엔진은 크랭크 커넥팅로드 메커니즘과 가스 분배 메커니즘, 냉각, 윤활, 점화, 연료 공급, 시동 시스템 등 5 대 시스템으로 구성됩니다. < P > 주요 부품은 실린더 블록, 실린더 헤드, 피스톤, 피스톤 핀, 링크, 크랭크 샤프트, 플라이휠 등입니다. 왕복피스톤 내연기관의 작업강을 실린더라고 하고, 실린더 내부 표면은 원통형이다. 실린더 내에서 왕복 운동을 하는 피스톤은 피스톤 핀을 통해 커넥팅로드의 한쪽 끝에 힌지가 되고, 커넥팅로드의 다른 쪽 끝은 크랭크축에 연결되고, 크랭크축은 실린더 본체의 베어링에 의해 지지되며 베어링 내에서 회전하여 크랭크 링크 매커니즘을 형성합니다. < P > 피스톤이 실린더 안에서 왕복 운동을 할 때 커넥팅로드는 크랭크 축 회전을 추진한다. 반대로 크랭크축이 회전하면 커넥팅로드 샤프트가 크랭크 케이스 내에서 원주 운동을 하고 커넥팅로드를 통해 피스톤을 구동하여 실린더 내에서 위아래로 움직입니다. 크랭크축은 한 주에 한 번씩 피스톤을 위아래로 움직이며, 실린더의 부피는 끊임없이 작아지고, 다시 크게 작아지는 등 순환이 끊이지 않는다.
실린더의 상단은 실린더 헤드로 닫힙니다. 실린더 헤드에는 흡기 밸브와 배기 도어가 장착되어 있습니다. 흡기, 배기문의 개폐를 통해 실린더 안으로 공기를 불어넣고 실린더 밖으로 공기를 배출한다. 입구 및 배기 도어의 개폐는 캠 샤프트에 의해 구동됩니다. 캠 샤프트는 크랭크 샤프트가 톱니 벨트 또는 기어를 통해 구동됩니다.
확장 데이터:
엔진 분류:
1, 연료별 분할:
디젤, 가솔린 엔진, 가스 기계, 오일 혼합기 등으로 나눌 수 있습니다. < P > 2, 실현 주기에 따른 스트로크 수:
1, 2 행정 엔진: 피스톤이 두 개의 스트로크를 이동하거나 크랭크축을 한 바퀴 돌며 실린더 내에서 작업 사이클을 완료합니다.
2, 4 행정 엔진: 피스톤이 4 개의 스트로크를 이동하거나 크랭크축이 2 바퀴 실린더로 회전하여 작업 주기를 완료합니다. < P > 두 엔진 모두 다양한 연료로 구동할 수 있습니다 (전기유, 디젤, 액체석유가스 포함).
3, 냉각별 분할:
1, 수냉식 엔진: 물을 냉각 매체로 사용.
2, 공랭식 엔진: 공기를 냉각 매체로 사용. < P > 4: 점화방식:
1, 압연식 엔진: 실린더 내 공기가 압축된 후 발생하는 고온을 이용하여 연료를 연소시킵니다. 디젤 엔진과 같다.
2, 점화식 엔진: 스파크에서 나오는 불꽃을 이용해 강제로 연료를 점화하여 연료를 강제로 불에 태웠다. 가솔린 엔진, 가스 기계 등.
바이두 백과-자동차 엔진
바이두 백과-엔진 (엔진)