기적 2: 고속도로의 공익성 특징은 이미 완전히 상실되었다. 신화통신사 2007 년 9 월 2 1 일 소식에 따르면 중국 교통부 장관 이씨는 2007 년 9 월 1984 년 6 월 파리 제 23 회 세계도로 대회에서 중국 정부가 공포한' 대출 도로 수리, 유료 대출 상환' 정책이 중국 유료임을 입증했다. 각국 교통부장은 중국의 유료 도로 경험에 큰 관심을 보였다. 이 기사를 보고 필자는' 각국 교통부장' 이 이 부장의 발언에 깊은 관심을 보였다고 생각했는데, 마치 다른 사람에게 홀랑거리는 것처럼 득의양양했다. 사람들은 고속도로 건설 초기' 대출 도로 건설, 유료 상환' 정책을 이해하고 받아들일 수 있다고 말해야 한다. 하지만 현실은 어떨까요? 사람의 감정은요? 베이징시 감사국의 보고서에 따르면 2004 년 6 월 말까지 경석고속도로 베이징 구간은 이미 6543.8+0 억 7 천만 원을 받고 대출과 기타 자금을 상환한 후 거의 6 억 위안을 남겼다. 베이징시 인대대표 이숙원 대표는' 대출도로 수리, 유료 상환' 원칙에 따라 경석 고속 베이징 구간은 요금을 중단해야 한다고 생각한다. 그러나 그 대표의 건의는 긍정적인 답변을 받지 못했다. 또한 관련 부서는 이 세그먼트의 운영권을 첫 번째 회사에 부여하여 2029 년까지 운영할 수 있도록 허용했습니다. (2007 년 7 월 6 일' 경화 타임스') 대출금을 갚은 후 고속도로는 이미 6 억원을 벌었지만 다시 청구했고 유료기간이 2029 년으로 연장돼 고속도로의 공익성이 완전히 상실된 것을 알 수 있다. 각국 교통부장이 유료 도로에 큰 관심을 보이는 중국의' 거대한 역할' 과' 성공 경험' 인가? !
세 번째' 기적': 요금은 끝이 없다. "대출도로 수리, 유료상환대출" 은 도로시설 부족, 도로수요 집중의 특수한 환경에서 건설하는 방식이다. 그런데 경석 고속 베이징 구간은 이미 6 억을 벌었는데, 왜 다시 요금을 내고 2029 년 이상 운영해야 합니까? 최근 권위 있는 매체는 수도공항 고속도로가 원래' 정부 유료 대출 고속도로' 로 정해져 있는 것이 비영리, 모든 대출금을 갚은 후 요금을 중단해야 한다는 점을 폭로했다. 그러나 요금이 완료된 지 3 년여 만에 고속도로의 성질이 자각적으로 경영고속도로로 바뀌었고, 30 년 동안의 유료권이 재승인되었다. 수도 공항에서 고속도로를 취소하는 전화와 신고는 이미 10 여 년이 지났다. 첫 번째 회사는 절연체처럼 귀에 거슬렸다. 부사장은 "고속요금은 교통체증 완화에 유리하다" 며 "연회비 100 을 받으면 된다" 고 위협했다. (인민망 6 월 30 일 전기) 우리나라 유료 도로 위반요금, 초과요금이 이미 두드러진 문제가 되었다. 귀양의 모 고속도로, 건설투자 3 1.96 만원, 은행대출 약 1.5 만원. 그러나 도로가 강제로 운행을 중단하기 전에 통행료는 637 1 만원에 달하며 대출의 4 배가 넘는다! 또 광둥 () 성 74 개 고속도로 톨게이트 중 상환연한 30 년이 넘는 톨게이트는 33 개, 45%, 상환연한이 1 000 년 이상인 톨게이트는 6 개, 그 중 하원하 톨게이트는 756 년이 될 것으로 예상된다! 현실에서 우리도 이런 사실을 볼 수 있다. 이런 유료는 무기한일 뿐만 아니라 일부 고속도로 톨게이트 간격도 불법이다. 우리나라 법률에 따르면 같은 폐쇄되지 않은 유료 도로의 주선에서 인접한 톨게이트 사이의 거리는 50km 미만이어야 하고, 서부 지역의 일부 톨게이트 간 거리는10km 정도밖에 안 된다! 이것은 "중국특색" 도로 개발 모델과 방향입니까? !
