리서푸가 늘 '스포츠카의 꿈'을 갖고 있었다는 사실은 중국 사람들 모두가 알고 있다. 스포츠카에 대한 이 꿈은 언제나 50세가 넘은 이 '중국 자동차 1위'에게 뿌리를 두고 있다.
이수복처럼 저장성 타이저우에서 냉장고만 팔고 싶지 않고 자동차 사업을 시작하고 싶었다. 나중에 자동차 사업을 운영하게 된 Li Shufu는 식료품 카트를 만드는 단조롭고 지루한 작업에만 시간을 보내고 싶지 않았습니다.
그래서 2001년 상하이 모터쇼에서 지리 뷰티 레오파드(Geely Beauty Leopard)가 탄생했습니다. '중국 최초의 스포츠카'로서 중국 자동차 팬들에게 남긴 이야기와 감정은 매우 다양하고 복잡하다고 할 수 있습니다.
토요타 수프라와 살짝 닮은 이 지리 스포츠카는 이탈리아 디자인 회사가 제작한 것으로 전해진다. 전면과 후면의 틸트 형태, 결합된 크리스탈 헤드라이트, 다양하고 밝은 색상은 적어도 당시에는 외관상으로 보면 진지한 스포츠카처럼 보였지만 동시에 한때 시장 기준 가격은 69,800달러였습니다. - 129,900달러라는 가격은 당시 지갑이 넉넉하지 않았던 중국 자동차 팬들에게도 어느 정도 위안을 안겨줬습니다.
하지만 1.3L 엔진은 알토나 체리 QQ를 압도할 정도로 강력하다. 사람들이 지리 뷰티 레오파드를 언급하면 다음과 같은 농담이 떠오를 것이다.
한 번은 자동차에 대해 잘 아는 친구에게 지리 뷰티 레오파드(Geely Beauty Leopard)가 어떠냐고 물은 적이 있는데, 그는 콜라를 한 모금 마시더니 예를 들어 "당신이 고속도로에서 메이 레오파드(Mei Leopard)를 운전하고 있었는데, 당신은 차에 치였습니다. 제타가 지나갔습니다. 쫓아가야 할까요, 말아야 할까요? 쫓아오지 마세요. 결국 이것은 스포츠카입니다! 쫓아가지만 따라잡지 못할 수도...
20년 전 제 아내가 자동차 모델로 일했습니다
자동차 팬들은 뷰티 레오파드에 대해 엇갈린 평가를 하고 있지만 검은색이든 컬러든 중국 스포츠카 역사에 중요한 족적을 남겼다는 것은 의심할 여지가 없다.
물론 레오파드 때문에 슈지 형제의 스포츠카 꿈이 무너지지는 않을 것이다. 그래서 지리산은 2017년 말레이시아 프로톤(Proton)을 인수하면서 편리하게도 한때 세계적으로 유명한 스포츠카 브랜드였지만 지금은 실적이 좋지 않은 로터스(Lotus) 지분 51%를 인수했고 지난해 스리(Lotus)에 90억 위안을 지출했다. Ranka는 Lotus 브랜드 모델을 생산하기 위해 연간 150,000대의 신차를 생산할 수 있는 새로운 공장을 우한에 설립했습니다.
15만 대의 생산 능력으로 로터스의 기존 슈퍼카만 생산한다면 당연히 정육점 칼로 돼지를 죽이는 셈이다. 그래서 대부분의 스포츠카 브랜드와 마찬가지로 로터스 역시 SUV를 생산하는 길을 선택했습니다. 최근 로터스는 중국에서 3대의 신차를 생산할 계획을 갖고 있는 것으로 밝혀졌다. 첫 번째는 로터스의 첫 번째 SUV 모델이다.
당시 아직 영국 시민권을 갖고 있던 로터스카는 포르쉐, 페라리와 함께 세계 3대 스포츠카 제조사로 알려졌었다. 전설적인 컬러와 흥미로운 과거는 그 어떤 스포츠카 브랜드 못지않게 훌륭하다. 비록 영웅이 죽어가고 세월이 흐르고 있지만 로터스는 지금도 이를 뒷받침할 힘이 남아 있습니다.
당신과 비슷한 관계였던 형제들이 이제는 돈도 많이 벌고, 차도 사고, 미인도 사는데 마음이 불편하지 않으신가요? 그래서 빅 보스의 지원으로 로터스는 이제 이전 형제들의 일자리를 빼앗고 싶어합니다.
로터스의 첫 번째 SUV이자 가장 직접적인 경쟁자인 람다는 의심의 여지 없이 포르쉐 카이엔을 목표로 삼고 있습니다.
