니오의 시승은 광저우 모터쇼에 맞춰 예정되어 있었는데, 의외로 상대방이 행사 기간 중 언제든지 약속을 잡을 수 있다고 해서 우리는 약속을 잡았다. 광저우 모터쇼를 마치고 자동차 예비 오너로 시승을 약속하고, 색다른 시승 경험이 시작된다.
미디어 자동차 소유자가 동등하게 대우받는 좋은 경험
많은 사람들이 웨이라이의 트럼프 카드가 서비스라는 것을 알고 있지만 그것이 얼마나 좋은지는 말할 수 없습니다. 웨일라이 차주님, 이번에는 예비 차주님들의 시승 예약 경험도 NIO가 서비스를 강조하는 단서를 엿볼 수 있습니다.
시승 예약을 하고 바로 현장으로 갔는데, 5분도 안 돼서 도킹용 미디어가 눈앞에 나타났고, 5분 안에 가장 인기 있는 NIO EC6가 나에게 도착했다. . 별도의 가이드가 있으면 오후 내내 차는 내 것이 될 것입니다. 내가 필요한 모든 것을 제시할 수 있고 탑승한 직원이 이를 충족시키기 위해 최선을 다할 것입니다.
업계에 종사한 지 10년이 넘었고, 많은 시승 활동에 참여했고, 좋은 경험을 한 사람도 있지만, 여전히 웨이라이 같은 사람들은 혼자 차와 사람을 찾을 수 있다. 주말에는 많은 사람들이 서비스를 받고 서비스 품질이 매우 높습니다.
물론 이를 위해 웨이라이도 높은 대가를 치러야 한다. 현장에는 웨이라이 직원이 많고 대부분이 웨이라이 직원이라는 점을 알아야 한다. 낮지 않아요.
나도 이전에 NIO의 체험 매장에 가본 적이 있는데, 그곳에서 조직된 활동이 눈부셨다. 당시 내 결론은 NIO를 구매한 후에는 가족의 도시 나들이와 아이들의 과외 활동이 특히 만족스러울 것이라는 것이었다. Weilai가 당신을 위해 모든 것을 생각했기 때문입니다.
요약하자면, Weilai는 자동차 구매의 전체 수명주기 동안 완전한 서비스 조치를 생각하고 이를 충실히 구현했으며 우연히 자동차 회사의 서비스 벤치마크가 되었습니다.
EC6의 제품력이 가격 책정을 뒷받침할 수 있나요?
아무리 좋은 제품이 없으면 서비스가 아무리 좋아도 전체적인 상황을 바꿀 수는 없습니다. 당시 라지지의 라이프스타일 매장은 서비스의 벤치마킹이라 할 수 있지만, 제품력이 따라잡지 못해 결국 라지지는 조그마한 자동차가 됐다.
NIO EC6의 네이밍도 ES6과 많은 관련이 있음을 보여줍니다. 이 차를 ES6의 패스트백 버전으로 정의할 수 있지만 NIO EC6는 단순한 패스트백이 아닙니다.
Weilai는 ES8 이후로 한 번도 놀라운 적이 없었지만 Weilai의 디자인은 항상 사람들을 편안하게 만듭니다. 솔직히 ES6의 스타일링은 촌스러워 보이지 않는다. ES6와 전면 디자인이 거의 똑같고, 익숙해진 쿠페형 SUV의 스타일도 아주 평범하다.
그러나 NIO는 항상 제품에 대한 자신만의 비밀 레시피를 찾을 수 있습니다. NIO ES6는 독점적인 스타일, 컬러 매칭 및 소재를 갖추고 있습니다. EC6에도 있습니다! 외관의 색상은 눈에 띄지 않지만 공식적으로는 남극 블루(Antarctic Blue)라고 불리는 매우 독특한 색상을 가지고 있어 다양한 조명 조건에서 사람들에게 다양한 느낌을 선사합니다. 차에 들어서면 공식적으로는 히말라야 브라운이라 불리우는 이례적이지만 매우 독특한 브라운 인테리어가 과장되지 않은 품격을 보여줍니다.
EC6는 또한 이전에 ES6 상단에 사용 가능했던 슈퍼파이버 벨벳 소재를 전체 시리즈의 표준 장비로 만들었습니다. 아마도 일부 재료를 절약하기 위해 지붕에 거대한 캐노피가 있는데, 이는 불가능합니다. 기본적으로 자외선을 걸러낼 수 있지만 남쪽의 장기간 일조를 고려하면 차양을 설치하는 것이 좋습니다.
패스트백 스타일이기 때문에 뒷공간에 미치는 영향에 각별히 신경을 쓴다. 맨발로 키가 1.7미터나 되기 때문에 뒷줄에 앉을 수 있는 공간이 아직 남아있습니다. 이 공간은 SUV 치고는 평균적인 공간이지만, 파노라마 캐노피 덕분에 기본적으로 우울한 느낌은 들지 않습니다. 내 머리를 기울이지 마십시오.
