대외 무역 운송 FOB 무역 지식, 일반적인 용어 및 설명
"선상인도 ... 지정 선적항"
선적항선에서의 인도란 판매자가 약속한 선적항에서 바이어가 지정한 선박에 화물을 인도하는 것을 말한다. 국제 상공 회의소의 FOB 해석에 따르면:
판매자의 기본 의무:
(1) 수출 통관 수속을 처리하고 화물이 선적항에서 선측으로 운반될 때까지 모든 비용과 위험을 부담한다.
(2) 약속한 선적시간과 선적항에서 통상적인 항구 방식으로 구매자가 지정한 선박에 화물을 싣고 선적 통지를 구매자에게 보냅니다.
(3) 구매자에게 합의된 문서 또는 해당 전자 정보 (EDI) 를 제출합니다.
구매자의 기본 의무:
(1) 제때에 배를 빌려 약속된 선적항에서 배를 타고 화물을 수거하고, 운송비를 지불하고, 판매자의 선명과 항구 적재 날짜를 통지합니다.
(2) 화물이 선적항이 뱃전을 넘을 때 소멸되거나 파손되는 모든 비용과 모든 위험을 부담한다.
(3) 계약 규정에 따라 서류나 해당 전자 정보를 받고 대출을 지급한다.
Fob 조건 변경
(1)FOB 정기선 조항은 선적비가 정기선 방식으로 처리된다는 것을 의미합니다. 즉, 판매자는 선적비를 부담하지 않지만, 팀은 FOB 에서 거래되는 화물이 반드시 정기선으로 선적되어야 한다는 것을 의미하지는 않습니다. 적재비는 누가 부담해야 하는지에 대해서는 구매자가 배를 빌릴 때 채택한 용선 조건에 따라 달라진다.
(2) FOB 판매자는 구매자가 지정한 갈고리에만 화물을 전달하고 판매자는 후속 선적 비용을 부담하지 않습니다.
(3)FOB 적재 (Stowed) 선상에 적재된 화물을 적절하게 배치하고 분배하기 위해 화물은 선적 후 쿠션과 정리를 해야 하는데, 이것이 소위 적재라고 하며, 적재비용은 판매자가 부담한다.
(4)4)FOB 가 화물을 선적한 후 선박이 감당하는 압력 균형과 항행 안전을 유지하기 위해 선실에 쌓인 산적화물을 동원하고 평준화해야 한다. 이것이 바로 평석이며 판매자가 이 비용을 부담한다.
원가에 운송비를 더하다
(비용 및 운송비 ... 목적지 항구 지정)
원가와 운송비로 번역하는 것은 판매자가 약속한 목적항으로 화물을 운송하는 데 필요한 비용과 운송비를 반드시 부담해야 한다는 것을 의미하며, 그 중 원가는 FOB 가격에 해당한다.
판매자의 기본 의무:
(1) 계약서에 규정된 화물을 제공하고, 전세 예약과 운임 지불을 담당하고, 선적항에서 제때에 화물을 적재하고, 선적 후 구매자에게 전면적으로 통지한다.
(2) 수출 통관 수속을 처리하고, 화물이 선적항선현에 도착하기 전의 모든 위험과 선적항에서 화물을 배에 전달하는 비용을 부담한다.
(3) 계약 규정에 따라 관련 문서 또는 해당 전자 정보를 제공합니다.
구매자의 기본 의무:
(1) 선적항이 뱃전을 넘을 때 화물의 분실 또는 손상 위험과 화물이 선적된 후 사건으로 인한 추가 비용을 부담합니다.
(2) 계약서에 규정된 목적항에서 화물을 접수하고 수입 통관 수속을 처리하고 수입세를 납부한다.
(3) 판매자가 제공한 모든 문서 또는 해당 전자 정보를 받고 계약에 따라 지급합니다.
CFR 용어 변형
(1)CFR 정기선 조항은 하역비가 정기선 방식으로 처리되며 구매자가 하역비를 부담하지 않는다는 것을 의미합니다.
(2)CFR 도착은 판매자가 하역비를 부담해야 한다는 것을 의미한다. 여기에는 운송비가 포함됩니다.
