댄. 오만이 누구예요?
글로벌 자동차 역사상 처음으로 다국적 자동차 회사를 장악한 여성 지도자로서 제너럴모터스' 철낭자' 메리 보라가 (Marry)? 바라의 전설적인 경험은 업계 인사들이 잘 알고 있을 것이다. 하지만 한때 파트너였던 댄 오만 (Dan ammann) 은 종종 외부로부터 과소평가를 받았다. 물론, 문장 초반에 이 사람을 간단히 언급하는 것은 단지 그의 일반 직업 자체를 주목하기 위해서가 아니다.
댄 오만은 제너럴모터스 역사상 가장 젊은 지도자 중 한 명이다. 20 14 년, 그는 겨우 42 살이었습니다. 재무, 제품, 기술 및 관리 우위를 겸비한 복합적인 인재로서 그는 제너럴모터스 글로벌 사업의 대규모 재편을 성공적으로 이끌었을 뿐만 아니라 유럽에서 제너럴모터스 판매를 포함한 오보 부문과 전면적인 개혁 적자를 가진 한국 업무도 20 16 년 자동운전 창업회사 Cruise 를 인수했다.
실제로 댄 오만 (Dan ammann) 에게 새 크루즈는 범용 내부에서 실권을 잃는 것이 아니라 새로운 4 화 전환의 가장 중요한 노드이며, 회사는 가장 중요한 업무를 그에게 맡기기로 했다. Cruise 는 범용 자동운전 사업의 최전방의 핵심 진지로, 새로운 시대의 변화에 대한 공통의 비전을 담은 최고 기대를 걸고 있다. Cruise 는 심지어 보편적인 미래라고 할 수 있다.
성패는 이 일거수일투족이다.
Cruise 를 대표하는 자동운전과 전기화 개조의 공방전은 공통의 장기적 안목뿐만 아니라 미국 자동차 산업 전체의 발전 방향도 대표한다. 단 오만 (Dan ammann) 의 일자리 조정은 거울로, 제너럴모터스, 심지어 미국 자동차 제조업까지 반영해 매우 길게 베팅하고 있다. 물론, 기회를 맡는 것은 당연히 또 다른 모험을 의미한다.
현재 미국에서는 제조업의 로고가 철강 자동차에서 ICT 로 바뀌었고 성지도 디트로이트에서 실리콘 밸리로 바뀌었다. 하지만 포드나 FCA 에 비해 신사화에 대한 일반 도박이 더 크고 전략적 배치가 더 앞서고 있다. 2020 년 글로벌 자동차 산업이' 다사다난한 가을' 을 만났을 때, 이 베테랑 디트로이트 제조업체도 4 화 전환 궤도에서 또 다른 중요한 전환점을 맞았다.
중국 시장은 이미 정식으로 발전을 가속화했다.
지난 20 년 동안 중국 시장은 통용 5 분의 1 에 가까운 이윤에 기여했는데, 중요성은 두말할 나위가 없다. 그러나, 최근 몇 년 동안, 중국의 제너럴모터스 성과는 결코 만족스럽지 못했다. 이 회사의 중국 판매량은 이미 20 17 년 기록적인 400 만대에서 20 19 년 309 만대로 하락했고, 2 년 만에 거의 100 만대로 하락한 것으로 나타났다. 캐딜락을 제외하고 뷰익, 쉐보레를 포함한 브랜드는 모두 집단적으로 하락하고 있다.
디트로이트 진영에 속한 포드와 마찬가지로 현재 통용은 중국에서 이미' 시동이 꺼졌다' 고 말했다.
올해 3 월, 중국 지구 인사변동, 돈혜강 (Matt) 이 보편적으로 발표됐다. Tsien) 은 전 국제 운영 수석 부사장인 줄리안 전 세계 최고 기술책임자 (Julian) 가 될 예정입니까? 빌리셋) 은 전자를 이어받아 중국의 모든 제너럴모터스 업무를 책임질 것이다. 백리를 계기로 중국 제품 라인에 대한 새로운 전면적인 조정을 제너럴모터스 진행하며 전기자동차와 스마트운전 기술에 중점을 두고 중국 시장의 판매량 하락을 억제했다.
