사역 쌍방이 어떤 환경에 직면하는가?
대중, 포드 등의 브랜드는 이미 양칸 시장을 배치했다는 것은 잘 알려져 있다. 초창기에 각광을 받았던 시트로엥부강조차도 중국 시장에서도 고전적인 양사랑차이다. 그래서 중국 시장에는 사랑차가 필요 없다고 했나요? 대답은 물론 "아니오" 만큼 간단하지 않습니다. 그러나 사물은 항상 변화하고 발전하고 있다. 20 세기 초 중국 자동차 시장 소비자들의 자동차 수요가 우후죽순처럼 터졌는데, 당시 자동차 시장 선택은 많지 않았다. 더구나 당시 자율브랜드로 불리던 중국 자동차 브랜드는 주요 시장을 거의 차지하지 못했다. 이 때문에 경제적이고 저렴하며 편리한 사랑차가 많은 가정의 첫 번째 선택이 되었다. 현재의 자동차 소비 시장에서도 경제적으로 궁핍한 젊은 소비자들에게 양사랑차는 여전히 좋은 선택이다.
새천년의 두 번째 10 년 동안 중국의 브랜드는 점차 발전하기 시작했다. 이와 함께 길리와 만리장성의 발전에 따라 승용차 시장과 SUV 시장이 더욱 긴박해지고 있다. 분수령이 점차 나타나다. 중국 자동차 소비 시장의 독창성은 중국인의 공간과 가격 대비 성능 추구에 있다. 더 공간적인 우위를 가진 B 급 차와 SUV 가 국내 가정의 새로운 선택이 되었다. 이 부분의 중국 가정도 중국 자동차 소비 시장의 주력군이다. 더하여, 꾸준한, 존경, 대기권 및 균형 잡힌 심 미적인 추구를 위한 중국 사람 때문에, 차는 점차적으로 주류가 되었다.
일부 합자 브랜드는 차량 제품의 발전 방향에 대해 거의 가혹한 견지를 가지고 있다고 할 수 있지만 합자 브랜드가 중국 소비자의 취향을 이해하지 못한다고 일률적으로 논할 수는 없다. 이에 따라 포드 카니발, 푸조 206, 마자다 2, 도요타 현하의 자동차는 이후 중점 홍보나 시장 침투율 차트에서 점차 하락하거나 완전히 사라졌다. A 급 차의 섀시를 SUV 의 외관으로 바꿔도 시장과 중국 소비자들이 쉽게 인정할 수 있다. 현재 판매 순위인 랑일, 헌일, 카로라 등 일년 내내 목록을 제패하는 차종은 모두 저렴하고 공간이 넉넉한 3 칸차이다.
이것이 바로 사역 양측이 직면할 시장 환경이다. 초창기에 두 사랑차에 대해 매우 우호적인 시장 환경이 이미 바뀌었다. 소비수준이 높아지면서 중국 브랜드차의 강한 경쟁과 B 급 차의 가격 인하로 합자브랜드 양사랑차의 생존공간이 이상적이지 않다. 동시에 합자 브랜드의 신분을 감안하면 가격 차원에서 양보를 많이 하지 않는 경우가 많으며, 이는 시장 경쟁 구도에서 난처한 측면이기도 하다.
이런 관점에서 혼다 사역의 판매가격은 1 1.99 만원-1.69 만원이다. 그것의 가격 구간은 경쟁력이 있다고 말할 수 없다. 사역 양방 143900 원-166900 원의 가격으로 볼 때 경쟁력은 더욱 걱정스러운 것 같다. 구성 차원에서 이 가격대에는 L2 운전 보조, ACC 어댑티브 순항, 360 파노라마 영상, 좌석 난방, 전기 조절 등의 기능을 제공하는 경품차종이 몇 개 있습니다. 그러나 사역에는 ACC 와 360 파노라마 이미지가 아직 없으며, 최고급 비트는 L2 운전 보조의 일부 기능만 있습니다. 좌석의 전동 조절 기능과 같이 소비자들은 사치품이 필요하지 않다. 65,438+04 만 3900 원짜리 엔트리급 차종도 LED 근거리 조명 구성이 없습니다.
사역 쌍방이 직면해야 할 상황이 그렇게 나쁜가요? 꼭 그렇지는 않습니다.
