목적항에서는 아무도 20 만 파운드 이상의 연체료를 요구하지 않는다.
20 13 년 6 월, 절강성 자계 이탁전기회사는 전기다리미 한 무더기를 수출하려 하며, 저장중외운주식유한공사 닝보명주지사 (이하 중외운명주지사) 에게 마스키 선무회사에 선실을 예약하도록 의뢰했다.
마스키의 선하증권에 따르면 위탁인은 이탁전기, 수취인은 발격회사, 선적항은 닝보, 하역항은 바르셀로나, 1 40 피트 컨테이너가 운임을 지불하고 있다.
같은 해 6 월 165438+ 10 월1
마스키가 웹사이트에 발표한 비용 기준에 따르면 20 14 년 10 월 29 일 현재 40 피트 컨테이너 한 개에 대한 연체료는 30 104 유로 (당시 환율/KLOC) 입니다.
마스키는 이를 위해 닝보해법원에 소송을 제기하며 이탁사 등 피고에게 연체료와 운임 등 관련 비용을 지급하라고 요구했다.
닝보해사법원은 관련 화물이 항구에 도착한 후 이탁전기회사가 같은 해 2 월 초 파산 보호를 신청했을 때 수취인 발격회사가 물건을 수거할 수 없다는 것을 알고 있다고 판결했다. 즉시 원고에게 반품 및 비용 문제를 물어 답변을 받지 못했지만, 관련 화물의 위탁인으로서, 목적항에서의 화물의 현황과 후속 처리에 계속 주의를 기울여야 하며, 제때에 도착화물 처리에 대해 지시를 하여 목적항에서 고액의 비용이 발생하지 않도록 해야 한다. 이런 상황에서 마스키도 더 높은 목적항 비용을 지불해야 할 책임이 있다. 마스키는 화물이 홍콩에 도착한 지 3 개월 정도 아무도 물건을 수거하지 않은 후에야 관련 방면에 통지했다. 화주가 화물 처리에 대한 지시를 내리지 못했을 때, 화물을 저장 비용이 낮은 창고로 이전하는 것과 같이 손실을 줄이기 위한 효과적인 조치를 취하지 못한 것도 잘못이다. 따라서 이탁전기와 중외운명주지사가 운송비를 부담하고 인민폐 16690 원에 해당한다. 이탁전기는 인민폐 5 만원의 연체료를 지불해야 한다.
■ 판사의 진술
국제 경제 불황의 영향으로 외국 바이어들은 이미 도산하고, 어떤 것은 지체를 통해 화물가격을 낮추기를 희망하고, 어떤 화물은 홍콩에 도착하면 세관에 억류되고, 어떤 바이어는 화물에 품질 문제가 있다는 것을 미리 발견하고, 컨테이너 화물이 오랫동안 홍콩에 체류하여 대량의 비용을 발생시킬 수 있다.
현재 화물이 장기간 체류하는 항구의 무인 수거로 선박회사가 화주에게 항구 보관비와 컨테이너 초과 사용료를 청구하는 분쟁이 빈번하다. 재판에서 남아시아의 일부 국가의 바이어들이 무역 초기부터 불륜을 저지르면서 세관이 저가로 인수하기 위해 장기 비배송 방식을 통해 상품을 경매하여 국내 수출업자에게 피해를 입혔다는 사실도 밝혀졌다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 상품명언)
따라서 대외무역단위는 외국 바이어와 판매 계약을 체결할 때, 가능한 CIF 조항을 채택하고, 신용장을 사용하여 송금하고, 지시선하증권을 발급할 것을 요구해야 한다. 이러한 조치의 장점은 구매자가 상품 대금을 체납하려고 해도 판매자가 신용장 항목 아래의 상품 대금을 직접 받을 수 있다는 것이다.
수취인이 물건을 수거하지 않을 때, 위탁인은 가능한 한 빨리 조치를 취하여 목적항 비용이 더 높아지는 것을 방지하고, 필요한 경우 가능한 한 빨리 운송회사에게 폐기 사실을 통지해야 합니다. 운송인으로서, 위탁인이나 그 화물운송인이 화물을 발송하지 않는 상황을 제때에 알리고, 비용 증가의 위험을 제시하고, 화물 처리에 대한 의견을 구해야 한다. 수취인이 피드백이 없다면, 법에 따라 화물을 적절하게 처분하고 감손 의무를 성실히 이행해야 한다.
불리한 계약 중재 실패를 수용하는 것은 강제적으로 집행되었다.