19 년 8 월, 제너럴모터스 (WHO) 는 향후 5 년간의 중국 발전 전략을 공식 발표했습니다. 점차적으로 중국, 미국 등 고이익 보상 지역에 초점을 맞춘 몇 가지 판매 부진, 지속적인 적자를 퇴출한 후, 회사는 처음으로 화력에 집중해 전기화, 자동운전, 차네트워킹 업계의 중파운드 주입으로 중국 시장을 본격적으로 가속화하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차)
"중국 시장은 제너럴모터스 최대 단일 시장이자 제너럴모터스 글로벌 R&D 및 혁신 센터입니다. 이곳의 성패는 회사의 비전 실현의 관건을 결정한다. " 메리 보라는 단도직입적으로 최근 두 시간 동안의 발표회에서 제너럴모터스 파국에 대한 중국 시장의 중요성을 직접 표현했다.
종합적으로 볼 때, 범용 미래는 캐딜락의 중국 배치를 다시 한 번 주시하고, 더 크고 친환경적인 SUV 차종을 중국에 도입하며, 보급형 시장에 초점을 맞추고, 저가의 소형 전동차를 위주로 한다. 향후 5 년 동안 제너럴모터스 (WHO) 는 중국 시장에서 내놓을 신차 중 40% 이상이 신에너지 자동차, 심지어 보준과 오마름모까지 전기화의 새로운 노선으로 나아갈 예정이다.
왕영청 (Wang Yongqing) 제너럴 제너럴 제너럴 매니저에 따르면, 이 회사는 2020-2025 년 뷰익, 시보레, 캐딜락을 포괄하는 9 개의 전동차를 선보일 예정이다. 발표회 전날 베리는 로이터 통신 등 외신들에게 향후 5 년간 제너럴모터스 자금의 50% 이상이 전기화 및 자동운전 기술 개조에 사용될 것이라고 밝혔다.
중국 시장에서 GM 은 400 만 대의 궤도로 돌아오기를 희망하고 있다. 20 17 년부터 중국에서의 일반 시장 점유율은 여전히 14.3% 이지만 20 19 년이 되면 이 수치는 이미1으로 떨어졌다.
이백은 중국의 제너럴모터스 주요 목표는 가능한 한 빨리 400 만 대의 연간 판매량을 회복하는 것이라고 덧붙였다. "새로운 4 화의 변화는 회사의 전체 R&D 및 제조 투자를 증가시켰다. 비용이 많이 드는 현재 규모 없이는 돈을 벌기 어렵다. 통용은 정말로 이 점으로 돌아가야 한다. "
글로벌 경제가 새 왕관폐렴의 회복 과정은 여전히 많은 변수로 가득 차 있기 때문에, 베리는 당분간 중국 회복 목표의 정확한 시기와 전반적인 틀을 발표할 수 없지만, 그가 보기에 중국 시장은 큰 변화를 겪고 있어 정체가 절대적으로 불가능하다. 도요타, 대중, 혼다가 중국 시장을 잠식해 왔고, 테슬라의 공세도 공격적이었고, 길리, 만리장성 등 중국 본토의 우수 브랜드도 점차 부상하고 있다. 이것은 통용이 중국에서 가장 큰 현실이며, 따라잡는 데는 시간이 걸린다.
새로운 사화 전환의 최신 과정에 대하여, 벨리는 특히 중국 시장의 독특한 우세를 강조했다. 그가 보기에 중국 소비자들은 스마트폰, 전자상거래, 자동운전 기술, 전기화 등 기술을 매우 좋아해서 수용도가 매우 높다. 유럽과 미국 등 지역 시장은 정부와 시장 차원에서 모두 계획이 있지만 중국 자동차 시장의 전기화 과정은 더 빠를 것이다.