람다는 중국에서 생산된 최초의 Lotus 자동차로서 많은 Lotus '최초' 제품을 보유하고 있습니다. 예: 로터스 최초의 SUV, 로터스 최초의 5인승 모델, 로터스 역사상 가장 큰 공간 등 디자인 영감은 로터스의 스포츠카인 엑시지(Exige)를 따랐으며, 여타 스포츠카 브랜드의 SUV 모델과 마찬가지로 후면 쿠페 디자인과 대형 후면 디퓨저 등 차량 전체가 스포티한 디자인을 채택했다. 연료 탱크 포트는 자동차 지붕 아래에 배치되며 이러한 디자인 등이 있습니다.
실내 사진은 아직 공개되지 않았지만, 과거 로터스 모델들의 성격에 따라 스포티+심플한 특징은 분명 이어질 것으로 보인다.
가벼움과 주행성을 추구하는 것은 여전히 람다의 최우선 과제입니다. Lotus의 전 CEO는 신차가 동급에서 "가장 가볍고 섀시가 가장 낮으며 아마도 최고의 핸들링과 트랙에서 최고"가 될 것이라고 해외 언론에 장담한 적이 있습니다.
이러한 가장 인기 있는 레이블은 매우 재미있을 것 같지만 구현하기가 쉽지 않습니다. 결국, 로터스 람다(Lotus Lambda)가 직면한 경쟁자들은 전혀 나쁘지 않습니다.
가장 흥미로운 동력 부분은 최근 공개된 정보로 볼 때 로터스 람다가 중국에서 생산된 이후 지리의 자체 볼보 2.0T 엔진과 ZF나 아이신의 8AT를 사용할 예정이다. 메르세데스-벤츠의 단일 최대주주인 지리가 향후 람다에 메르세데스-벤츠의 3.0T 엔진을 사용하기 위해 다임러와 협상할 가능성도 배제하지 않는다는 관측도 나온다.
물론 자동차 팬들이 익히 알고 있는 브레인스토밍과 외설을 배제할 수는 없고, 개인적으로는 그럴 가능성이 낮다고 생각한다.
플랫폼과 관련해 볼보 SPA 플랫폼을 기반으로 로터스 람다가 구축될 것이라는 소식이 있다. 앞으로 볼보 XC90이 만들어지는 관계는 포르쉐 카이엔과 아우디 Q7의 관계와 비슷할 것이다.
로터스 람다의 가장 큰 가상 라이벌은 포르쉐 카이엔임에는 의심의 여지가 없으며, 물론 메르세데스-벤츠 GLE, BMW X5 등의 모델도 포함된다. 포르쉐 SUV의 탄생으로 포르쉐 판매량과 브랜드 전체가 부활했다. 요즘은 거의 모든 스포츠카 브랜드가 SUV 모델 생산에 돌입했고, 아무리 완고한 페라리라도 버틸 수 없다.
포르쉐의 현재 성공이 로터스의 미래 원동력이 될 것이다. 포르쉐의 후미등은 보이느냐에 관계없이 2번씩 올라갔다 내려갔습니다.
카이엔과 비교하면 로터스 람다는 휠베이스와 차량 폭 면에서 우위를 점하지만, 카이엔의 메인인 2.9T 트윈터보차지, 3.0T 터보차저 엔진과 비교하면 람다는 가장 큰 2.0T 엔진을 탑재하고 있다. 전력을 이용하지 않고 사용할 수 있습니다.
그래서 람다는 하이브리드 및 순수 전기 버전도 제공할 예정입니다. 순수 전기 버전에는 전면 및 후면 듀얼 모터 시스템이 장착되어 최대 출력이 748Ps이고 순수 전기 순항 범위가 579km입니다. . 하이브리드 버전의 경우 아직 특정 전력 매개변수 정보를 결정할 수 없습니다.
Lotus의 과거 모델은 항상 극단적인 섀시 튜닝과 경량으로 유명했습니다. 제가 테스트해 본 Evora GT에서는 섀시가 딱 맞고 단단합니다. 재미있고 편안함에는 큰 문제가 없다고 느끼실 겁니다.
에보라 GT는 미래의 람다처럼 대부분 타사의 하드웨어를 사용하지만, 로터스는 튜닝에 뛰어나다.
로터스에 맞춰 튜닝된 토요타 엔진, 아이신 6AT 등 매혹적인 스티어링과 깔끔한 배기음, 이 모든 것이 에보라 GT가 드라이빙 무기임을 느끼게 한다. 국산 로터스 람다도 같은 특징을 가질 것이라고 믿습니다.
스포츠카에 대한 리 슈푸의 꿈, 그가 Geely Beauty Leopard로 이루지 못한 일을 이제 Lotus에게 맡길 수 있게 되었습니다.
로터스는 최초의 SUV 모델부터 신작으로 꼽힌다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.