2007 년 펜가드 선무회사는 닝보공예미술회사, 저장항창조선회사와 조선계약을 체결했다. 5 기로 대금을 지불하기로 약속하고, 5 기 나머지 20% 는 선박 인도 검수 후 지급한다. 구매자가 선박 인도 및 수락 일자 이전에 지불한 모든 금액은 선불로 간주해야 합니다. 계약이 취소되거나 구매자가 계약에 따라 취소하는 경우 본 계약에 따른 모든 지불 총액 및 해당 이자는 3 개 은행 근무일 내에 미국 달러로 구매자에게 반환되어야 합니다. 판매자는 바이어에게 계약 1 호부터 4 호까지의 취소불능상환보증서를 제공해야 한다. 구매자는 판매자의 조선소에서 규범에 규정된 호스트를 포함한 품목을 납품해야 합니다. 만약 어떤 논쟁이 있다면, 쌍방은 영국 법률에 근거하여 영국 런던에서 중재를 통해 해결해야 한다.
협정이 체결된 후 닝보공예미술사, 저장항공창조선회사가 예정대로 배를 넘기지 않았기 때문에 핀가드는 20 1 1 년 5 월 계약을 해지하고 계약서에 규정된 중재조항에 따라 런던에서 중재소송을 제기하며 닝보공예미술사, 저장항공창조선사, 선물대금 환불 및
2065438+2003 년 7 월 중재위원회는 닝보공예미술사, 저장항공창조선사가 이자 2790792 1.90 달러, 연율 6% 를 지급한다고 최종 판결했다.
두 회사가 지불 의무를 이행하지 않았기 때문에, 펜자드는 20 14 년 5 월 23 일 닝보해사법원에 이 같은 중재판결을 인정하고 집행하도록 신청했다.
닝보해사법원은 본 사건의 중재 판결이' 외국 중재 판정 공약 인정 및 집행' 및 중국 법률에 규정된 외국 중재 판정을 인정하고 집행하는 조건에 부합한다고 판단했고, 법원은 핀가드의 신청을 지지했다.
■ 판사의 진술
최근 몇 년 동안 불평등한 계약 지위로 국내 조선업자들이 분쟁 해결에서 수동적인 위치에 있게 된 것은 특별한 관심을 받을 만하다. 대부분의 섭외 해운 계약에는 중재 조항이 있으며, 많은 조항은 조선계약의 해석과 이행으로 인한 어떠한 논란도 런던에서 런던 해사중재위원회의 규정에 따라 중재하고 영국법을 적용해야 한다고 규정하고 있다. 섭외 선박 건설 계약은 대부분 일본 노르웨이 영국 BIMCO (발트해 해운협회) 의 표준 조선계약 모델을 채택하고 있다. 국내 조선소는 계약 모델에 대한 연구가 많지 않아 외국 중재나 소송 절차에 대한 이해가 부족하고 경험이 부족하다.
최근 5 년 동안 닝보 해사법원은 섭외해사 중재 판정 신청 13 건을 인정하고 집행하는 등 전반적으로 상승세를 보이고 있다. 당사자가 선택한 중재 기관은 모두 런던 해사중재위원회이다. 이 중 10 사건은 선박 건설 계약 분쟁과 관련이 있으며, 중재 판결은 예외 없이 모두 국내 조선사가 패소하고 중재 판결의 효력도 판결에 의해 확인된다.
본 사건은 국내 조선상이 섭외선박 건설 매매 계약 이행 분쟁의 전형적인 사례다. 두 피고가 패소한 이유는 무시할 수 없고, 그들은 많은 불리한 조항이 포함된 형식 계약을 받아들였다. 구체적인 표현은 (1) 계약지불기간이 너무 길어서 선박 꼬리의 비율이 너무 커서 선박 인도 검수 이후에만 지불할 수 있다는 것이다. 만약 쌍방이 납품된 선박에 대해 논란이 있다면, 국내 조선소는 잔금을 회수하지 못할 수도 있다. (2) 선불금과 상환보증의 약속은 판매자의 책임을 증가시켰으며, 상응하는 제한 조항이 없어 구매자의 권리를 제한하지 않았다. 분쟁이 발생하면 판매자는 즉시 수동적 인 위치에 있습니다. (3) 계약구매자는 일방적으로 계약을 해지할 권리가 있으며, 계약된 연장의 경우 판매자가 3 일 이내에 구매자에게 통지하지 못하면 해당 연장을 받을 권리가 없습니다. 판매자가 계약된 지연이 발생했을 때 구매자에게 제때에 통지하지 않았기 때문에 지연의 연장을 받지 못했고, 결국 개정된 최종 교선일에 배를 넘기지 않았기 때문에 구매자는 일방적으로 계약 해지를 통지했다. (4) 구매자가 판매자 조선소에서 사양서에 규정된 호스트를 포함한 물품을 납품하기로 약속했지만 구매자가 제공한 주요 선박 액세서리의 규격, 달성해야 할 품질 및 구매자가 제공한 물품의 품질 문제를 어떻게 처리할 것인지에 대해서는 상세한 합의가 없다. 중재정은 선박을 배달하지 않은 주된 원인은 선박이 아직 배달 준비가 되지 않았고, 호스트 문제의 원인은 아직 확정되지 않았고, 결국 본안 두 피고가 패소했다고 보고 있다.