제가 테스트한 EC6 시그니처 버전에는 18,500위안 상당의 21인치 알루미늄 합금 휠이 장착되었습니다. 이 가격은 현재 독립 브랜드에서 판매되는 모델 중 하나입니다. 아직 천장 높이에요.
가격이 그만한 가치가 있는지 묻고 싶나요? 같은 가격대의 BBA 모델들을 수평적으로 비교해 보면 그만한 가치가 있지만, 다른 독립 브랜드들과 비교하면 특별히 눈에 띄는 제품 특징은 없는 것 같습니다.
따라서 브랜드는 실제로 ES8의 제품 준비 및 판매 지원으로 인해 ES6의 가격이 약간 "저렴"하게 느껴집니다.
NIO EC6의 운전 경험은 어떤가요?
저도 이전에 거의 같은 장소에서 웨일라이 ES6를 시승해 보았는데, 두 차량의 주행 스타일은 비슷하지만, 이번에는 시운전 주행거리가 더 길고, 일부는 ES6가 더 완벽합니다. 매일 운전 경험은 나에게 좋은 인상을 남겼습니다.
EC6의 전후방 듀얼 모터는 최대 출력 400kw, 배터리 에너지는 70kwh이다. 공식 발표된 항속 거리는 440km, 100km에서 100km까지 가속 시간은 4.5초이다. 실제로 순수 전기차 분야에서는 이러한 데이터가 과장되지 않습니다.
하지만 웨일라이는 감정에 변화를 줄 수 있습니다. 출발할 때 컴포트 모드를 선택했습니다. 방금 연료 차량의 좌석에서 신에너지 차량으로 이동했는데, EC6를 운전하는 것은 원활한 전환을 달성할 수 있었습니다. 이 컴포트 모드는 거의 연료 차량의 완전한 시뮬레이션 경험입니다. 스위치를 누르는 첫 번째 단계는 힘이 많이 가해지지 않고 매우 부드럽습니다. 스위치를 깊게 누른 후에는 지속적으로 전원이 방출되기 시작합니다. 스위치를 놓았을 때 에너지 회수에 대한 뚜렷한 당기는 느낌은 없으며, 이는 가속 페달을 놓았을 때 연료 차량의 슬라이딩 동작과 정확히 동일합니다. 이전에는 순수 전기차의 주행 모드가 특별히 적응하기 쉽지 않다고 생각했다면 이제는 걱정할 필요가 없습니다. NIO EC6의 컴포트 모드는 연료 차량을 운전하는 것과 똑같습니다.
전기차를 구매하면 자연스럽게 제로랙 파워의 즐거움을 느끼고 싶다는 분들도 계시겠지만, 스포츠 모드로 전환하면 바로 영혼이 돌아옵니다. 스위치를 누르면 순간적으로 짜릿한 즐거움이 느껴질 것입니다. 그리고 스포츠 모드에서의 스티어링도 팽팽하다. 하지만 NIO EC6는 핸들링 느낌이 특별히 좋은 차량은 아닙니다. NIO는 분명히 운전자의 차량이 되기를 원하지 않습니다.
절전 모드는 사용해 봤는데 전혀 관심이 없었습니다. 이 모드는 자동차의 전원을 완전히 차단해 스위치를 눌렀을 때 끈적이는 느낌이 들고, 있어야만 작동이 시작됩니다. 충전소를 찾아야 할 때만 이 모드를 활성화하는 것이 좋습니다. 물론 이때는 에어컨을 끄는 것이 좋습니다.
NIO EC6의 도심 주행을 좋게 만드는 또 다른 점은 스포츠 모드 스위치를 켰을 때 들리는 모터의 쉭쉭거리는 소리를 제외하면 그 외의 경우에는 모터가 전혀 조용하다는 점이다. 눈에 보이지 않으며 차량 전체의 방음 수준도 매우 높습니다.
그래서 이때 기념으로 노래를 틀기로 했는데요. 알고 보니 NIO EC6의 스피커는 기본적으로 소리만 내는 아주 평범한 스피커였고, 이런 측면에 대한 추구도가 좀 낮았습니다. .
마지막 결론. NIO EC6를 구매하게 되면 반드시 NIO ES6와 비교하게 될 것입니다. 이 두 가지 선택의 핵심은 어떤 스타일을 선호하느냐에 있으며, 세부적인 구성에는 차이가 있습니다. 웨일라이 EC6는 첫눈에 감동을 추구하지 않으며, 실내, 실내 디자인도 마찬가지다.
Weilai EC6에 하이라이트가 없다고 말하는 것은 사실 불공평합니다. 이 차의 세부 사항을 자세히 살펴보면 거대한 속이 빈 스토리지 아래의 향기 시스템, 두 개의 작은 중앙 제어 화면 아래 숨겨진 가장 진보된 자동 운전 시스템 등 매우 사려 깊음을 알 수 있습니다. 상호 작용을 통해 Wei가 공개됩니다. 현재 기대치를 뛰어넘는 서비스 수준과 함께 더 많은 하이라이트를 만나보실 수 있습니다. 여전히 기대되시나요? Weilai는 가장 어려운 고급 도로를 택했지만 지금까지 이 상승 도로는 잘 진행되고 있습니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.