국산 양사랑차는 시장의 사랑을 즐기지 못하지만, 여전히 우수한 차종이 시장에서 활발히 활동하고 있다. 그중에서도 폭스바겐 골프가 하나, SAIC 폭스 바겐 폴로, 심지어 혼다 비도도 같은 등급에서 비교적 우수하다. 시장 입소문, 시장 판매량, 브랜드/모델 인지도 등은 언급할 만하다.
양칸의 범주로는' 충분하다' 와' 놀다' 의 두 가지 범주로 나눌 수 있다. 의심할 여지없이, 가족 양쪽의 대표로서, POLO 와 비행도의 목소리는 매우 높다. 홈 속성 외에도 골프의 존재는 일부 젊은 소비자들의 삶의 질과 개성화에 대한 열망을 대표한다. 더구나 GTI 에 대한 독특한 감정을 가진 사람도 DIY 를 통해 가정용 골프를 더욱 독특하게 만들 수 있다. 이런 관점에서 볼 때 골프는 이미 해치백을 조종하는 특징을 가지고 있다. 그러나 사역 양방의 출현은 공식 차원에서' 놀이 가능' 양방 시장의 공백을 메웠다. 주변 시장을 둘러싸고, 이 시점에서 이렇게 뚜렷한 포지셔닝 모델을 내놓을 수 있는 브랜드는 없다.
혼다가 빈둥거리고 있나요? 저자의 관점에서 볼 때, 이것은 좋은 추세이다. 우선, 국내 양칸 시장은 여전히 3 칸짜리 개념을 벗어나지 못하고 여전히 가계 속성을 고수하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 국내, 국내, 국내, 국내, 국내, 국내) 가격 전략상의 저가 포지셔닝도 자신도 모르게 소비자들의 가격 대비 성능 수준에 관심을 불러일으켰다. 분명히, 이러한 비교는 현재' 승용차가 왕이다' 는 자동차 소비 시장에서 우위를 차지하기 어렵다. 하지만' 헤어지다' 라는 개념으로 사랑차의 가계속성을 포기하고 개인화되고 전투적인 디자인에 집중하면 시장의 관심을 끌 수 있다.
동시에,' 현상급' 제품으로서, 사역 양방은 매우 과감한 가격 책정으로 사람들의 시선을 사로잡았다. 높은 가격이 다소 높고 낮게 보이더라도 처음에는 그다지 인정받지 못할 수도 있지만, 고정 사고 인식과 시장 포지셔닝을 형성한 후 65,438+04 만 39000 원짜리 사역 쌍방이 자신의 독특한 포지셔닝을 확립할 수 있을 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 가격명언)
이것은 하나의 문제를 포함하고 있다. 자신의 독특한 포지셔닝을 세우는 것은 쉬운 일이 아니다. 혼다는 왜 이런 담력이 있습니까? 혼다 브랜드의 강력한 영향력과 사역형 자체에 대한 강한 자신감이다. 혁신의 작품으로 10 세대 사역은' 7 초 파백' 의 실력과 전투적인 외관 디자인으로 많은 소비자들의 인정을 받았다. 거의 사라진' 요금 인상 차량' 도 그해 사역에도 나타났다. 판매량이 폭등하는 것도 사역의 강력한 시장 영향력을 결정한다.
제 10 세대 사역을 기반으로 한 사역 전복차는 의심할 여지 없이 널리 인정받은 디자인을 그대로 따르고 있으며, 중앙배기 배치는 승용차 사역에서는 이미 성공적인 디자인으로 입증됐다. 이제 1.5T 엔진, 수동 변속기, 유형-R 과 같은 포락선 키트, 블랙 인테리어 기조, 블랙 천장 디자인, 팬들에게 이것은 의심할 여지 없이 마음을 착지하게 하는 차이고, 시장의 경우 양칸 분야의 분수령차일 수도 있다.
마지막에 쓴다:
중국 자동차 소비 시장의 각 시대마다 사랑차가 부족하지 않다. 신룡 부강, 포드 폭스, 마즈다 3,' 혼다 비도' GK5, 혹은 점차 우리의 사역 양편에 접근하는 것은 역사의 증거이다. 그들의 존재는 단명 해 보이지만, 각 모델은 종종 세대의 행복과 기억을 남깁니다. 사역 양방 자체로 돌아가면 미래가 상록수가 될 수 있을지는 아직 말하기 어렵다. 하지만 적어도 지금은 그것을 사랑하는 일부 사람들이' 착지' 할 가능성이 있습니다. 이것으로 충분합니다!
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.