잔텐유(Zhan Tianyou)는 1861년 4월 26일에 태어나 1919년 4월 24일에 사망했으며, 별명은 주안청(Juancheng), 예명은 다차오(Dachao)로, 광둥성 난하이에서 태어나 원래 장시성 우위안 출신이다. 철도 기술자. "베이징-장자커우 철도" 및 기타 프로젝트 건설을 담당한 그는 "중국 철도의 아버지"로 알려져 있습니다. 잔천우는 1861년(청나라 함풍제 11년)에 평범한 차 상인 집안에서 태어났습니다. Zhan Tianyou는 어렸을 때 동네 아이들과 함께 점토로 다양한 기계 모형을 자주 만들었습니다. 때로는 집에서 몰래 차임시계를 분해하고, 내부 부품을 가지고 놀기도 하고, 어른들도 대답하지 못하는 질문을 하기도 했다. 1872년, 고작 12세였던 잔천우는 청나라 정부가 주최한 '유아 해외 유학 준비반'에 지원하기 위해 홍콩으로 갔습니다. 시험에 합격한 후, 아버지는 '병이나 생사가 있어도 모두 자기 운명을 스스로 결정한다'는 문구가 적힌 해외출국증명서에 서명하셨습니다. 그때부터 그는 부모에게 작별 인사를 하고 서양의 '기술'을 배우겠다는 이상을 가지고 미국으로 유학을 왔다. 미국에서는 해외예비반 학생들이 북미와 서유럽의 과학기술 분야에서 위대한 성취를 목격했고, 기계, 기차, 선박, 통신 제조업의 비약적인 발전에 감탄했다. 일부 학생들은 중국의 미래에 대해 비관적이었지만 잔천우는 "미래에는 중국에도 기차와 배가 있을 것이다"라고 확고한 신념을 갖고 말했다. 1877년 뉴헤이븐 고등학교로부터 명예상을 받았다. 같은 해 5월 예일대학교 토목공학과에 철도공학 전공으로 입학했다. Zhan Tianyou는 대학에서 4년 동안 열심히 공부하여 졸업 시험에서 우수한 성적으로 1등을 차지했습니다. 1881년 중국으로 귀국한 중국인 유학생 120명 중 단 2명만이 학위를 받았고, 잔천유도 그중 한 명이었다. 중국으로 돌아온 후 Zhan Tianyou는 열정이 넘쳤고 자신이 배운 기술을 조국의 철도 산업에 기여할 준비를 했습니다. 그러나 청 정부의 서구화 관리들은 외국에 대해 미신을 갖고 있었고 철도 건설 시 맹목적으로 외국인에게 의존했습니다. 그들은 잔천우의 전문 지식을 무시하고 그를 복건 해군사관학교에 보내 해상 항해 방법을 배우게 했습니다. 1882년 11월에는 기함 '양우'에 조종사로 파견되어 훈련을 지휘했다. 1883년 청불전쟁이 발발했다. 그러나 항복한 복건성 해군장관 허여장은 그를 무시하고 "선발은 허용되지 않으며, 규칙을 어긴 자는 이겨도 죽인다!"라고 명령하기까지 했다. Zhan Tianyou는 Zhang Cheng 선장에게 개인적으로 "Yangwu"를 명령했습니다. "많은 프랑스 군함이 은밀한 동기를 가지고 왔습니다. 우리는 먼저 발사하지 말라는 명령을 받았지만 Zhan Tianyou의 경고로 인해 예방 조치를 취해야 합니다." , "양우"는 매우 경계하고 전투 준비를했습니다. 프랑스 함대가 기습 공격을 가하자, 잔천우는 맹렬한 포격을 용감히 맞서며 침착하고 재치 있게 '양무'를 좌우로 움직여 적의 포격을 피하고 전투기를 탈취해 프랑스 지휘함 '볼타'를 공격했다. 꼬리 대포로. ", 프랑스 해군 원정대 사령관 구바가 거의 죽을 뻔했습니다. 이 해전과 관련하여 영국인 사업가가 상하이에서 설립한 Zilin Xibao는 보고서에서 다음과 같이 보고했습니다. 가장 용감한 그는 두려움 없이 적과 맞섰고, 삶과 죽음의 결정적인 순간에도 침착함을 유지하고 용기를 모아 물속에 있는 많은 사람들을 구출했습니다..." 전쟁에서 1888년까지, 잔천우(Zhan Tianyou) 이후 우여곡절 끝에 Tianyou는 엔지니어로 중국 철도 회사로 이직했습니다. 이것이 중국 철도 산업에 대한 그의 헌신의 시작이었습니다. 취임한 지 얼마 되지 않아 잔천유는 시험에 직면했습니다. 당시 천진에서 산하이관까지 진위철도가 뤄허강을 따라 건설되었고, 뤄허강을 가로질러 철교가 건설될 예정이었습니다. Luanhe 강바닥은 퇴적물이 깊고 물의 상승으로 인해 급류가 발생합니다. 철교는 원래 세계 최고라고 불리는 영국 기술자들이 설계했으나 실패했고, 이후 일본 기술자에게 공사를 의뢰했지만 효과가 없었습니다. 그러나 그들 역시 곧 패배했다. Zhan Tianyou는 중국인에게 직접 해달라고 요청했습니다. 프로젝트를 담당한 영국인이 필사적으로 시도했을 때 그들은 Zhan Tianyou에게 동의해야 했습니다. Zhan Tianyou는 진지하고 현실적인 사람으로 세 명의 외국 엔지니어의 실패 이유를 분석하고 요약한 후 작업복을 입고 작업자와 함께 현장 조사를 진행하고 세부적인 측정을 수행했습니다.