(3)CFR Ex 미끄럼틀 그룹 비용 (CFR Ex 미끄럼틀 그룹) 은 판매자가 선실에서 갈고리 도착지 (부두 또는 바지선) 로 화물을 들어 올리고 내리는 비용을 말합니다. 만약 배가 해안에 닿을 수 없다면, 배를 대여하고 화물을 바지선에서 해안으로 내리는 비용은 구매자가 부담해야 한다.
(4)CFR 선상인도란 화물이 목적지항에 도착한 후 구매자가 스스로 선실을 열고 선실 바닥에서 부두까지 하역비용을 부담하는 것을 말한다.
도착 가격 (Cost Insurance and Freight)
(비용, 보험 및 운송비 ... 지정 목적지 항구)
비용, 보험 및 배송료. 이 용어에 따르면, 가격 요인에는 선적항에서 합의 목적항까지의 통상적인 운임 및 합의 보험료가 포함되므로 판매자는 C & amp； 와 함께 있을 뿐만 아니라 Amp；; F 조항의 동일한 의무 외에 구매자는 운임 보험을 처리하고 보험료를 지불해야 한다. CIF 용어에 따르면, 판매자는 화물 운송을 준비하고 운임 보험을 처리하지만, 판매자는 약속한 목적항으로 물품을 납품할 의무를 지지 않는다. CIF 는 선적항 납품의 용어이기 때문에 목적항 납품의 용어가 아니라 CIF 도' 도착가격' 이 아니기 때문이다. CIF 용어에도 약간의 변화가 있다. 예를 들면 CIF 정기선 조건, CIF 상륙, CIF 선 갈고리 인도, 바이어는 하역비를 부담하지 않는다. CIF 선실 바닥 납품에 대하여 판매자는 하역비를 부담하지 않는다. 위의 변경은 단지 하역 비용을 누가 부담하는지 명확히 하기 위한 것으로, 납품처와 위험 이전의 경계에 영향을 주지 않는다.
(미국) 농업 신용청 (Farm Credit Administration)
(무료 운송회사 ... 지명 장소)
상품을 운송회사 (지정된 장소) 에 납품합니다. 판매자가 지정된 위치에서 구매자가 지정한 운송회사에 상품을 납품하는 것을 의미합니다. 판매자가 화물을 운송회사에 넘겨 보관하고 수출 통관 수속을 할 때 납품 의무를 이행한 것으로 간주된다는 것이다. 구매자가 정확한 위치를 지정하지 않은 경우 판매자는 지정된 지역 또는 범위 내에서 수령처 위치를 선택하고 상품을 운송회사에게 맡겨 보관할 수 있습니다.
판매자의 기본 의무:
(1) 수출 통관 수속을 처리하고, 약속일에 지정된 장소에서 구매자가 지정한 운송회사에 물품을 납품하고, 바이어 물품 인도 충분한 통지를 해준다.
(2) 화물이 운송회사에 배달되기 전의 모든 위험과 비용을 부담한다.
(3) 구매자에게 합의된 서류나 그에 상응하는 전자 정보를 제공한다.
구매자의 기본 의무:
(1) 자송료는 지정된 장소에서 화물을 운송하는 계약을 체결하고 운송회사의 이름을 판매자에게 제때에 통지합니다.
(2) 판매자가 화물을 인도할 때부터 화물의 소멸이나 파손의 모든 위험을 부담한다.
(3) 계약 규정에 따라 인도증명서나 그에 상응하는 전자정보를 받고 계약 규정에 따라 대금을 지불한다.
배송료 지불 ·....(carriage paid to ... 의 약자)
(운임 지급 대상 ... 이름 목적지)
운송비는 지정된 목적지까지 지급됩니다. 이 조항에 따르면, 가격 구성 요소에는 선적지에서 합의 목적지까지의 통상적인 운송비가 포함되므로 판매자는 운송 계약을 체결하고, 자비로 화물을 목적지로 운송하고, 약속한 시간 내에 화물을 운송회사에 납품해야 합니다. 이는 납품 의무가 완료되었음을 의미합니다.