따라서 조선업체, 특히 선박업계협회는 관련 전문가를 조직하여 상용된 국제선박건설계약 모델을 심도 있게 연구하고 상무와 법률전문가 및 협상전문가를 적극 양성해야 한다. 한편, 형식 계약이 협상될 수 있다는 전제하에 조선업체들이 유리한 조항을 포함시키고 불리한 조항을 삭제하도록 할 수 있다. 한편, 계약 체결의 전 과정을 엄격히 규범화하려면 선박 비용, 선박 기술 요구 사항 등 기본 조항을 중시해야 할 뿐만 아니라 조선주기 연장, 위약 원인 인정 등 중요한 조항이 명확하고 실현 가능하다는 것을 보장해야 한다. 또한 위약 처리 조항이 명백히 불공평하거나 건설업자에게 명백히 불리한 것인지도 주의해야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 위약, 위약, 위약, 위약, 위약)
화물은 신고가 최소 기준에 따라 배상한다는 것을 증명하지 못했다.
20 13 년, 원고 의우시대 정수출입유한공사 (이하 정회사라고 함) 가 총 236640 달러의 대외무역의류주문을 접수하고, 화물대행을 피고현대상선유한회사 (이하 상선회사) 에 선석을 예약해 닝보항에서 선적운송하는 컨테이너와 관련돼 있다.
화물이 항구에 도착한 후 상선회사의 계방 트럭 운전사는 현지 경찰에 그가 운전하는 트럭과 컨테이너가 무장 강도에게 강탈당했다고 보고했다.
이에 따라 정사는 상선회사의 책임 기간 내에 관련 화물이 분실돼 상품을 얻을 수 없다는 이유로 소송을 제기했고, 상선회사에 화물손실 23 만 2 천 달러, 해운료 23955.43 위안, 위약금 2 회 지연 지급을 청구했다.
닝보해사법원은 재판을 거쳐 상선회사가 회사 화물손실 65,438+0,396,5438+0.67 달러 및 해당 이자를 배상하고, 회사에 대한 기타 소송 요청을 기각했다고 판결했다.
■ 판사의 진술
FOB 무역 조건은 우리나라 대외 무역 수출 기업이 채택한 주요 대외 무역 방식이다. "외출" 전략의 영향으로 우리나라 중소 대외무역기업은 신흥경제시장을 대대적으로 개척하면서 동시에 외국 시장의 성실성, 안전질서, 목적항 정책 등 여러 가지 위험을 감당하고 있다.
본 사건의 판결로 23 만 2 천 달러 상당의 화물은 결국 1000 여달러의 보상만 받을 수 있게 되었으며, 이는 많은 중소 대외무역기업에게 경종을 울렸다. 화물을 선적할 때 운송회사에게 선하증권을 요구하고 해당 증명서에 화물가치를 기록해야 한다는 것이다.
우리나라' 해상법' 규정에 따르면 화물의 소멸이나 파손은 다식운송 중 한 구간에서 발생하며, 다식운송 경영자의 책임과 배상 책임 제한은 본 구역의 운송 방식 조정에 관한 관련 법률 규정에 적용된다. 이 절의 운송은 멕시코에서 발생하며 멕시코 법률이 적용되어야 한다. 상선회사는 현지 공증을 거쳐 중국 사영관의 인증을 받은 법률의견서를 제출하여 운송회사의 배상 책임과 한도를 확정하는 근거가 될 수 있다. 멕시코 관련 법률에 따르면 서비스 사용자가 화물가치를 신고하지 않을 경우 배상 책임은 멕시코 연방구의 현행 최저임금인 톤당 15 일로 제한되며 1 톤 미만으로 비례한다.
돈정사가 제출한 신고서는 화물가치가 * * * 232,000 달러로 대외무역주문에 기록된 가치와 일치하는 것으로 나타났다. 그러나 선하증권 사본과 멕시코 내륙운송장에 화물가치가 표시되지 않아 화물가치가 신고되었다는 것을 증명할 수 없고 운송회사와 육상운송인에게 알릴 수 없다. 따라서 운송회사의 배상 책임은 멕시코 연방구의 현재 톤당 65,438+05 일의 최저임금으로 제한되어야 한다.
