S600 년 이 세 대의 차는 중국 시장에서 각각 벤츠 S600, 25 만 9900 을 인도했다. Bmw 760li,1996500; 아우디 A8; 1.935 만 원입니다. 당시 이 세 대의 자동차 소비자들이 지난 10 년 동안 상승세를 타고 자신의 생활을 운영했다면 개인 비행기를 고려하거나 소유해야 했다. 직관적인 데이터? 2006 년 상하이의 평균 집값은 평방 미터당 85 19 위안이었다. 이 세 세트 중 어느 세트라도 상해에서는 한 벌 이상으로 바꿀 수 있을 것 같습니다. 그러나, 현실로 돌아가서, 모두가 버스를 타고 상해에서 개선형 집을 사고 싶어 하는데, 200 만 원을 선불로 지불하는 것만으로는 충분치 않다. 그래서, 그것은 자동차 라고 하지만, 오늘은 심각 하 게 당신이 돈을 먼저 집을 구입 하 고 소비재로 자동차를 사용 하는 것이 좋습니다.
엄밀히 말하면, 이 세 가지 차는 모두 06 년에 생산된 것으로, 모두 좋아 보이지만, 현재의 정책 하에서는 내년에 두 번 검사해야 한다. 전 세계적으로, 이 세대의 아우디 A8 은 세 가지 주력차 중 가장 성공하지 못했다. 2 세대 아우디 A8 은 2002 년에 출현했고 생산은 2009 년까지 계속되었다. 전체 생산주기는 65,438+0 만 5 천 대밖에 팔리지 않았다.
국민에게 깊은 인상을 준 아우디 A8 이기도 하다. 아우디 A6 의 가장 번영한 시대이기 때문이다. 2006 년에는 아우디 A8 이 있는데, A6 에 앉아 있는 흰 셔츠는 허벅지를 안고 투자를 구걸해야 한다는 뜻입니다. 당시 아우디의 관차 이미지 때문에 A8 의 소비자 초상화는 기능부문과 교제가 많았지만, 사람됨이 낮은 기업가여야 한다.
벤츠 BMW 의 급진적인 라인과는 달리 2 세대 아우디 A8 의 라인은 여전히 보수적이다. 움직임이 거의 없는 폴리라인은 매우 전통적인 네모난 상자에 속한다. 하지만 한 가지, 중기 개편이 세대 A8 에 나타난 큰 입망 디자인입니다. 자동차의 유행 디자인을 완전히 바꿔 자동차 디자인의 방향을 오늘까지 이끌었다고 할 수 있다.
인테리어 디자인은 이 A8 이 벤츠와 BMW 보다 현저히 약한 곳이다. 넓은 감각과 더욱 정교한 목재 장식판을 제외하고 전체적인 디자인은 A6 과 크게 다르지 않습니다. 하지만 이 A8 세대에서는 우리가 현재 잘 알고 있는 아우디 MI 시스템이 처음으로 양산차에 적용되었다. 또한 6 단 자동 변속기를 갖추고 있어 DVD 기반 적재도를 처음으로 제공합니다. 열쇠가없는 점화 버튼 옆에는 유리로 덮인 운전자 식별 시스템이 있습니다. 지문 인식에 있어서 아우디는 사과보다 훨씬 빠르다.
뒷줄에 이르자 긴 베이의 아우디 A8L 은 5 18 1mm, 베이는 3074mm 에 달했다. 대조적으로, 현재 A6L 베이는 3024mm, 15 년이며 A6 의 크기는 이미 A8 을 따라잡고 있다. 뒷줄의 보스 키 기능은 이미 완비되어 있어 앞줄 좌석 제어, 천창 제어, 커튼 상승 조절 등을 할 수 있다. 더 흥미로운 것은 뒷줄의 작은 책상이 오른쪽에 갖추어져 있다는 것이다. 사장님께 계약서에 서명하는 데 쓰이는 건가요? 이론적으로, 왼쪽 좌석의 비서나 조수는 분명히 일을 완성하기 위해 책상이 필요하다.
