도로교량 인식 실습 요약
도로교량은 일반적으로 노상, 노면, 교량, 터널 공사, 교통공사 시설 등 여러 부분으로 구성되어 있다. 제가 여러분을 위해 정리한 도로교량에 대한 실습 보고서를 알고 있습니다. 여러분께 도움이 되기를 바랍니다!
실습 목적:
이론을 관철하여 실제 원칙을 연계하고 시공 현장 또는 관리부에 가서 생산 기술 및 관리 지식을 배우다. 시공 실습은 우리가 실천에서 지식 기술을 연습할 수 있는지 여부에 대한 일종의 훈련일 뿐만 아니라 학생의 전문정신, 노동규율, 직업도덕에 대한 종합적인 검사이기도 하다. 지식의 축적뿐만 아니라 능력의 배양에도 주의를 기울여야 한다. 이를 위해 학교는 이 전공에 대해 더 잘 알 수 있도록 우리 대학 4 학년 개학을 위해 외출 인턴십을 조직했다. 이렇게 하면 평소 교실에서 배운 것을 실제에 연결시킬 수 있다.
인턴십 프로필
인턴 방향: 도로 및 교량 공사
인턴 장소: 호남
인턴 시간: 9.3? 9.14
인턴: XXX
실습은 건설중인 도로와 다리 방문, 강의 듣기 등 두 부분으로 나뉜다.
이번 실습을 통해 우리는 주로 다음과 같은 내용을 알게 되었다.
1. 다양한 도로 및 교량 모델을 실제로 관찰하고, 이론을 실제와 연계하고, 도로 및 교량의 구조를 이해하고 이해합니다.
2.
3. 교량 교통의 역할 및 도로 선종류와의 마스터-슬레이브 관계를 이해합니다.
4. 브리지 주소 선택 기준 및 강 흐름과의 관계에 대한 내용과 요구 사항을 이해합니다.
5. 도시 교통에서 인터체인지의 역할과 주요 구성 요소를 이해합니다.
이번 실습 워크숍에서 우리는 주로
1, 도로 및 교량 구조 설계의 주요 작업 내용, 작업 절차, 작업 방법 및 전망을 이해합니다.
2, 공사 건설 절차의 주요 작업 내용, 작업 절차, 작업 방법 및 전망을 이해합니다.
3, 도로 및 교량 프로젝트 관리의 주요 작업 내용, 작업 절차 및 작업을 이해합니다.
이번 보고서는 호남공학대학의 건축공학대학 토목공학연구팀의 진애군 선생님이 기획한 것으로, 도로공사에 대한 보고를 해 주었고, 진로는 도로공사의 기원부터 최신도로 발전 현황에 대해 이야기하고, 에너지와 환경의 관계에서 차세대 조국건설가로서 구조적으로뿐만 아니라 형식상 만족스럽고 절약해야 한다는 점을 강조했다. 다음은 요약 기록입니다.
도로공학은 도로 계획, 측량, 설계, 시공, 보수 등에 종사하는 응용과학과 기술이며 토목 공학의 한 분야이다. 도로는 일반적으로 육지 교통 서비스를 위해 각종 자동차, 인축력차, 짐바리 가축, 보행자를 통행하는 각종 도로를 통칭하는 말이다.
도로는 사용 특성에 따라 도시도로, 도로, 공장 광산로, 농촌도로, 삼림도로 등으로 나뉜다. 도시 고속도로와 고속도로는 교통 출입이 통제되고 고속으로 주행하는 자동차 전용 도로입니다.
도로 공사 역사는 오랜 역사를 가지고 있다. 역사상 최초의 원시 사회인파는 생활과 생산의 수요로 천연의 원시적인 인도길을 형성했다. 앞으로 더 좋은 길을 요구하고, 흙을 채취하여 구덩이를 메우고, 나무를 세워 시내를 건너서 통행을 용이하게 할 것을 요구하다. 인류가 원시 농업에서 가축을 길들일 때, 점차 소, 말, 낙타 등을 타고 타거나 짐을 싣는다. 이런 생산력의 비약은 더욱 더 적합한 길을 요구하여 짐바리 운로가 나타났다.