판매자의 기본 의무:
(1) 수출통관 수속을 처리하고, 운송계약을 체결하고, 화물을 지정된 목적지의 약속장소로 운송하며, 바이어 화물이 인도되었다는 충분한 통지를 드립니다.
(2) 화물이 운송회사에 배달되기 전의 모든 비용과 화물의 분실, 파손의 모든 위험, 선적지에서 목적지까지의 선적비와 통상적인 운임을 부담합니다.
(3) 구매자에게 합의된 서류나 그에 상응하는 전자 정보를 제공한다.
구매자의 기본 의무:
(1) 판매자는 물품 인도 시점부터 분실 및 파손의 모든 위험을 감수해야 합니다.
(2) 화물이 운송 도중에 발생하는 통상적인 운임을 제외한 모든 비용과 하역비를 지불하다.
(3) 목적지에서 운송회사로부터 화물을 받고, 서류나 해당 전자 정보를 받고, 계약 규정에 따라 대출을 지급한다.
사전 카탈로그 작성 (cataloging in publication)
(운임 및 보험료 지급 대상 ... 목적지 지정)
운임과 보험료는 지정된 목적지까지 지급됩니다. 이 조항에 따라 거래가 성사되면 판매자는 CPT 와 동일한 의무를 져야 할 뿐만 아니라 해운보험에 가입하여 운송 중 화물의 손실이나 손상 위험을 감수해야 한다.
판매자의 기본 의무:
(1) 수출 통관 수속을 처리하고, 자비로 운송계약과 보험계약을 체결하고, 기일 내에 운송회사에 화물을 지정된 목적지까지 납품하고, 바이어 물품 인도 충분한 통지를 드립니다.
(2) 화물이 운송회사에 배달되기 전에 화물의 소멸과 파손에 대한 모든 비용과 모든 위험을 부담한다.
(3) 구매자에게 합의된 서류나 그에 상응하는 전자 정보를 제출한다.
구매자의 기본 의무:
(1) 판매자는 물품 인도 시점부터 분실 및 파손의 모든 위험을 감수해야 합니다.
(2) 화물이 운송 도중에 발생하는 통상적인 운임을 제외한 모든 비용과 하역비를 지불하다.
(3) 목적지에서 운송회사로부터 화물을 받고, 서류나 해당 전자 정보를 받고, 계약에 따라 대금을 지불한다.
EXW, FAS
(공장 인도, 선측 인도 ... 지정 선적항)
EXW 는 공장 납품으로 번역됩니다. 판매자가 있는 곳 (예: 작업장, 공장 또는 창고) 에서 준비한 상품을 구매자에게 납품하여 납품 의무를 이행하는 것을 말합니다. 구매자는 수출 청산을 책임지고 판매자 소재지에서 예상 목적지로 화물을 운송하는 모든 위험과 비용을 부담합니다. 선적항선에서 물건을 인도하다. 판매자가 지정된 선적항에서 화물을 선측, 즉 갈고리가 납품 의무를 이행하는 곳에 도착하는 것을 가리킨다. 구매자와 판매자 간의 위험과 비용의 구분은 선측에 기반을 두어야 한다. 화물이 선측에 인도되기 전의 모든 비용과 위험 (과반비와 반박기간 동안의 화물의 위험 손실을 포함할 수 있음) 은 판매자가 부담해야 한다. FAS 용어는 구매자가 수출 통관 절차를 처리하도록 요구합니다.
데스다프
국경에서 납품 ... 지정 장소, 선상인도 ... 지정 목적항)
DAF 는 국경 납품으로 번역됩니다. 판매자는 수출 통관 수속을 책임지고, 화물이 준비되면 국경 지정 장소로 운송되며, 이웃 나라 통관 전에 인도 의무를 이행한다. 구매자와 판매자의 비용과 위험은 분리되어 있다. 국경 납품처는 국경이며, 상품이 구매자에게 처분되기 전에 판매자는 일체의 비용과 위험을 부담하고, 납품 후 구매자는 일체의 비용과 위험을 부담한다. 목적항선에서 물건을 인도하다. 판매자는 판매한 화물을 약속한 목적항으로 운송하고 선상에서 납품해야 한다. 구매자와 판매자 간의 책임, 비용, 위험의 구분은 목적항선 인계 절차를 기준으로 해야 한다. 판매자는 목적항선에서 구매자에게 화물을 넘기기 전의 모든 비용과 위험을 부담해야 한다. 바이어는 선상화물이 그에게 처분될 때 발생하는 모든 비용과 위험을 부담해야 한다. 여기에는 하역과 화물 수입의 통관 수속을 포함한다.