네 번째 "기적": 유료 도로가 혼란스럽다. 지난해 6 월 27 일 이진화 감사원 감사관은 2006 년 중앙예산 집행 및 기타 재정수지 감사 상황을 전국인민대표대회 상무위원회 측에 보고했다. 그는 유료 도로 감사조사에서 우리나라 유료 도로 건설, 경영 및 관리에 다음과 같은 두드러진 문제가 있는 것으로 밝혀졌다고 말했다. 첫째, 일부 도로 위반 요금이 사회적 부담을 증가시켰다는 것이다. 감사 조사에 따르면 16 개 주 (시) 가 100 개 고속도로에서 158 개 톨게이트를 위반해 2005 년 말 위반까지 통행료/KLOC-0 을 징수하는 것으로 나타났다. 7 개 성 (시) 은 유료기준을 높이고 통행료 82 억여 원을 받는다. 12 성 (시) 의 35 개 경영고속도로, 비준된 유료기간이 너무 길기 때문에 통행료 수입이 투자비용보다 몇 배 이상, 심지어 10 배 이상 높아' 천가 고속도로' 가 되었습니다. 둘째, 일부 지역에서는 대출에 지나치게 의존해 유료 도로를 건설하는데, 채무 부담이 무겁다. 15 기간 (200 1-2005 년) 동안 베이징과 해외를 제외한 15 개 주 (시) 의 새 2 차 도로 중 67% 가 유료 도로였다. 2005 년 말까지 운남, 쓰촨, 흑룡강, 충칭의 유료 도로는 모두 2 급 도로의 80% 이상을 차지했다. 셋째, 일부 유료 도로 경영권 양도가 표준화되지 않아 국유자산이 대량 유출되었다. 감사에서 10 개 주 (시) 106 개 도로 경영권 양도 프로젝트를 조사한 결과, 64 개 프로젝트가 지방정부의 월권 위반 비준에 속한다는 사실이 밝혀졌다. 부분적으로 자금을 이체하는 출처가 정상이 아니다. 18 양도사업으로 얻은 243 억원 중 17 억원은 양도측이 양도도로를 담보로 받은 은행 대출로 지급한다. 일부 종목은 입찰이 형식으로 흘러내려 양도가격을 평가하거나 낮추지 않아 국유자산이 유실되었다. 이런 혼란스러운 결과는 도로의 이용률과 운송 효율성에 심각한 영향을 미치고 관련 제품의 운송 비용을 증가시켜 자원의 최적 구성과 지역 간 분업의 조율 발전을 방해하고 우리나라의 경제 발전을 제약하고 있다. 한편 고속도로도 부패 부문이다. 최근 몇 년 동안' 도로 후진간부',' 도로 교통국장이 낙마한다' 는 현상은 교통 분야의 한 장면이라고 할 수 있다. 통계에 따르면 최근 몇 년 동안 쓰촨, 구이저우, 신장, 광동, 광서, 호남, 안후이, 장쑤, 베이징 등에서 이미 20 여 명의 교통청장이 낙마했고, 하남 나욱은 고속으로 3 명의 성급 교통청장을 연이어 감옥에 가두었다. 심양에서 산해관까지 고속도로가 50 킬로미터나 되었는데, 뜻밖에도 탐관 62 명이 떨어졌다. 이것은 세상의 기적이 아닌가? !
다섯 번째 기적: 고속도로 산업은 폭리 산업이되었습니다. 보도에 따르면 수신 저장 () 저장 () 저장 () 저장 () 주 () 시 노동시장에 노점 () 을 설치하여 고속도로 통행료 징수원을 모집한다고 한다. 현장이 꽉 차서 많은 사람들이 등기표를 들고 이른 아침부터 줄을 서기 시작했다. 수료원 147 명 모집 계획, 지원자 수 1600 여 명 유치, 대학 졸업생 700 여 명 유치. 스태프에 따르면 이렇게 핫한 장면은 시 전체 채용 시장에서 보기 드물다. ("중국 청년보" 2006 년 07 월 14) 고속도로 통행료 징수원 채용으로 많은 대학생들이 몰리면서 지원 열정이 공무원을 능가하기도 했다. 이 장면은 결코 우연이 아니다. 배후의 은유는 일이 안정되고 복지가 높다는 것이다. 특히 독점단위가 대학생 취업의 추구목표가 되고 있다. 일반인이 부러워하는 것은 말할 것도 없고, 국급 간부조차도 이를 위해' 사직 전행' 을 하고 싶어한다. 장쑤 성에서 열린 한 회의에서 성 교통청의 한 부청장이 말했다. "저도 고속도로 통행료가 되고 싶어요!" "("청두일보 "2005 년 9 월 7 일) 교통청 지도자가 말한 것은 농담이지만 모든 일에는 원인이 있다. 보도에 따르면, 본 성의 일부 고속도로 통행료 부서의 일반 통행료원의 월급은 8000 원, 즉 1 만여 위안에 이르렀는데, 평소의 복지는 말할 것도 없다. 