벤츠 S600L(W22 1). 우리는 이 S 급을 선택했다. 2006 년에도 나왔지만, 사실 교묘한 시간차가 있다. W22 1 세대의 S 급은 2005 년 공식 선보이기 때문에 2006 년 22 1 은 매우 초기의 차종이다. 오늘날의 다른 두 차인 BMW 와 아우디가 출현한 것보다 늦기 때문에 디자인과 구성은 오늘날 우리의 시각에서 여전히 시대감이 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
이 세대의 S 급 디자이너는 고든 바그너입니다. 자동차가 출시되었을 때 그는 아직 40 세가 되지 않았다. 젊은 디자이너로서 그는 벤츠의 주력차형, 엄밀한 대우가 필요한 엄밀한 브랜드를 설계했다. W22 1 이전의 S 급 W220 세대, 즉 속칭' 나비달리기' 로 돌아가면 나비가 어느 정도 전통을 깨고 전신인 W 140 보다 작다. 그러나 판매 수치가 무정하여 나비가 동시에 BMW 7 계에 졌다. 기함 차종에서 벤츠에 속한 벤치마킹이 BMW 에 진 것은 당연히 감당할 수 없는 일이다. 따라서 W22 1 은 모든 차원에서 전신보다 더 크며 더 많은 내부 공간과 성능을 제공합니다. W22 1 의 출현도 W220 보다 더 웅장한 것으로 인정받아 호랑이 머리 달리기 시대의 장엄함을 되찾았다.
이 세대의 S 급 인테리어 디자인도 이 15 년도에 벤츠를 위한 기조를 마련했다. W220 에는 여전히 많은 플라스틱 버튼이 있지만, 이 차에서는 목재, 금속, 가죽이 주요 멜로디로 럭셔리를 재정의했다. 통제센터의 지시식 타이밍, 분위기등, 보호막이 모두 이 S 급에 나타났다. 좌석 조절의 기능은 차문에 있는데, 지금의 벤츠와 똑같다. 그래서 이 차는 세 가지로 나뉜다. 현재로서는 S 급이 가장 현대화된 차이다.
이 세대 S600L 장축 베이 버전의 베이는 3 165 로 5206mm 에 달하며 현금국산 E 급 베이는 3079mm 에 비해 적지 않은 차이가 있다. 이 S 급 차는 뒷좌석 승객들에게 두 개의 화면, 별도의 DVD 드라이브 1 개, 헤드폰 2 세트를 제공한다. 더욱 놀라운 것은 15 년 후 이 차의 뒷줄 마사지 기능이 정상이어서 마사지가 시작되었다는 점이다.
자, 크리스 본그 씨에게 무대를 남겨봅시다. 그는 이 세대의 BMW 7 시리즈를 설계했는데, 가장 전복적이다. 먼저 개념을 분명히 하다. 이 세대 7 계, 단축 섀시 코드 E65, 장축 버전 E66, 방탄 버전 E67 과 수소 버전 E68, E65, E66 은 중기 개편 전후의 차이가 아닙니다.
우리 760Li? 중기 개편 후의 버전으로, 외관 디자인이 이전 버전보다 수렴되어 E38 보수적인 라인과 뚜렷한 대조를 이룹니다. 뱅고는 심지어 최초의 디자인 스케치에서 BMW 7 계가 스쿠터라고 상상했다고 한다. 그러나이 아이디어는 결국 실현되었습니다. 1 세대 6 계 GT 는 당시 7 계 표준 베이의 섀시로 개조되었다. 뱅고의 7 대는 BMW 의 디자인을 새로운 시대로 이끌었다고 할 수 있다. -응?
이 세대의 7 계 차도 전복되었다. 첫 번째는 품에 안기고, 처음으로 품에 BMW 를 켜는 것이다. 디자이너는 중앙 통로에서 절약한 공간을 이용하여 컵 선반을 설계했다. 조종석과 완전히 평행한 센터 콘솔로 운전자 같은 기울기는 없습니다. 이전 세대의 E38, 차세대 F0 1 또는 다른 모든 BMW 는 운전자에게 기울어져 BMW 의 운전 재미를 대표한다. 벤츠가 좌석을 차문에 올려놓은 것과 마찬가지로 BMW 도 좌석 조정 버튼의 위치를 혁신해 좌석 받침대 측면의 기존 위치에서 볼록한 센터 콘솔 내부로 이동했다.