캐딜락의 전기화 부흥
8 월 초 캐딜락 최초의 순수 전기 SUV 차형인 Lyriq 가 일반화되면서 이 브랜드의 전동화 라인업이 본격적으로 열렸다는 것을 알렸다. 일반적으로 캐딜락의' 전방위 감전' 은 야심적이지만 어려움과 도전으로 가득 차 있다. Lyriq 가 시장에 진출한 의미는 판매 차원의 돌파뿐만 아니라 브랜드 프리미엄 업그레이드로 전기화의 전략적 희망을' 전환' 하려는 시도다.
제너럴모터스 (WHO) 는 전 세계적으로 캐딜락의 브랜드 이미지를 높이기 위해 노력해 왔지만, 최근 몇 년간 북미와 중국 모두에서 원하는 효과를 얻지 못했다. 북미 분석가들은 Lyriq 가 경쟁사와 경쟁할 수 있다면 캐딜락이' 브랜드 상승' 의 전략적 방향으로 더 빨리 전진하는 데 도움이 될 것이라고 보고 있다.
지금까지 럭셔리 순수 전기 SUV 의 세분화 시장은 크지 않았고, Lyriq 의 현재 주요 경쟁자들도 테슬라 차종에 집중되어 있습니까? X, 재규어 I-Pace, 아우디 e-tron 입니다. 하지만 올 상반기 시장을 앞서가는 이 경품들의 누적 판매량은10/0.20,000 미만이었다. 코로나 2065,438+09 에 나타나지 않더라도 이 차종의 전 세계 판매량은 65,438+0.3 만 정도에 불과하다.
Lyriq 를 새로운 출발점으로 삼아 캐딜락은 과거 전통 연료의' 빙하시대' 를 단호히 작별하고 있다. 제너럴모터스 사장 카일 리스 (마크? Reuss) 는 올 상반기 전기화 기술 컨퍼런스에서 캐딜락이 현재 곤경에 처해 있다고 인정했지만 기술 혁신 방면에서 여전히 다른 브랜드보다 앞서고 있다. 대부분의 럭셔리 자동차 제품의 소비자들은 전기화에 대해 더욱 개방적인 태도를 취하고 있으며, 제너럴모터스 럭셔리 자동차 부문도 새로운 투자 포트폴리오를 맞이할 것이다.
카일 리스 (Kyle Reith) 는 캐딜락이 전기화를 전면 포용하는 주요 지지자이다. 그는 지난해 5438+ 10 월 제너럴모터스 원제품 개발 이사에서 회사 사장으로 승진했을 때 캐딜락이 시보레를 인수하여 전기화 혁명을 이끄는 선봉 브랜드로 변모할 것이라고 분명히 밝혔다.
20 19 년 말까지 캐딜락의' 감전' 소식이 더욱 확인됐다. 제너럴모터스 계획에 따르면 2030 년경 이 브랜드의 모든 차종은 순수 전기자동차로 전환되고, 판매 차원의 중요한 전환점 규모는 2025 년에 등장한다. 전기화된 자세로 캐딜락은 가장 중요한 다음 10 년 동안 들어갔다.
중국 시장에서는 통용 산하의 몇 가지 주요 브랜드, 특히 쉐보레가 최근 몇 년 동안 신형 SUV 를 출시하는 것은 확실히 느리다. 유니버설 재화 마케팅 캐딜락은 뷰익과 쉐보레 브랜드 프리미엄을 희생하는 대가로 결국 단말기 판매량이 감소했다. 호화차 시장에서 캐딜락은 더 스타일리시한 디자인으로 경쟁사와 대적할 수 없었다.
볼리의 관점에서 볼 때, 범용 미래는 더 큰 SUV 모델을 판매할 것이며, 점점 더 많은 버전이 순수 전동이 될 것이다. 회사의 제품 계획에서는 Wuling 브랜드의 위치를 조정하고, 일반 대중이 여행하는 저가의 마이크로 전기 자동차 분야를 찾는 데 집중하기를 희망합니다.
전기 자동차 사업은 벗겨질 수 있다.
