관광지10.280 무, 산지 위주, 숲이 무성하고 밤이 짙다. 대교 관광지는 아산 관광지, 대만 관광지, 동산 관광지의 세 부분으로 구성되어 있다. 기세가 웅장한 중화 1 호 현수교는 관광지 중부를 가로지르며 대교를 랜드마크로 하는 대림, 대원림, 대박물관 구포대, 요새림공원 배합, 강위해두, 청강고대도, 거위코 눈, 암류천 등 40 개 명소를 형성했다. 입체관광은 이미 큰 경관이 되어 수천 명의 관광객을 끌어들였다. 회전관광탑-높이 75 미터는 우리나라가 스스로 설계하고 건설한 최고, 최대, 최신 고공 관광시설이다. 산을 끼고 물을 끼고 조종석의 나선형이 상승함에 따라 웅장한 강음장대교와 고성의 새로운 모습이 한눈에 들어온다.
1, 구조:
강음장강도로대교는 2000 년 전 국가가 계획한' 양종횡경' 도로골조에서 동강부터 싼야 국도 본선과 경해국도 본선의' 인후' 공사다. 대교는 장쑤 성 강음시 석산 (무석시 소속) 과 정강시 석포위촌 (태주시 소속) 사이에 위치해 있다. 다리는 강을 가로 지르는 장거리 강철 현수교를 사용합니다. 주스팬 1385 미터, 현재' 국내 1 위, 세계 4 위' 입니다. 대교 남인도교 168m, 북인도교 15 18m, 전체 길이 3071m. 교량 상판은 폭이 33.8m 인 6 차선 고속도로로 설계되었습니다. 설계 주행 속도는100km/h 입니다. 설계 처리량 2 만 7000 대/일, 실제 용량 7 만 4000 대/일 다리 밑은 순높이 50 미터로 파나마의 5 만 톤급 산화선을 만족시킬 수 있다. 주교의 대들보는 높이가 3 미터, 총 너비가 36.9 미터인 평평한 강철 상자 대들보로 강철18 만 톤이 필요합니다. 주 케이블은 지름이 5.35 mm 인 아연 도금 고강도 와이어 두 개로 구성되며, 와이어 당 2 만여 개, 총 길이는 17000 톤입니다. 북닻은 대형 깊은 우물 기초, 평면 크기 69m× 5 1m, 58m 침몰, 세계 최대의 케이슨이다. 남북교탑 높이 1.90 미터, 탑 기초는 지루 말뚝 방안을 사용하며, 여기서 북탑 기초는 지름이 2m 인 96 개의 말뚝으로 구성되어 있다. 대교는 총 33 억 7400 만 위안을 투자했다 (그중 영국 정부가 8930 만 달러를 출자했다).
2. 기능:
1999 개통된 강음장강도로대교는 불과 3 년 만에 엄청난 경제적 가치를 보여주기 시작했다. 경제가 발달한 소남 지역의 산업, 기술, 투자는 모두 장강 북쪽 해안으로 옮겨갔고, 대강남북의 경제 홍수는 밤낮으로 수천 미터의 갑판 위로 흘러갔다. 강음대교 일일 평균 교통량이 당초 1.2 만대에서 현재 2 만 3000 대로 증가했으며 누적 교통량은 거의 2 천만 대, 이 중 70% 는 화물 차량으로 집계됐다. 강음대교는 장쑤 성 물류의 3 분의 2 를 모았다. 남북경제자원의' 통합자' 가 되어 강남경제가 다리를 건너 북진하게 하다. 강음대교 남북양안의 강인, 장가항, 정강은 모두 중국 경제강현이며, 남안의 강음시는 35km 의 장강 심수해안선을 가지고 있다. 현재 이미 40 여만 톤급 선박 정박지가 건설되어 장강 하류의 중요한 물자 집산지이다. 장자항은 장강 하류의 중요한 국제무역항 중 하나로 37km 장강해안선을 따라 2 1 만톤급 정박장을 보유하고 있으며, 연간 처리 능력은 15 만톤을 초과하는데, 그 중 컨테이너 화물량 12 만상자가 전국에서 상위권에 있다. 북쪽 해안의 정강은' 작은 강남' 이라고 불리며, 처녀지로 연안선을 따라 52 킬로미터이다. 강음장강대교 건설은 강음과 장가항과 비슷한 지리적 우세를 갖게 했다. "다리 흥시" 는 이미 정강시의 새로운 발전 전략 포지셔닝이 되었다.
3. 설계:
강음장강도로대교는 피츠버그에서 열린 연례 학술회의에서 국제다리대회에서 제 1 회 유진 피고킨상을 수여받았다. 중국이 국제교량상을 수상한 것은 이번이 처음이다. 유진 피고킨상 (Eugene Figo Gold Award) 은 미국의 유명한 교량 디자이너인 유진 피고의 이름을 따서 상상력과 혁신을 통해 전 세계에 건설된 걸출한 랜드마크를 표창했다.