람다는 엔진의 배기가스 오염을 줄이기 위해 사용되는 산소 센서를 말합니다. 배기 오염을 줄이기 위해 3원 촉매 변환기를 사용하는 엔진에서 산소 센서는 필수 구성 요소입니다.
산소 센서: 배기 오염을 줄이기 위해 3원 촉매 변환기를 사용하는 엔진에서 산소 센서는 필수 구성 요소입니다. 혼합물의 공연비가 이론 공연비에서 벗어나므로 삼원촉매의 CO, HC, NOx 정화 능력이 급격히 떨어지게 됩니다. 따라서 농도를 감지하기 위해 배기관에 산소 센서를 설치합니다. ECU는 피드백 신호를 보내고, ECU는 인젝터의 연료 분사량의 증가 또는 감소를 제어함으로써 혼합기의 공연비가 이론값에 가깝게 제어됩니다.
기능:
높은 배기가스 정화율을 얻기 위해 EFI 차량은 (CO) 일산화탄소, (HC) 탄화수소 및 (NOx) 질소산화물 성분을 줄입니다. 배기 시에는 3원 촉매 변환기를 사용해야 합니다. 그러나 삼원촉매장치를 효과적으로 사용하기 위해서는 공연비가 항상 이론 공연비에 근접하도록 정확하게 제어되어야 한다. 촉매 변환기는 일반적으로 배기 매니폴드와 머플러 사이에 설치됩니다. 산소 센서는 출력 전압이 이론 공연비(14.7:1) 근처에서 급격하게 변화하는 특성을 가지고 있습니다. 이 특성은 배기가스의 산소 농도를 감지하고 이를 컴퓨터에 피드백하여 공연비를 제어하는 데 사용됩니다. 실제 공연비가 높아지면 배기가스 내 산소 농도가 높아지며, 산소 센서는 혼합기의 희박 상태(작은 기전력: 0볼트)를 ECU에 통보합니다. 공연비가 이론 공연비보다 낮아지면 배기가스 내 산소 농도가 낮아지며, 산소 센서의 상태(최대 기전력: 1볼트)가 컴퓨터(ECU)에 알려준다.
ECU는 산소 센서와의 기전력 차이를 바탕으로 공연비가 낮은지 높은지 판단하고 그에 따라 연료 분사 시간을 제어합니다. 그러나 산소센서에 결함이 있어 출력 기전력이 비정상일 경우에는 (ECU) 컴퓨터가 공연비를 정확하게 제어할 수 없습니다. 따라서 산소센서는 전자분사시스템의 기계 및 기타 부품의 마모로 인한 공연비의 오차도 보상할 수 있다. EFI 시스템에서 유일한 "지능형" 센서라고 할 수 있습니다.
센서의 기능은 엔진 연소 후 배기가스에 과잉 산소가 있는지, 즉 산소 함량을 판단하고, 산소 함량을 전압 신호로 변환해 엔진에 전달하는 역할이다. 엔진이 초과 공기 계수를 달성할 수 있도록 3원 촉매 변환기가 배기가스의 세 가지 오염물질(탄화수소(HC), 일산화탄소(CO), 및 질소산화물(NOX)을 최대한 활용하여 배출된 오염물질을 변환 및 정화합니다.
구성:
산소 센서는 Nernst 원리를 활용합니다.
핵심 부품은 다공성 ZrO2 세라믹 튜브로, 양면에 다공성 백금(Pt) 전극이 소결된 고체 전해질이다. 특정 온도에서는 양면의 산소 농도가 다르기 때문에 고농도 쪽(세라믹 튜브 내부의 4e)의 산소 분자가 백금 전극에 흡착되고 전자(4e)와 결합하여 산소 이온 O2-를 형성합니다. , 전극을 양전하로 만들면 O2-이온이 전해질의 산소 이온 빈자리를 통해 산소 농도가 낮은 측(배기가스 측)으로 이동하여 전극을 음전하로 만들어 전위차가 발생합니다.
가열식 관형 산소 센서 핵심 구성 요소:
가열식 칩 산소 센서 칩:
산소 센서의 일반적인 결함:
산소. 센서 중독
산소 센서 중독은 예방과 치료가 어려운 일반적인 결함이며, 특히 유연 휘발유를 자주 사용하는 자동차에서는 새 산소 센서라도 수천 마일만 작동할 수 있습니다. 경미한 납 중독만 있는 경우 무연 휘발유 탱크를 사용하면 산소 센서 표면의 납을 제거하고 정상 작동 상태로 되돌릴 수 있습니다. 그러나 과도한 배기 온도로 인해 납이 내부로 침입하여 산소 이온의 확산을 방해하고 산소 센서가 고장나는 경우가 많습니다. 이때 교체 만 가능합니다.