이 차는 얼마나 혁신적입니까? 이것은 세계 최초의 6 단 자동변속기가 장착된 자동차이다. 스마트 키와 전자 핸드 브레이크를 사용합니다. 200 1 에 나타난 차형으로, 이 세대의 벤츠 S 급보다 4 년 앞선다. 아이드리브를 탑재한 최초의 BMW 차종이기도 합니다. 물론, 초기 iDrive 의 재앙적인 경험, 누가 사용했는지, 누가 알았는지. 그러나 지능형 시스템은 여전히 많은 수의 기능 키를 모을 수 있으며 에어컨, 내비게이션, 전화 등의 기능을 중앙 집중식으로 제어 할 수 있으며 별도의 키 입력 영역이 필요하지 않습니다. 이 세대 7 계의 많은 파격적인 디자인은 후속 차종에서 상속되지 않았기 때문에 이 세대 7 계가 세대 간 작품인지, 아니면 그다지 성공하지 못한 실험인지에 대해서는 논란이 일고 있다.
긴 베이 버전 E66 의 7 계 베이는 3 130mm 입니다. 현재 긴 베이 5 계의 베이는 3 108mm 에 달하며 3 차 중 C 급차에 의해' 추격' 된 가장 가까운 차이다. 이 7 계 뒷줄에 앉으면 비행기의 개념을 많이 볼 수 있고, 많은 손잡이가 사용되고, 통제구역은 승객의 머리 위에 있습니다. 이 세대 7 계 자동차 인테리어 디자인은 20 년 전' 공상과학 소설' 에 속했던 많은 개념을 보여줬지만 전자제품이 빠르게 반복되는 오늘날에는 이렇게 낙후된 것 같아 현재 자동차 위에 스크린을 쌓는 것을 좋아하는 제조업체들을 일깨워주고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 모든 것을 화면으로 바꾸기 전에 5 년 후에 농담이 될지 생각해 보세요.
이 세 대의 낡은 차는 오늘 같은 것을 자랑스럽게 여긴다. 차 상태가 양호하고 합법적으로 출발한다. 이 세대 W 12 의 아우디 A8 최대 출력 전력은 33 1kw, 10km 가속 데이터는 5. 1s 입니다. 이 두 데이터는 V 10 엔진을 탑재한 아우디 S8 과 정확히 일치한다. 이 세대의 S8 을 위해, 우리는 항상 그것을 람보르기니 갈라도, 아우디 R8 과 연결시켜 양복 가죽신을 신은 근육질의 남자라고 생각한다. 사실 12 독의 A8 은 거의 그것만큼 빠를 수 있다. 이 W 12 엔진의 가장 신기한 것은 그것의 부피가 4.2 보다 더 크다는 것입니까? V8 엔진은 더 작기 때문에 아우디는 이 차에 quattro 4 드라이브 시스템을 장착할 수 있다.
이 A8? W 12 에는 4 륜 가변 에어 서스펜션과 연속 충격 흡수 컨트롤도 포함되어 있습니다. 속도가 120km/h 에 도달하면 공기 매달림이 자동으로 감소합니다. 물론, 이런 노인차의 경우, 이러한 기능도 큰 신뢰성 위험을 의미한다.
V 12 메르세데스-벤츠 S600 은 5.5 리터 이중 터빈 증압 엔진을 사용하며 최대 전력은 380kW 입니다. 830 Nm 의 최대 토크 데이터는 2006 년에 매우 무서운 숫자였다. 같은 기간 V8 자연흡입 엔진을 장착한 S63 과 비교하면? AMG 의 최대 전력은 S600 에 해당하지만 토크는 12 기통 짐승보다 훨씬 적습니다. 그러나 실제로 운전할 때는 매우 냉정하고, 동력은 정말 필요할 때만 방출된다. 흥미롭게도 벤츠는 S600 에 5 단 자동 변속기를 보유하고 있고, 다른 저배차종은 모두 7 단 기어박스다. 이 작업은 일반적으로 기어 상자 하중과 한계를 고려하여 해석됩니다.
