자동차 라이트는 자동차의 '눈'이자 야간 운전에 꼭 필요한 안전 기능 중 하나입니다. 자동차 개발의 전체 역사를 통틀어 자동차 조명의 진화는 '진화의 역사'라고도 할 수 있습니다. 가장 원시적인 등유 램프부터 오늘날의 레이저 헤드라이트에 이르기까지 기술 발전으로 차량의 조명 효과도 크게 향상되었습니다. 그렇다면 자동차 헤드라이트에는 어떤 종류가 있을까요? 각각의 특징과 장점은 무엇인가요?
1. 광원별 분류 할로겐 헤드라이트
텅스텐 할로겐 헤드라이트라고도 알려진 할로겐 헤드라이트는 백열등의 변형으로 자동차 조명 분야에서 널리 사용됩니다. 원리는 저항을 이용해 전류를 통해 열을 발생시키고, 온도가 충분히 높으면 가시광선 대역의 파장을 갖는 흑체 방사선을 방출하는 것이다. 그러나 어둡고 황색을 띠는 빛과 작은 조명 범위로 인해 할로겐 헤드라이트는 점점 현재 조명 요구 사항에 적응할 수 없으며 심지어 네티즌들로부터 '촛불'로 조롱받기도 합니다. 그러나 할로겐 헤드라이트는 가격이 저렴하고 유지관리 및 교체가 용이하다는 장점을 갖고 있어 값싼 자동차에 많이 설치되고 있다. 크세논 헤드라이트
크세논 헤드라이트는 일치하는 전자식 안정기를 사용하여 12V 배터리 전압을 23V 이상으로 즉시 증가시키며, 고전압 펄스 전류가 발생합니다. 완전히 닫힙니다. 전구에 있는 크세논 가스, 소량의 수은 증기, 금속 할로겐화물 및 기타 물질이 마이크로 석영 전구의 금속 전극 사이에서 여기되고 아크에서 이온화되어 빛을 생성합니다. 할로겐 전구에 비해 크세논 헤드라이트는 두 가지 분명한 장점이 있습니다. 첫째, 크세논 전구는 할로겐 전구보다 밝기가 3배 높지만 에너지 소비량은 2/3에 불과합니다. 둘째, 크세논 헤드라이트는 햇빛과 유사한 빛을 사용하여 더 나은 시각적 효과를 낼 수 있습니다. 운전자를 위한 조건. 그러나 안개가 낀 환경에서는 크세논 헤드라이트의 투과성이 노란색을 띠는 할로겐 헤드라이트에 비해 약간 떨어진다. LED 헤드라이트
발광 다이오드라고도 알려진 LED 조명은 오늘날의 차량 미등, 높이 장착된 브레이크등 및 주간 주행등의 중요한 부분입니다. 일부 차량은 헤드라이트에도 LED 광원을 사용합니다. LED 조명은 많은 장점을 가지고 있으며, 할로겐 조명에 비해 에너지 소비량이 1/20에 불과하고, 수명은 기본적으로 차량 설계 수명 동안 교체할 필요가 없습니다. . 또한, LED 조명 세트는 크기가 작아 차량 배치 및 조형이 용이하다. 물론 높은 가격도 인기를 가로막는 큰 걸림돌이다. 레이저 헤드라이트
LED 헤드라이트 다음으로 레이저 헤드라이트는 집광 능력이 더 강하고, 에너지 효율이 더 높으며, LED 헤드라이트보다 수명이 길기 때문에 '논리적 다음 단계'라고 불립니다. 레이저 헤드라이트의 원리는 레이저 발광 다이오드의 청색광이 헤드라이트 유닛의 형광체 물질을 투과하여 더 밝고 눈에 편안한 확산 백색광으로 변환된다는 것입니다. 자동차 헤드라이트의 경우, 긴 조명 거리, 작은 빛 발산, 낮은 에너지 소비 및 긴 수명이 가장 이상적인 헤드라이트입니다. 현재 인공 광원 중에서 위의 장점을 결합한 광원입니다. 유일한 단점은 비용이 너무 높다는 것입니다.