거의 만 원, 심지어 만 원 이상의 수입은 청급 간부보다 훨씬 높다! 이것이 대학생이 네티즌에게' 도적' 이라고 불러야 하는 내재적인 이유다. 중국의 고속도로업계가 이미 폭리 업종이 되었기 때문에 특징이 뚜렷하다! 신화통신에 따르면 2004 년 6 월 30 일 장쑤 성 위원회 조직부 원부장은 판매관으로 인해' 쌍규' 를 당했다고 보도했다. 중공중앙비준을 거쳐 허 장쑤 성 위원회 상임위직을 면제하다. 허 최대 매관수입은 장쑤 성 교통청 원청장이 제공한 것으로 조사됐다. 금액은 200 만원에 이른다. 한 교통청장의 위치값이 200 만 원이라는 얘기다. 그럼 통신부 주임이 돈을 얼마나 벌어야 적자를 면할 수 있을까? (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 통신부, 통신부, 통신부, 통신부, 통신부, 통신부, 통신부) 이 2 백만 원 어디서 났어? 남경시 검찰원 반탐국 수사처장, 정찰원 이씨는 "고속도로 건설은 전형적인 자금 집약 업종 (예: 호닝 고속, 킬로미터당 2400 여만 원, 평균 미터당 최소 2 만 4 천 원) 이다" 고 말했다. "이것은 마르크스의 명언을 다시 한 번 생각나게 한다. 이윤의 30% 가 있으면 사람들이 모험을 할 것이다. 100% 의 이윤이 인류의 양심을 짓밟는다. 이윤의 300% 가 있으면 목매어 죽을 위험을 무릅써야 한다!
"기적" 6: "금만 보고 사람을 보지 않는다", 고속도로는 경제 발전의 "길잡이" 가 되었다. 고속도로 요금 문제에서 각급 교통주관부는 톨게이트에서 정부가 승인한 레드헤더 파일의 허세 복제, 첨단 기술의 유료 수단, 게다가' 차 한 대 한 대' 의 경직된 원칙을 고수하는 등 온갖 수단을 동원했다.' 금만 보고 사람을 만나지 않는다' 는 고전적인 익살극이 수시로 펼쳐졌다. 6 월 30 일, 광시 계림 평락현에서 위중한 환자를 실은 구급차 한 대가 아직 정식으로 개통되지 않은 고속도로를 개통할 수 있도록 허가를 받았다. 도로 상황에 익숙하지 않은 운전자는 줄곧 차를 몰고 출구를 찾아갔지만 출구를 찾은 후 충전 문제로 7 분 정도 기다려야 했다. 위중한 환자가 병원으로 이송된 후 구조무효로 숨졌다. 가족들은 환자가 톨게이트가 지연되어 구조할 황금시간을 잃었다고 생각한다. 계류고속도로 계림 톨게이트는 통행료원이 규칙과 제도에 따라 일을 처리한다고 밝혔다. 이에 대해 일부 계림 시민들은 톨게이트가' 비인간적' 이라고 생각한다. 수금원이 아무리 규칙과 제도를 준수하더라도 사람 중심적으로 병을 치료하고 사람을 살리는 것을 최우선으로 해야 하기 때문에 위중한 환자를 실은 구급차를 먼저 통과시킨 다음 지도자에게 보고하는 것이 뭐가 나쁜가? 결국, "인생은 한 번만, 사람들을 구하는 것이 가장 중요합니다. 클릭합니다 (7 월 8 일 신화망) 요녕성의 한 고속도로 톨게이트에서도 비슷한 일이 발생했다는 소식이 전해졌다. 120 구급차 한 대가 톨게이트를 통과해야 했다. 하지만 왕진을 한 의사 간호사 운전기사 주머니에 10 원짜리' 통행료' 가 없어 유료구에서 10 여 분 동안 막혔다. 유료 인원이 현장에 도착했을 때 심장병 환자는 이미 치료 기회를 놓쳐 목숨을 잃었다. 지금 조금만 주의를 기울이면 전국적으로 검문소 유료 도로가 고속도로 요금을' 돈 못 보는 사람' 의 열광에 빠뜨릴 뿐만 아니라 중국 경제의 조화로운 발전에 영향을 미치는' 길잡이' 가 되었다는 것을 쉽게 알 수 있다. 과거에 사람들은 이귀신 등 불법분자들이' 이 길은 내가 운전하는 것' 이라는 이유로 행인에게' 노비' 를 협박하는 악행임을 의식했을 뿐이다. 오늘날 사람들이 체감하는 것은 곳곳에서' 유료 상환' 을 이유로 합법적으로 지나가는 차량' 여비' 를 공개한다는 것이다. ! 따라서, 중국 고속도로가 거의 미친 듯이 자리를 잡고 앉아 현금을 징수하는 큰 맥락에서, 그것은 중국 사회경제의 건강한 발전을 촉진하거나 방해하는 것이 분명하지 않습니까? (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) !