DDU 더크, DDP
(부두 인도, 미완세 인도, 완세 인도. 지정 목적지)
DEQ 를 목적항 부두로 번역하여 인도하다. 판매자는 약속한 목적항에서 수입 통관 수속을 처리하고 관세, 세금 및 기타 관련 비용을 납부하며, 화물을 부두로 하역하고, 구매자에게 납품하고, 납품 의무를 이행한다. 판매자는 납품으로 인한 모든 책임, 비용 및 위험을 책임져야 하며, 구매자는 목적지항 부두에서 납품한 후의 모든 책임, 비용 및 위험을 부담해야 합니다. DDU 를 완세 납품으로 번역하다. 상품이 지정된 장소로 운송될 때 판매자는 모든 비용과 위험 (관세, 세금 및 수입 시 부담해야 하는 비용과 위험 제외) 을 부담해야 합니다. DDP 를 완세 후 납품으로 번역하다. 판매자는 물품을 수입국이 지정한 목적지로 운송하여 구매자에게 처분하여 납품 의무를 이행할 책임이 있다. 물품은 구매자가 처분하기 전 모든 책임, 비용 및 위험 (관세, 세금 및 기타 납품 관련 비용 포함), 운송 중 물품의 손실 및 손상 위험, 물품 수출입 수속을 처리하는 비용 및 위험은 판매자가 부담해야 합니다.
전세기 운송
(전세기 운송)
전세 운송, 일명 비정기 운송은 전체 배 또는 일부 선실을 임대하여 운송하는 것을 가리킨다. 용선 계약은 선박 소유자가 특정 화물 운송 임무를 완수하기 위해 선박을 임차인에게 임대하는 것을 의미하며 임차인은 계약서에 명시된 운임에 따라 운송비를 지불한다. 전세 방법은 다음과 같이 나눌 수 있습니다.
(1) 정기 전세: 일정 기간 동안 선박을 임대하는 방식, 즉 선주가 정해진 기간 내에 선박을 임대인에게 임대하는 방식을 말합니다. 이 기간 동안 선박은 선박의 유지 관리와 기계의 정상적인 작동을 담당하고, 임대료는 매월 (30 일) 적재톤 당 (DWT) 입니다
(2) 항차/항차 전세: 일명 항차 전세는 편도, 귀항, 연속 편도, 연속 항차 전세를 포함한 항차 전세 방식을 가리킨다. 고정항로, 고정하역항, 고정운항시간이 없는 것이 특징이다. 하역률과 체납비는 전세 계약에서 합의해야 하며, 운임은 전세 시장의 공급과 수요에 크게 영향을 받는다.
전세운송계약
(용선 계약)
그것은 임차인과 선박 소유자 사이에 전체 배 또는 일부 선실을 임대하는 각 측의 권리와 의무에 대해 합의한 것이다. 용선 계약을 예로 들다. 내용은 선주와 용선인의 이름 외에도 일반적으로 선명, 기치, 실린 화물의 이름과 수량, 선적항과 하역항, 선적일, 운임과 하역율, 체납비, 속송비 등을 합의한다.
(1) 운임: 선박이 해운 서비스를 제공하는 보수입니다. 운임 비율을 채택할 수 있습니다. 즉, 화물의 단위 중량 또는 부피에 따라 일정한 비용을 청구할 수 있습니다. 전체 선박에 대해 한 번의 총지불 운임, 즉 소위' 일회 총지불 운송비' 를 정할 수도 있다.
(2) 하역비: 하역비의 부담은 전세 계약에서 다음 네 가지 범주로 나뉜다.
(1) 선측은 하역비 (총/선석 조항) 를 담당하고 있으며, 정기선 조항이라고도 하며 비용은 일반적으로 선측이 나눈다.