2. 기술별 어댑티브 스티어링 헤드라이트 분류
어댑티브 스티어링 헤드라이트는 자동 헤드라이트(AFS)라고도 합니다. 이는 자동차 핸들 각도에 따라 차량 편향률 및 주행 속도에 따라 헤드라이트는 현재 조향 각도에 맞춰 지속적으로 동적으로 조정되고 조명 방향을 차량의 현재 주행 방향과 일치하게 유지하여 전방 도로와 운전자에게 최적의 가시성을 제공합니다. 어둠 속에서 운전의 안전성을 향상시킵니다. 도로 조명이 좋지 않거나 커브가 많은 도로 상황에서 운전자의 시야를 넓히고 다가오는 차량을 상대방에게 미리 경고할 수 있습니다. 액티브 헤드라이트
액티브 헤드라이트 시스템(액티브 하이빔 기술)은 현재 비교적 새로운 자동차 조명 시스템입니다. 주요 광원은 HID(제논), LED(발광 다이오드) 및 레이저 헤드라이트입니다. 자동차 전면과 앞유리창에 위치한 두 개의 광학 카메라를 이용해 전방 도로를 주행하는 차량과 보행자를 스캔하는 원리다. 광학 카메라가 전방 도로를 스캔해 다가오는 차량이나 물체를 감지하면 배플이 작동한다. 헤드라이트 그룹에 위치한 차량은 앞차의 폭이나 다가오는 차의 폭에 따라 헤드라이트 그룹의 해당 영역의 빛이 자동으로 차단되고 카메라는 차와 앞차 사이의 거리를 지속적으로 스캔합니다. 그리고 다가오는 차량과 배플의 위치와 차단 영역을 지속적으로 제어하여 빛을 차단하여 앞 차량과 다가오는 운전자의 시야에 빛의 간섭을 줄입니다. 앞 차량이나 다가오는 차량이 운전자의 시야를 벗어날 때까지 취소됩니다.
픽셀 헤드라이트
픽셀 헤드라이트는 LED 헤드라이트 소스를 기반으로 하며 DMD 칩을 핵심 구성 요소로 사용합니다. 지능형 식별 제어 알고리즘과 결합된 디지털 조명 기술(DLP)을 통해 디지털화 및 지능형 계산을 통해 최대 정밀도를 제어할 수 있습니다. 메가픽셀 헤드라이트 시스템. 픽셀 헤드라이트를 통해 텍스트, 그래픽, 비디오 이미지까지 지면에 직접 투사하여 차량과 보행자에게 통신하고 경고함으로써 운전 안전성을 크게 향상시킬 수 있습니다.
3. 모양에 따른 분류 히든 헤드라이트
히든 헤드라이트는 플립업 라이트라고도 불리며 점프라이트라고도 부르기도 합니다. 많은 클래식 모델들이 이 디자인을 사용해 왔으며, 잘 알려진 AE86은 히든헤드라이트의 공식 대표작입니다. 이런 종류의 헤드라이트는 매우 영리한 구조를 가지고 있으며, 사용하지 않을 때는 부드러운 곡면으로 다시 뒤집어 차체와 통합할 수 있으며, 공기 저항을 줄여 모양을 그대로 유지하고 연비를 향상시킵니다. 그러나 히든헤드라이트 역시 회전장치의 고장률이 높고 헤드라이트가 올라가지 못하는 등의 결함이 많아 운전안전에 영향을 미치며, 교통사고 발생시 수직형 헤드라이트는 피해자에게 2차 부상을 초래할 수 있으며, 결국 숨겨진 헤드라이트의 사용이 금지되었으며, 이러한 디자인의 헤드라이트는 오늘날의 차량에서 더 이상 볼 수 없습니다. 렌즈 헤드라이트
렌즈 헤드라이트는 실제로 빛을 집중시키는 방법입니다. 전통적인 헤드라이트는 손전등의 원리와 유사하게 조명이 들어오는 갓(집광 컵)이 있는 전구입니다. 렌즈 헤드라이트는 더 작고 컴팩트한 소형 포커싱 컵을 사용하여 빛을 평행광으로 응축한 다음 볼록 렌즈를 통해 부채꼴 모양의 빛으로 확산되어 밝을 뿐만 아니라 선명합니다. 매트릭스 헤드라이트
매트릭스 헤드라이트는 여러 개의 LED 조명과 카메라, 센서로 구성된 조명 시스템으로, 차량이 회전함에 따라 조명 방향을 미리 조절할 수 있을 뿐만 아니라 야간에도 전방의 보행자를 식별할 수 있습니다. 보행자에게 양보할 것을 상기시키기 위해 자동으로 깜박입니다. 뿐만 아니라 차량을 만날 때 매트릭스 헤드라이트는 상대방의 위치에 따라 해당 LED 조명 중 일부를 자동으로 꺼서 상대방 차량에 영향을 주지 않습니다. 루프 헤드라이트
루프 헤드라이트는 일반적으로 상대적으로 드물며 일반적으로 오프로드 차량 및 엔지니어링 차량에 보조 조명으로 장착됩니다. 이러한 유형의 차량에는 일반적으로 적용 가능한 시나리오가 있습니다. 오프로드 차량이 일반적으로 고비 사막을 통과할 때 인구 밀도가 낮고 도로 조건이 복잡한 경우가 많으며 원래 헤드라이트의 조명 강도와 조명 범위가 제한되어 있으므로 루프 라이트가 필요합니다. 조명 범위를 확장하고 운전 안전을 보장합니다. 엔지니어링 차량의 경우에도 건설 작업의 안전을 보장하기 위해 조명 강도를 높이기 위해 지붕 조명이 필요합니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.