또한 산소 센서의 실리콘 중독도 흔합니다. 일반적으로 가솔린과 윤활유에 포함된 실리콘 화합물의 연소로 생성된 실리카와 실리콘 고무 씰링 개스킷의 부적절한 사용으로 인해 방출되는 유기 실리콘 가스는 산소 센서의 고장을 유발합니다. 따라서 좋은 품질의 연료와 윤활유를 사용해야 합니다. 사용됩니다. 수리 시에는 반드시 고무 가스켓을 정확하게 선택, 장착하고, 센서에 제조사가 지정한 것 이외의 용제, 접착 방지제를 바르지 마십시오.
2. 탄소 침전물
엔진 연소 불량으로 인해 산소 센서 표면에 탄소 침전물이 형성되거나, 오일이나 먼지 등의 침전물이 산소 센서 내부로 유입됩니다. , 이는 외부를 방해하거나 차단할 수 있습니다. 공기가 산소 센서 내부로 들어가 산소 센서의 신호 출력이 부정확해지고 ECU가 제때에 공연비를 보정할 수 없습니다. 탄소 침전물의 주요 징후는 연료 소비 증가와 배출 농도의 상당한 증가입니다. 이때 침전물이 제거되면 정상운전이 재개됩니다.
3. 산소 센서의 세라믹이 파손되었습니다.
산소 센서의 세라믹이 단단하고 부서지기 쉽습니다. 파손되어 무효가 됩니다. 따라서 취급 시 특히 주의하고, 문제가 발견되면 즉시 교체하십시오.
4. 히터 저항선이 끊어졌습니다
가열 산소 센서의 경우 히터 저항선이 타면 센서가 정상 작동 온도에 도달하기 어렵고 그 기능을 잃습니다.
5. 산소 센서의 내부 회로가 분리되었습니다.
6 산소 센서 외관 색상 검사
배기관에서 산소 센서를 제거하고 센서 하우징의 통풍구가 막혀 있는지, 세라믹 코어가 막혀 있는지 확인하십시오. 손상되었습니다. 손상된 경우 산소 센서를 교체해야 합니다.
산소 센서 팁의 색상을 관찰하여 결함을 판단할 수도 있습니다.
①밝은 회색 팁: 산소 센서의 일반적인 색상입니다.
②백색 팁 : 실리콘 오염으로 인해 산소 센서를 이때 교체해야 합니다.
③갈색 팁 : 납 오염으로 인해 심각할 경우 산소 센서도 교체해야 합니다.
④검은색 팁: 엔진 탄소 침전물 문제를 해결한 후 산소 센서의 탄소 침전물은 일반적으로 자동으로 제거됩니다.
메인 산소 센서에는 지르코니아 요소를 가열하는 핫로드가 포함되어 있으며 가열로드는 (ECU) 컴퓨터에 의해 제어됩니다. 공기 흡입량이 적을 때(배기 온도가 낮을 때) 전류가 흐릅니다. 센서를 가열하기 위해 가열 막대에 산소 농도를 정확하게 감지합니다.
시험관 내부와 외부에는 지르코늄(ZRO2) 상태의 백금 전극이 있어, 백금 전극을 보호하기 위해 모터 외부를 산소 투입 농도로 덮었습니다. 내부는 대기보다 높고, 외부로 유입되는 산소의 농도는 자동차 배기가스의 농도보다 낮습니다.
3원 촉매 변환기를 사용한 후에는 반드시 무연 휘발유를 사용해야 하며, 그렇지 않으면 3원 촉매 변환기와 산소 센서가 곧 고장날 것이라는 점을 지적해야 합니다. 산소 센서는 스로틀을 안정화하고 표준 혼합물을 준비하는 데 중요한 역할을 한다는 점을 다시 한 번 참고하십시오. 그러나 혼합물이 자주 걸쭉해지거나 묽어지면 (ECU) 컴퓨터가 산소 센서 정보를 무시하고 산소 센서가 작동하지 않습니다.
후방 산소 센서
오늘날의 차량에는 2개의 산소 센서가 장착되어 있습니다. 하나는 3원 촉매 변환기 앞에, 다른 하나는 3원 촉매 변환기 뒤에 있습니다. 전면의 기능은 다양한 작동 조건에서 엔진의 공연비를 감지하는 것이며 동시에 컴퓨터는 이 신호를 기반으로 연료 분사량을 조정하고 점화 시간을 계산합니다. 뒷면에서 가장 중요한 것은 삼원촉매장치의 작동 품질을 확인하는 것입니다! 이것이 촉매변환기의 전환율이다. 3원촉매장치가 제대로 작동하는지(양호, 불량)를 전방산소센서의 데이터와 비교하여 판단하는 것이 중요한 기초입니다.