(2) 선박은 FIO 를 부담하지 않고 자유롭게 드나든다.
(3) 선적 또는 하역 (FO).
(4) 선박 배관 하역 및 설치 (FI).
연체료비/택배비
(연체료비/속송비)
용선 운송 업무에서 화물이 하역항에서의 하역 시간은 선박의 서비스 수명과 선박의 이익과 직결된다. 따라서 선박용선 계약의 중요한 조항으로 선박은' 날씨 근무일마다 연속 24 시간, 공휴일 제외' 조항을 채택한다. 임차인이 제때에 하역 작업을 완료하지 못하면 허용 하역 시간부터 실제 하역 시간까지 연체료라고 하며 임차인은 선주에게 일정 벌금을 지불해야 하는데, 이를 연체료라고 합니다. 반대로, 만약 용선인이 정해진 시간 내에 미리 하역을 완료하고 선박의 수명을 단축한다면, 선주는 용선인에게 일정한 보수를 주어야 하는데, 이런 보수는 파견비라고 한다. 실제 업무에서, 속송비는 보통 연체료의 절반이다. 임차인은 반드시 화물 매매 계약에서 하역 시간과 체납비/속송비 조항을 약속하여 앞으로 체결된 전세 계약과 맞물릴 수 있도록 해야 한다.
정기선 운송
(라이너 운송)
정기 선박 운송이라고도 합니다. 선박이 예정된 항행 일정에 따라 고정 항로와 항구를 왕복하며 여객화물 운송 업무에 종사하며, 사전 공포된 요금에 따라 운임을 징수하는 것을 가리킨다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 선박, 선박, 선박, 선박, 선박, 선박, 선박) 화주가 제때에 화물과 선실을 배정할 수 있도록 정기선 회사는 모두 선기표를 가지고 있고, 어떤 것은 신문에 발표한다. 정기선 회사는 화물 하역을 담당하고, 하역비는 운송비에 포함되어 있다. 정기선 회사나 화주는 모두 체납비/택배비를 계산하지 않는다. 라이너 기본 운임 계산 기준은 주로 다음을 포함합니다.
(1) 중량톤 (W/T), 화물총중량으로 계산됩니다.
(2) 톤 (M/T) 을 측정하고 화물 부피에 따라 측정한다.
(3) 상품 가격에 따라. 상품의 역외 가격의 일정 비율에 따라 수수료를 부과하여 부가가치세로 표시하다
(4) 최고 요금으로 청구합니다. 위의 세 가지 운임 수거 방법 중 가격이 가장 높은 것을 고르세요.
(5) 건수별.
(6) 양 당사자는 동의한다 (가격표에 "개방" 이라고 표시). 위의 기본 배송료 외에 과체중, 초장, 직항, 환적, 항구 혼잡, 선항 등 추가 요금이 있습니다.
철도 운송장, 항공운송장, 소포영수증
(철도 청구서, 항공 청구서, 소포 영수증)
철도 운송장 및 사본은 국제 운송 중 철도와 발송인 간의 운송 계약이다. 화주가 출발소에 모든 화물을 제출하고 화주가 지불해야 할 모든 비용을 지불한 후, 출발소는 운송장과 그 복사본에 날짜가 적힌 도장을 찍어서 화물이 이미 운송되었다는 것을 증명하고 계약이 발효되었음을 증명하였다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 운송명언) 철도 운송장은 화물의 자급자족과 함께 종착역으로 배달된다. 수취인은 종착역에서 수취인이 부담해야 할 비용을 지불한 후 종착역 철도와 화물을 수취인에게 인도한다. 운송장 사본은 출발역 철도에서 발송인에게 발송한 것으로 화물이 납품된 증명서와 은행과의 결제의 주요 증빙으로 사용되었다. 수취인은 철도 수거시 운송장을 제출할 필요가 없기 때문에 철도 운송장은 물권 증빙이 아니며 배서 양도와 담보물로 은행에 융자할 수 없습니다. 항공운송장은 운송회사가 화물을 받은 후 발급한 영수증입니다. 화물이 목적지에 도착한 후 운송회사는 수취인에게 도착 통지를 보냈는데, 수취인은 이 증명서로 물건을 수거했다. 따라서 항공운송장은 물권 증빙이 아니라 발송인이 이미 화물을 납품한 공식 증빙으로, 발송인은 이에 따라 수취인과 대금을 결제할 수 있다. 소포영수증은 발송인이 수취인 우체국과 운송계약을 맺은 증빙이다. 발송인은 우체국에 가서 한 번의 위탁 수속을 처리하고, 한 번에 우편요금을 지불하고, 소포 영수증을 받기만 하면 된다. 일단 우편물이 목적지에 도착하면, 수신자는 현지 우체국의 도착 통지와 신분증으로 우편물을 받을 수 있다. 우편 소포는 수령증도 없고 배서양도도 할 수 없다.
