1921년 11월 20일, 용해철도 유지보수 노동자들은 해고, 급여 삭감, 노동자 학대에 반대하기 위해 파업을 시작했습니다.
중국 동서를 잇는 대동맥인 롱하이철도가 운행을 중단했다. 1921년 11월 8일, 롱하이로 퉁산역에서 게이트 관리인은 최고 유지 관리 책임자로부터 공장 유지 관리 직원이 출입하는 데 특별히 사용되는 8번 문을 갑자기 잠그라는 명령을 받았습니다. 분노한 직원들이 대문을 밀어 열었고, 직원 2명이 해고돼 '8번 게이트 사건'이 발생했다. 사건 이후 쉬저우 철도 노동자들은 신속하게 대표단을 파견해 뤄양, 정저우, 상추, 카이펑의 주요 역에 연락했다. 베이징 공산당 조직은 파업을 지도하기 위해 즉시 뤄장룽(Luo Zhanglong)을 뤄양(Luoyang)으로 파견했습니다. 1921년 11월 20일 아침, 퉁산역의 모든 유지보수 노동자들이 가장 먼저 파업에 돌입했고, '용해철도 파업 선언'을 발표하고 '학대 반대', '인권 투쟁' 등의 구호를 제시했다. 그리고 "국권 조명". 총파업은 7일 동안 지속됐다. 마지막으로 용해전로노동조합연맹을 조직하고 노동조합 사무국에 회원으로 가입하기로 결정했다. 동시에 사무국은 공식적으로 쉬저우 노동조합 업무를 지도할 대표를 파견해야 했다. 상추(Shangqiu), 뤄양(Luoyang), 카이펑(Kaifeng) 역. 2003년 6월, 수만 명의 철도 건설 병력이 참여한 2년 반의 강도 높은 공사 끝에 정저우 철도국이 건설한 롱하이 철도 바오란 2선의 바오(지)티안(수이) 구간이 공식적으로 개통되었습니다. . 바오지에서 란저우까지의 두 번째 추가 노선이 완전히 완성되었으며, 롄윈강에서 란저우까지 이어지는 약 1,750km 길이의 롱하이 철도가 이중 노선 운송을 달성했습니다. 바오지(Baoji)에서 란저우(Lanzhou)까지의 2호선 프로젝트는 총 투자액이 108억 8,600만 위안에 달하는 국가 일류 복선 전철로, 동쪽 산시성 바오지역에서 시작하여 서쪽 간쑤성 란저우역까지 연결됩니다. 총 길이는 487km이며, Baozhong 선은 서쪽 끝이 Baolan 선, Lanqing 선 및 Lanzhou-Xinjiang 선과 연결되어 있습니다. 중국 북서부의 East Road의 용량을 확장하는 중요한 프로젝트입니다. 바오란 2호선 프로젝트의 계획된 건설기간은 4년이며, 2000년 1월 10일 착공되었다. 간쑤성(甘肃省) 천수(Tianshui)에서 란저우(Lanzhou)까지의 새로운 2호선이 완공되어 2003년 1월 6일에 개통되었다.
산시성(陝西省)과 간쑤성(甘肅省)을 연결하는 바오란(寶蘭) 2선 바오텐 구간은 길이가 126km로 88개의 교량과 53개의 터널을 통과하지만 전체 노선의 4분의 1을 차지한다. 이 구간은 지질 구조가 복잡하며, 산사태, 산사태 등 불리한 지형도 많이 존재합니다. 웨이허협곡의 지형 제한으로 인해 새로 건설된 철도는 웨이허강을 따라 산에 인접해 있으며, 웨이허강을 여러 번 건너고 달리는 라오바오티안 철도와 310국도 전체를 가로지릅니다. 교량과 터널로 연결되어 있습니다. 교량과 터널의 총 길이는 전체 노선의 66.7%입니다.
세계은행 차관으로 건설된 새로운 바오란 2호선이 개통되면 평균 열차 속도는 100km를 초과하고 일부 구간은 140km에 도달할 수 있으며 연간 화물 운송 능력은 1,300km에 달할 것입니다. 10,000톤에서 4,500만톤으로 증가하고, 일일 여객 열차 수는 16쌍에서 45쌍으로 증가했으며, 급행 여객열차 운행 시간은 4시간 이상 단축되어 동부 지역의 빡빡한 교통 상황을 바꾸는 데 도움이 될 것입니다. 중국 북서부의 도로를 건설하고 산시(陝西), 간쑤(甘肅), 간쑤(甘肅)의 발전을 촉진한다. 칭하이성 3개 성과 지역의 경제 발전은 중요한 역할을 할 것이다. 용해철도 연운항 역사박물관은 옛 연운항역에 위치해 있으며, 2013년 10월 원래의 여객역을 철도역사박물관으로 탈바꿈시켰습니다.