하지만 위마 최초의 차종 EX5 가 출시되었을 때 보조금 후 165438+ 10 만원의 기본가격은 확실히 친근감을 느끼게 했다. 또 발표부터 정식 배송까지 반년 넘게 걸렸는데 신세력 브랜드 스타일처럼 보이지 않았다. 그렇다면 위마 EX5 의 실제 표현은 어떤 모습일까요? 정말 전통차업체와 경쟁할 수 있을까요?
운전: 동력과 항속 모두 깜짝 놀랐어요.
EX5 는 보그워너가 제공하는 EDM 전동축, 최대 전력 160kW(2 18Ps), 최대 토크 3 15Nm 을 탑재했습니다.
EX5 의 동적 성능은 매우 좋고, 동적 응답이 빠르며, 출력이 부드럽고 선형적입니다. 시작은 빨라졌을 뿐만 아니라 60 km/h 이후에도 강한 후기가 있었고, 실제 동작은 공식 0- 100km/h 8.5 초보다 훨씬 강했다.
하지만 EX5 의 동력에도 작은 단점이 있습니다. 즉, Eco 와 Sport 의 두 가지 운전 모드가 있습니다. 이 두 모드는 매우 다릅니다. 사실, 운전할 때 에코 모드 스로틀이 조금 느리다고 느낍니다. Sport 모드는 너무 예민해서 매일 통근하는 두 모드 모두 적합하지 않습니다. 중간에 더 편안한 패턴이 있다면 더 좋을 것이다.
그러나 EX5 는 운동 에너지 회수 조정에 있어서 훨씬 너그럽다. Off, 1, 2 * * *, 3 위치 에너지 회수 강도를 제공합니다. 2 단 접근 단일 페달 모드, 최고 교통 체증이 발생할 때 오른발은 더 이상 브레이크와 스로틀 사이를 자주 전환할 필요가 없습니다. 1 파일은 운동 에너지 회수가 비교적 적당하며 일상적인 사용에 더 적합합니다. 물론, 운동 에너지 회수의 저항에 익숙하지 않다면, 완전 폐쇄를 선택할 수도 있다.
전동차에 없어서는 안 될 것은 바로 항속 표현이다. 우리는 EX5 를 받았습니까? 400 혁신판에는 배터리 용량 52.56kwh, 공신부 종합항속 마일리지 400km 이 장착되어 있습니다. 우리는 요 며칠 200km 정도를 달렸고, 차를 반납할 때 표시되는 항속 마일리지는 120km 이다. 계산 결과, 항속 마일리지는 320km 를 넘을 수 있으며, 성능은 보통이다.
EX5 의 전체 섀시 설정은 비교적 편하고 차체의 흔들림도 비교적 깔끔하며, 굽은 부분과 롤 억제는 그리 크지 않지만, 일상적인 주행에서 약간의 미세한 진동을 느낄 수 있다는 단점이 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 방음의 경우, 전반적으로 객차의 음소거 성능은 괜찮았고, 엔진 소음 외에 환경 방음과 타이어 방음도 이상적이었다.
외관: 심플한 디자인 스타일
EX5 는 어떤 새로운 세력 브랜드처럼 독자적인 급진 노선을 걷지 않았다. 하지만 급진적이지 않다고 해서 포인트가 없는 건 아니고 포만하고 심플한 디자인이 조화롭고 내구성이 있어 보인다는 뜻은 아닙니다. 또한 작은 SUV 처럼 손재주가 있어 보이지만 실제로는 크기가 전혀 작지 않고, 4585mm 의 길이, 2703mm 의 베이가 콤팩트한 SUV 에서 비교적 큰 편이다.
EX5 는 사실 앞뒤 물방울이 떨어지는 로고와 같이 밤에 불을 붙일 수 있는 정교한 외관 디테일이 많다. 4 개의 차 문에는 모두 숨겨진 문 손잡이가 장착되어 있어/LOGO-0/8 인치의 저풍저항 허브와 함께 차량 바람 저항 계수를 0.3 이하로 낮췄다.
인테리어 측면: 12.8 인치 컨트롤 패널이 포인트입니다.
EX5 인테리어의 가장 큰 하이라이트는 12.8 인치 중앙 컨트롤스크린으로 대부분의 키를 대체했습니다. 멀티미디어 시스템은 QQ 음악, 바이두지도, 아이치예 등 앱, 에어컨 패널, 음성 인식, 파노라마 이미지 등을 통합했다. 메뉴 인터페이스의 아이콘은 버블로 표시됩니다. 자주 사용하는 앱 디자인이 커질수록 휴대전화처럼 자신의 취향에 맞게 아이콘을 조절할 수 있어 실용적이고 재미있다.
이 화면도 90 도 회전할 수 있다. 당국은 크로스스크린을 시네마 모드라고 부르며 아이치예로도 동영상을 쉽게 볼 수 있다. 교통 안전을 위해 주차할 때만 가로화면 모드를 전환할 수 있다.
12.3 인치 LCD 게이지의 인터페이스 디자인 스타일은 컨트롤 패널과 일치하며 기본 디스플레이는 그리 크지 않지만 정보는 약간 단일합니다. 나중에 OTA 업그레이드를 통해 운전 모드를 전환할 때 계기 색상이나 스타일 변경, 키 전환을 통해 전력, 태압 등의 정보를 표시하는 등 더 많은 내용을 표시할 수 있기를 바랍니다.
위마는 현대인의 휴대전화 의존도를 잘 알고 있어 충전구가 상당히 충분하다. 앞줄에는 4 개의 보조 충전구와 1 개의 무선 충전판이 있다. 뒷줄의 왼쪽과 오른쪽에 충전구가 하나 더 있으니 충전구가 부족할까 봐 걱정하지 마세요.
EX5 의 앞줄 좌석은 운동석으로, 통합 머리받침으로 기능성이 우수하고, 6 방향 전동 조절, 좌석 메모리 및 난방 (옵션) 이 가능합니다. 하지만 이 좌석은 지지에 더 중점을 두고 있고, 집안의 일부 재료는 좀 딱딱하다. 2700mm 이상의 베이와 평평한 플랫폼 덕분에 EX5 의 뒷줄에도 좋은 공간 표현이 있습니다.
EX5 의 트렁크 용적은 488 리터로 승차감이 좋습니다. 엔진이 없기 때문에 앞부분에는 60 리터의' 앞 상자' 가 있어 작은 트렁크나 자주 사용하지 않는 도구를 넣을 수 있다.
요약: 새로운 세력은 새로운 차이를 표시할 필요가 없다.
이전의 새로운 세력은 낡은 틀에 빠지지 않는 상자에 뛰어들어 잊을 수 없는 디자인과 구성이 있어야 소비자들에게 깊은 인상을 남길 수 있다고 생각한 것 같다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언) 하지만 냉정하게 생각해 보면 새로운 세력 브랜드의 사용자 집단과 전통 브랜드는 크게 다르지 않다. 본질적으로, 그들은 여전히 운전하기 좋은 차가 필요하다. 그들은 대부분 새로운 멀티미디어 기술에 대해 더 높은 수요와 수용도를 가지고 있다.
위마라는 브랜드는 새로운 세력 속에서 더 서민화된 노선을 걷고 있다. EX5 의 관점에서, 운전과 사용에 약간의 결점이 있지만, 큰 부상은 아니며, 문제는 크지 않다. 전반적으로, 다른 새 브랜드와 비교했을 때, 전통차업체와 비교했을 때, 비교적 완벽한 차이다. 완벽하기 때문에 20 19 년 베스트셀러 신세력 브랜드 모델 중 1 위를 차지했습니다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.