해운선하증권
(선하증권)
선하증권의 약칭은 선장이나 선회사 또는 그 대리인이 발급한 특정 화물이 이미 접수되어 특정 목적지로 운송되어 수취인에게 배달될 것을 약속한 증명서입니다. 그것은 수취인이 목적항에서 선박회사나 그 대리인에게 물건을 수거하는 증명서이다.
그 특성과 기능은 아래에 요약되어 있습니다.
(1) 는 운송회사 또는 그 대리인이 발급한 물품 영수증입니다.
(2) 그것은 상품 소유권의 증빙으로, 양도하여 담보로 은행에 융자할 수 있다.
(3) 화주와 선회사가 맺은 운송계약의 증명입니다.
선하증권은 다음과 같은 범주로 나눌 수 있습니다.
(1) 화물이 이미 선적되었는지 여부에 따라 이미 선적된 선하증권과 예비선하증권으로 나뉜다.
(2) 선하증권이 주석인지 여부에 따라 청결 선하증권이나 불청결 선하증권으로 나뉜다. 청결선하증권 (C 1ean B/L) 은 화물이 선적할 때' 표면 양호한 상태' 에 있는 것을 의미하며, 선회사는 선하증권에 화물이 손상되었거나 포장불량에 대해 평가하지 않는다고 표기했다.
(3) 선하증권이 유통될 수 있는지에 따라 기명 선하증권과 지수 선하증권으로 나눌 수 있다. 기명 선하증권은 선하증권의 수취인란에 특정 수취인의 이름을 명시한 것으로, 특정 수취인이 수거할 수 있을 뿐 배서할 수 없고 제 3 자에게 양도할 수 없기 때문에 유통할 수 없습니다. 선하증권을 지시한다는 것은 선하증권의 헤더 (수취인 열) 인' 빈 헤더' 에' 지시별' 또는' 지시별 ...' 만 채워진다는 것을 의미한다. 그 배서는' 빈 배서' 와' 기명 배서' 로 나뉜다. 전자는 배서인만이 선하증권 뒷면에 서명을 하고 배서인의 이름을 밝히지 않는 것을 말한다. 후자는 서명 외에 배서인의 이름도 기재되어 있으며, 필요한 경우 배서인이 배서한 후 양도할 수 있다.
(4) 운송 방식에 따라 직접선하증권, 운송선하증권, 연결선하증권으로 나눌 수 있습니다.
(5) 선하증권의 복잡성에 따라 전체 선하증권과 단순 선하증권으로 나눌 수 있다.
(6) 선박 경영의 성격에 따라 정기선 선하증권과 전세선 선하증권으로 나눌 수 있다.
복합 운송 선하증권
(복합 운송 서류)
광범위한 컨테이너 운송 수요를 충족하기 위해 제작되었습니다.
(1) 해운과 다른 운송 수단으로 구성된 합동운송뿐만 아니라 해운 이외의 운송 수단의 합동운송에도 사용할 수 있습니다.
(b) 복합 운송 사업자 또는 그 권한을 부여받은 사람이 발급한다. 멀티 모달 운송 운영자도 운송 수단을 전혀 알 수 없으며 모든 운송은 각 운송 업체가 부담합니다.
(3) 복합 운송 서류의 발행인은 전 과정 운송에 대한 책임을 져야 하며, 화물이 어디서 발생하든 운송회사의 책임 범위 내에서 분실 또는 손상이 발생하든 화주에게 책임을 져야 한다.