로이터 등 외신들은 최근 올 하반기 이후 월가가 전기자동차 업무를 박탈해 테슬라 등 전기신세력의 발흥에 더 잘 대처할 것을 요구해 왔다고 보도했다.
독일 은행 분석가의 계산에 따르면, 전기 자동차 사업을 제너럴모터스 박탈하면 새로운 전기 자동차 회사는 최소한 6543.8+05 억 달러에서 200 억 달러, 심지어 6543.8+000 억 달러로 평가될 가능성이 높다. 전기차 분할 업무는 가치를 창출할 수 있고, 제너럴모터스 보유되는 전기차 업무가 적을수록 가치를 창출할 수 있다. 현재 제너럴모터스 시가는 430 억 달러이다.
제너럴모터스 (WHO) 가 올해 2 분기에 재무보를 발표한 이후 전기 자동차 업무가 분리될 가능성이 있다는 추측이 업계 내에서 유포되고 있다.
모건스탠리 분석가가 수익전화 회의에서 메리에게 물어봤나요? 폴라로이드, 투자자들이 테슬라, 니콜라, 웨이라이 등 전기 자동차 제조업체를 추앙하는 맥락에서, 통용은 그 전기 자동차 업무를 박탈하는 것을 고려할 것인가? 메리 보라의 대답은, GM 이 장기 주주 가치를 촉진할 수 있는 어떤 옵션도 연구하고 평가할 의향이 있다는 것이다. 다른 말로 하자면, 그녀의 관점에서 볼 때, 분할 업무는 그다지 큰 장애물이 없다.
그러나 모든 주주와 분석가가 덕과 모건스탠리의 견해에 동의하는 것은 아니며, 일부 내부 인사들은 일부 투자자들이 지나치게 급진적이라고 이의를 제기한다. 현재 전동차 업무를 박탈한 후 통용되는 시가가 폭등할 것이라는 증거는 없다.
사실, 제너럴모터스 만이 금융 기관이 전기 자동차 사업을 박탈하도록 촉구 한 유일한 회사는 아니며, 도이체 방크 (Design Bank) 와 같은 유럽 기관들이 폭스바겐 (European) 에 의해 여러 차례 제안되었으며, 이는 가치를 더욱 방출하는 데 도움이 될뿐만 아니라 미래의 핵심 사업에서 자금을 모으는 데에도 도움이되었습니다.
제너럴모터스 (WHO) 를 예로 들면, 그들은 이미 자동운전 부서를 모회사에서 분리했고, 자회사는 이미 연은 등 투자자들로부터 수십억 달러를 모금했다.
제너럴모터스 전동차 사업이 결국 박탈되든 말든, 새로운 4 화의 장기적 변화가 새로운 시대에 기대되는 성공을 거둘 수 있을지에 내기를 걸었다. (윌리엄 셰익스피어,, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차) 2020 년, 이 디트로이트 베테랑 제조업체는 이미 중요한 변혁의 전환점을 맞이했다.
미국 제조업의 특징은 통용 압보의 장기적인 생각을 불러일으켰다. 베들레헴 철강회사가 파산한 이후 미국은 월가를 대표하는 금융에 크게 의존해 왔고, 다른 한편으로는 제조업의 중심이 바뀌고 실리콘 밸리를 대표하는 ICT 하이테크 산업이 디트로이트를 상징하는 전통중공업을 대신해 가장 많은 자원과 인재를 집중했다.
이것이 바로 미국 자동차 기업들이 동력, 기름 소비, 고장률 등 전통 분야에서는 덕일만큼 좋지 않지만, 자동운전이 원인 중 하나다. 통용 선택' 자신이 옳다고 생각하는 일' 을 구호로, 어느 정도 오늘로 내일을 바꾸는 연극이 맞나요? 말하기 힘듭니다.
그러나, 전체 자동차 산업과 전 인류를 대표하여 자동차의 장기적인 미래에 대해 생각하는 것은 결국 누군가가 생각할 필요가 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자동차명언) 분명히, 제너럴모터스 회사는 이미 이 길에서 먼 곳으로 달려갔다.
문/장지에
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