“베이징-장자커우 철도가 완성된 후, 잔텐유(Zhan Tianyou)가 그의 뒤를 이어 광동-한커우 철도의 감독자이자 수석 기관사를 맡았습니다. 이때 미국은 그에게 공학박사 학위를 수여하기로 결정하고 그에게 미국 유학을 요청했습니다. 조국 철도 건설에 전면적으로 참여하기 위해 그는 1911년 혁명 이후 철도 산업을 활성화하기 위해 중국 엔지니어링 회사를 설립했습니다. 그는 이 기간 동안 젊은 공학 기술자 양성에 많은 노력을 기울였으며 자신의 행동으로 모범을 보이는 것 외에도 젊은이들에게 "발명을 위해 학문적으로 집중적으로 연구"하도록 장려했습니다. "라며 "남에게 은혜를 베풀기 위해 몸을 굽히지 말며, 명성을 얻으려고 명성을 구하지 말라"고 당부했습니다. 이기심을 억누르지 않고 진심으로 받아들이고, 귀비를 본보기로 삼아라. "잔천유는 30년 넘게 철도산업에 종사해 당시 우리나라의 거의 모든 철도와 다양한 관계를 맺고 있었습니다. 말년에 그는 과로로 병을 앓았고 불행하게도 1919년에 병으로 사망했습니다. Zhou Enlai 동지는 한때 Zhan Tianyou의 업적을 높이 평가했으며 그는 베이징-장자커우 철도를 건설하는 동안 다양한 철도 엔지니어링 표준을 제정하고 정부에 채택하도록 청원했습니다. 4피트 8-1.5 표준 게이지와 중국에서 여전히 사용되는 Zhen의 자동 후크(Janney Coupler, 미국인 Eli Janney가 만든 Zheng's Coupler) 등은 모두 Zhan Tianyou가 제안한 것입니다. 또한 Zhan Tianyou는 철도 인재 양성에 주력하고 엔지니어 및 엔지니어링 승진을 위한 규정을 제정했으며 직원에 대한 평가 및 요구 사항을 명확하게 규정하고 엔지니어의 급여를 평가 결과에 연결했습니다. 장자커우 철도는 많은 중국 엔지니어링 인력을 양성했으며, 잔텐유가 제정한 평가 규정은 다른 중국 철도의 모방 대상이 되었습니다. 철도가 완성된 후 잔티안유는 현통으로부터 공정금석을 수여받고 최고 심사관을 역임했습니다. 1910년 광동-한공 철도 공사의 총리 겸 기관사로 임명되었으며, 1912년에는 한-광동-사천 철도 위원회를 겸직했으며 광동-한공 철도 건설을 담당했습니다. 그리고 쓰촨-한커우 철도(Sichuan-Hankou Railway)는 이후 한커우(Hankou) 러시아 조계지 9번 에하 거리(현재 51번 동팅 거리)에 정착했으며 같은 해에 "중국 엔지니어 협회"를 설립했습니다. 중화민국 건국 이후 첫 번째 총통이 되어 교통부 기술감독관으로 임명되었으며, 1916년 홍대학에서 명예법학박사 학위를 받았습니다. 1919년 초, 그는 블라디보스토크와 하얼빈에서 열린 극동철도회의 연합국 감독단의 중국 대표로 임명되었고, 위에는 병으로 인해 한커우로 돌아갔고 4월 24일 59세의 나이로 사망했습니다. Tianyou와 그의 아내 Tan Juzhen은 Jingzhang Road의 Qinglongqiao 기차역 근처에 묻혔으며, 베이징-장자커우 100주년을 기념하여 근처에 Zhan Tianyou 기념관이 세워졌습니다. 철도, 장자커우 사람들은 베이징-장자커우 철도의 수석 설계자인 잔텐유(Zhan Tianyou)를 영원히 기억할 것입니다. 2005년 장자커우 남역 광장에 잔텐유 동상이 건립되었습니다. 우리 나라 현대사의 뛰어난 애국지식인인 그는 청나라 함풍 11년(1861년) 4월 26일 광둥성 남해현에서 태어났습니다. 청나라 동치 11년(1872년). , 그는 공비로 미국 유학을 허가 받았습니다. 청나라 광서제 7년(1881) 6월, 미국 예일대학교 토목공학과를 졸업했습니다. 같은 해 8월 중국으로 돌아와 복주해운학교와 광저우해양공학학교의 교사를 역임했다.) 1880년대에는 천진철도회사에서 기관사로 일하며 중국의 철도 건설에 전념했다. 그는 북경-장가구, 사천-한공, 광둥-한공 등 우리나라 초기 철도 건설을 주재했으며, 특히 우리나라 초기 철도 건설의 완성을 위해 일생을 바쳤습니다. 그가 주재한 북경철도(1905-1909)는 중국과 외국을 충격에 빠뜨리고 우리나라 근로자들의 근면과 지혜를 보여주었고 민족정신을 고양시키며 철도공업의 발전을 촉진시켰습니다. 그는 폭력을 두려워하지 않았고 제국주의 열강들 앞에서도 굽히지 않았다. 그는 "모든 사람이 자신의 지식을 배워서 외세의 침략으로부터 나라를 보호하고 지구상에서 스스로 일어설 수 있다"는 구호를 내놓았다. 그의 고결한 민족적 성실은 언제나 미래 세대의 귀감이 될 것입니다. 그는 1919년 4월 24일 59세의 나이로 한커우 렌지 병원에서 병으로 사망했습니다. 같은 해, Qinglongqiao 역에 Zhan Tianyou의 동상이 세워졌습니다.