이에 따라 닝보 해사법원은 2065 년 10 월 달러와 멕시코 페소의 환율 438+065,438+0.67 달러를 근거로 상선회사의 배상 책임 금액을 65,438+03,65,438+065 로 확정했다
■ 사법 관찰
공정하고 권위 있는 국제 해사 사법 이미지를 세우다
저장은 해양경제와 대외무역대성으로서 2 1 세기 해상 실크로드 전략 허브 지역과 개방협력 선행구 건설을 가속화하며 중대한 기회와 새로운 도전에 직면해 있다. 섭외, 홍콩, 마카오, 대만 해사 재판 임무는 매우 무겁다.
지난 5 년 동안 닝보 해사법원은 섭외 해사 사건 150 1 건, 심사 1366 건, 관련 금액 78 억 5900 만 원, 총액 63/KLOC-를 접수했다. 이 가운데 36.90% 는 해상화물 운송 계약 분쟁으로 이미 1 심 해사 사건 중 가장 큰 부류가 됐다.
닝보해법원 부원장인 노밍은 이 원이 접수한 섭외해사 사건은 남극 대륙을 제외한 각 대륙에 분포하는 50 여개 국가와 지역을 다루고 있지만 주로 미국 영국 프랑스 싱가포르 한국 일본 파나마 마셜제도 라이베리아 등 전통해운국가와 선박 등록 또는 수입상품을 개방하는 국가에 집중한다고 소개했다. "사건의 분포는 해상 사법과 해운경제, 항구업, 대외무역의 밀접한 관계를 크게 반영하고 있다."
홍콩, 마카오, 대만의 섭외 사건 송송 절차가 많고 시간이 많이 걸리며 섭외 증거와 허가 공증 인증 절차가 복잡하여 외국 법률 경로가 제한되어 있는 것으로 알려졌다. 이러한 요소들은 객관적으로 장기적으로' 사섭' 사건의 재판 효율을 제약하여 사건의 재판 주기를 늘렸다. 최근 5 년 동안 닝보 해사법원' 사섭' 사건의 평균 심리 일수는 1 심 해사사건보다 16.74 일이 많았다.
공정하고 권위 있는 국제 해사 사법 이미지를 확립하기 위해 닝보 해사법원은 해사 법관의 사법능력을 높이는 새로운 방법을 모색해 왔으며, 법관의 종합적인 자질을 높이기 위해 노력하고 있으며, 법률, 외국어, 해운을 이해하는 고품질 재판팀을 구축하기 위해 노력하고 있습니다. 해사 법관 전문 집업 제도, 청년 법관 멘토 제도, 재판 경험 전승 제도를 탐구하다. 해상 재판의 섭외성이 강한 특징에 대해 일선 판사를 정기적으로 조직하여 관련 법규, 사법해석, 국제협약, 해운관례를 배우고 적시에 지식을 갱신하다. 새 판사가 항구, 해운, 화물대행업체와의 교류에 적극적으로 참여하도록 독려하고, 해운관행과 습관에 대한 이해를 깊게하고, 해사법관의 사법능력을 전면적으로 높이도록 독려한다.
중외 당사자의 합법적 권익을 동등하게 보호하기 위해 법원은 관할권 이의를 심사할 때 해상 관할권을 적극적으로 행사하고 사법주권을 효과적으로 보호하며 당사자의 의미 자치를 중시한다. 특별 절차 사건을 처리할 때 중국과 외국 당사자의 이익을 고려하여 필요한 경우 청문 방식을 취하여 판결의 공정성을 보장합니다. 해외 송달난 문제를 해결하기 위해 이 병원은 외사부, 관련 선박 선장, 보증서에 기재된 기관이나 변호사 등을 통해 해외 당사자를 송달하여 해외 당사자들에게 적극적으로 응소할 것을 촉구했다. 실체 심리 과정에서 증거기한을 합리적으로 확정하고, 법에 따라 증거를 수집하고, 해상 화물 운송 관행에 널리 사용되는 이메일, 전자 서명, 채팅 기록, 휴대폰 문자 메시지 등의 전자 정보 증거를 객관적으로 심사한다. 법을 적용할 때, 국가 주권 원칙과 당사자의 의미 자치 원칙을 견지하고, 당사자의 법률 적용 선택을 충분히 존중해야 하며, 법적으로 당사자가 자발적으로 중국 법률을 적용한다는 것을 인정하는 것 외에, 필요한 경우 외국 법률을 찾는 방법을 적극적으로 넓혀야 합니다. 국제 협약, 국제 관례 및 외국 법률을 여러 번 적용하거나 참고하여 사건을 심리하고, 국제 해사 사법의 좋은 이미지를 확립하기 위해 노력해야 한다.