로 왔습니다. Sun Yatsen은 다음과 같이 지시했습니다. "광동-한공 간선 도로는 중화민국 건설의 위대한 미래와 관련되어 있으며 큰 이익이 있습니다. 또한 산업을 활성화하는 첫 번째 과제이기도 합니다. ... 우리는 계획을 세워야 합니다. 같은 해 9월 쑨원이 베이징에 도착하자 그는 베이징과 장자커우를 시찰했다. 철도장수이철도공사국은 잔천유 등을 초청해 국철을 계획할 계획이라고 언론에 발표했다. /p>
이 단락 편집 Zhan Tianyou 토목 공학상
수상 정보
수상명: 중국 Zhan Tianyou 토목 공학상 다른 이름: 중국 토목 공학(Zhan Tianyou) 상 창립: 1998년 후원: 중국토목공학회, 잔천유토목공학과학기술개발기금위원회
수상 소개
과학과 기술 진보를 촉진하기 위해 공학 수준을 향상시킵니다. 건설, 오늘날의 뛰어난 과학 기술 성과를 엔지니어링 실무에 적용하고 첨단 토목 건설 프로젝트인 중국 Zhan Tianyou 토목 공학상(이전에는 중국 토목 공학(Zhan Tianyou) 상)으로 알려졌습니다. 이 상은 기술 혁신과 기술 적용 분야에서 놀라운 성과를 거둔 우리나라의 뛰어난 토목 건설 프로젝트를 포상하고 표창하는 것을 목표로 합니다. 이 상의 선택은 "혁신"(수상 프로젝트는 설계 및 건설 기술 분야에서 상당한 창의성과 높은 과학 및 기술 콘텐츠를 가져야 함)과 "아이콘"(현재 우리나라의 유사한 프로젝트 중 최고 수준과 최고의 지식을 반영)을 완전히 반영합니다. , "권한"(학회와 정부 당국 간의 공동 추천 및 선정). 이 상은 우리나라 토목공학계의 공학기술 분야 명예상으로, 중국토목공학협회와 잔천유 토목공학기술발전기금위원회가 건설의 지원과 지도를 받아 진행합니다. 건설부, 철도부, 교통부 당국. 이 상은 2년마다 수여됩니다. 각 선택마다 여러 가지 포괄적인 상이 수여됩니다.