S600 에서 벤츠는 더 진보된 매달림 시스템인 능동적인 차체 제어 시스템을 채택하고 있다. 매달림과 유압 제어를 통해 빠른 커브길에서도 차량의 수준을 유지하면서 차량의 기동성과 편안함을 보장할 수 있다. 차량의 높이도 버튼을 통해 제어할 수 있다. 15 년 차 나이에도 이 S 급 마법 담요 질감은 여전히 놀랍다. 동시에, 이 세대의 S 급에서는 능동적 비상제동, 충돌 위험이 있을 때 창문과 천창, 안전벨트 예압 등과 같은 능동적인 안전시스템이 등장하기 시작했다. (윌리엄 셰익스피어, 안전벨트, 안전벨트, 안전벨트, 안전벨트, 안전벨트, 안전벨트, 안전벨트) , 승객의 안전을 크게 향상시키고 충돌 위험을 줄입니다.
7 계에는 항상 V 12 엔진이 있지만 760i 의 모델 이름은 E65 세대 7 계에 처음 등장한다. 760LI 가 사용하는 엔진은 세계 최초로 휘발유를 직접 분사하는 V 12 엔진이다. 이 세대 7 계 외에 그것을 사용하는 또 다른 차종은 롤스로이스 팬텀이다. 이 세대 7 계도 세계 최초로 6 단 자동 변속기를 탑재한 차종으로, 오토홀드를 최초로 채택하였다. 또한 ACC 어댑티브 순항 기능도 있어 중기 개편 시 업그레이드되었습니다. 뒷줄 주인이 만족할 수 있는 승차감을 보장해 주시겠습니까? BMW 는 능동적인 롤 바를 사용하여 차체 롤을 줄였지만, 나는 이 차의 운전 경험에 특별히 깊은 인상을 받지 못했다. 유일하게 기억하는 것은 그날 에어컨에 문제가 생겨서 우리 촬영을 매우 힘들게 했다는 것이다.
15, 많은 세대차와 시간을 넘나들며 이 세 가지 차종에 탑재된 많은' 기술 구성' 과 럭셔리 구성이 현장에서 다소 유치해 보인다. 첫 번째는 큰 수레에 꼭 필요한 차전화입니다. 2005 년이 되면 차내 전화는 이미 무선이고, 이론적으로는 핸드폰이다. 그래서 메르세데스 벤츠에는 "내간이 있어 거래 취소!" 라는 두 가지 노키아 차종이 있다. " 같은 차종, 아우디의 차차 전화는 모토로라의 것이었는데, 아마도 이 공급업체들의 세부 사항에서도 팽팽히 맞서고 있는 것 같다.
화면 업데이트 반복이 가장 빠릅니다. 세 차 모두 뒷줄 오락 시스템, 최첨단 벤츠, 위성 TV 기능이 있지만 선명도는 기본적으로 1984 로스앤젤레스 올림픽 여자배구 우승 동영상의 효과다. 그래서 그들은 태어나자마자 시대가 어떻게 전복되든 간에 태어났다. 하지만 결국 15 년 전 또는 20 년 전의 것이었기 때문에, 당시 날뛰는 일부 구성은 이제 웃을 수밖에 없었다.
아쉽게도 이 시대는 이미 12 독에 속하지 않았다. 그것이 대표하는 존엄성, 그것이 대표하는 선진 기술, 그것이 대표하는 의식감? 환경 정책, 배출 기준, 전기화의 새로운 시대의 정치에 의해 제대로 패배했다. 비록 우리가 그들이 탈락한 각종 기술 배치를 언급했지만, 이 세 대의 차는 정말 현재 가장 낙후된 것, 실제 동력 시스템에 이르렀지만, 나는 정말 차마 이렇게 말할 수 없었다. 그러나 좋은 면에서 볼 때, 도구든 사치품이든 자동차는 끊임없이 발전하고 있다. 대부분의 경우, 신기술이 낡은 기술을 대체하는 것은 그것이 더 좋기 때문이다.
이 세 대의 차는 구식 아우디 한 대와 논란의 여지가 있는 BMW 한 대를 포함한다. 하지만 우리가 여러 해 후에 돌아볼 때, 그것들은 또한' 세대 고전' 의 평가에 부끄럽지 않다. 그래서 과거의 차를 마주하고, 현재의 차를 보고, 미래의 차를 보고, 우리는 우리의 구호처럼 다른 시각과 시각을 가져야 한다. 차를 보면 항상 다른 시각이 있다. -응?
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.