최근 국가표준화관리위원회는 전기차 무선충전에 관한 4가지 국가표준을 발표해 업계의 큰 관심을 끌었다. 이번에 발표된 4가지 국가 표준에는 "전기 자동차 무선 충전 시스템 파트 1: 일반 요구 사항"(GB/T? 38775.1), "전기 자동차 무선 충전 시스템 파트 2: 차량 충전기와 충전 장비 간 통신 통신 프로토콜"(GB/T? 38775.1)이 포함됩니다. T? 38775.2), "전기 자동차 무선 충전 시스템 3부: 특별 요구 사항"(GB/T? 38775.3), "전기 자동차 무선 충전 시스템 4부: 전자기 환경 제한 및 테스트 방법"(GB/T? 38775.4).
실제로 무선 충전에는 사람의 조작이 필요하지 않으며, 차량이 주차된 후 자동으로 충전이 시작되므로 플러그 인이나 기타 조작이 필요하지 않아 스파크나 감전 등의 위험도 피할 수 있습니다. 또한 악천후에 대처하는 데에도 특정 이점이 있습니다. 동시에 무선 충전은 자율 주행 및 전기 자동차의 지능형 네트워크 연결이라는 미래 개발 방향과 결합되어 여행을 촉진할 수도 있습니다. 전기 자동차의 무선 충전은 APP 원격 작동, 자동 스위치 충전, 배터리 감지, 이물질 검사, 자동 결제 및 기타 기능을 실현할 수 있는 것으로 이해됩니다. 현재 전기 자동차 무선 충전에 종사하는 국내 기업으로는 Huawei, ZTE New Energy, Zhonghui Chuangzhi 및 기타 기술 기업과 과학 연구 기관이 있습니다. SAIC Roewe, BYD, BAIC New Energy와 같은 주류 자동차 회사들도 전기 자동차용 무선 충전 시스템에 대한 연구 개발 테스트를 수행했습니다. 하지만 현재 국내 시장에는 무선충전을 지원하는 양산 모델이 없어 시간이 걸릴 전망이다.
또한 현 단계에서 전기차의 무선 충전은 여전히 높은 비용과 브랜드 호환성의 문제에 직면해 있으며 아직 상류 및 하류 산업 체인이 연결되지 않았기 때문에 예상 가격은 20%에 달하는 것으로 알려졌다. 7.7kw 개인 무선 충전은 1.2 10,000위안 정도입니다. 향후 무선 충전이 100만 대에 도달하더라도 비용은 여전히 기존 충전 파일보다 약 30% 더 높을 것입니다. 소비자가 우려하는 전자파 안전 문제와 관련하여 이번에 발표된 표준에는 전기차 충전 시 전기자동차 내부 및 외부의 전자파 환경 제한 및 테스트 방법을 구체적으로 명시하고 있으며, 다양한 주파수 범위에서의 전자파 환경 제한 및 테스트 방법을 명시하고 있다. 해당 전기장 강도 및 자기 유도 강도 표시기. 하지만 10개, 100개를 설치한 후 스태킹 효과가 어떻게 될지에 대한 대규모 테스트는 아직까지 이뤄지지 않았다. 그러나 일반적인 관점에서 보면 이 도로가 대량 생산 및 홍보 단계에 도달하면 트램 소유자의 운전 경험이 확실히 바뀔 것입니다.
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