도로공학의' 연구 내용은 도로망 계획 및 노선 조사 설계, 노상 공사, 노면 공사, 도로 배수 공사, 교량 및 배수관 공사, 터널 공사, 부속 시설 공사, 보양공사 등이다.
도로망 계획은 다양한 교통 종합 기능의 조화 발전을 고려해야 하며, 네트워크 배치의 완벽함을 고려해야 한다. 노선 조사 설계는 기술경제가 가장 최적화된 노선을 선정하고, 평면, 세로, 가로 세 면을 종합적으로 설계해야 하며, 평면이 짧고, 편각이 평평하고, 횡단이 균일하며, 횡단이 경제를 안정시켜 설계 차의 속도를 확보하고, 주행 시간을 단축하고, 자동차 회전율을 높일 수 있도록 노력해야 한다. 노상, 도로, 교량, 터널, 배수 등의 구조물을 세심하게 설계하여 품질을 보장하는 조건 하에서 시공, 정비, 운영, 교통 관리 등의 비용을 낮춘다.
노상은 선형의 주체이자 도로의 기초이며 도로 * * * 와 함께 차량 하중을 받습니다. 노상 () 은 그 단면의 유토 곡선 상황에 따라 제방식, 절단식, 반충반파식 세 종류로 나뉜다. 길어깨는 도로 양쪽의 노상 변두리 내지대로, 도로를 지지하거나, 일시적으로 차량을 정박하거나, 보행자가 걷는 데 쓰인다. 노상 토공공사는 굴착의 난이도에 따라 토공사 () 와 석방 공사 () 로 나뉜다.
< P > 노상 공사는 도로 건설에서 공사량이 많고 부지가 넓으며, 종종 공사 진도를 통제하는 관건이기 때문에 가능한 한 연선 농토 수리건설과 결합해 토지를 절약해야 한다. 표준 설계에 따라 시공 품질을 엄격하게 제어하여 노반이 충분한 강도와 안정성을 갖도록 합니다. 배수와 보호 강화 공사를 잘 하고, 강을 따라 노반을 따라 홍수에 휩쓸리지 않도록 주의해야 한다. 성토공사는 토질을 신중하게 선택하고 층층이 다져 그 밀도와 수분 함량을 현장에서 통제해야 한다. 얼어붙은 지역은 또한 방동층을 설치하거나 단수층과 단온층을 설치해 모세수를 차단하고 음의 온도차의 악영향을 줄여야 한다. 항로가 현암절벽을 통과하면 현출대나 반산교를 건설해야 하고, 가파른 산비탈은 옹벽, 돌돌 보호대, 발 보호대 등을 건설하여 노상과 산의 안정을 보장해야 한다. 노선이 특수하거나 불량한 지질, 수문학을 통과해야 하는 지역이나 구간을 피할 수 없는 경우, 노상 공사는 구체적인 상황과 특징에 대해 예방 조치를 취해야 한다.
주행작용과 자연요인의 영향을 수용하기 위해 노상 상차선 범위 내에서 다양한 도로 재료로 다층적인 견고하고 안정적이며 평평하며 거친 도로를 건설한다. 그 시공은 일반적으로 마감, 기층 (내력벽), 쿠션으로 구성되며, 표면은 배수를 위해 크라운으로 만들어야 합니다. 노면은 사용 특성에 따라 고, 차고, 중급, 저급 노면 4 급으로 나뉜다. 하중 작용에 따른 역학 특성에 따라 도로는 강성 도로와 유연성 있는 도로로 나눌 수 있습니다.
물의 역할은 노상, 노면, 연선 구조의 병해와 파괴를 일으키는 주원인이다. 출처에 따라 지표수와 지하수로 나뉜다. 지표수가 도로 표면을 따라 노상 토양 안으로 흐르거나 침투할 경우 노상 길어깨와 사면 전개 및 노면이 파괴될 수 있습니다. 지하수는 노반을 눅눅하게 하고, 토기 강도와 노면 지지력을 낮추며, 심할 경우 전복이나 사면 전개가 미끄러워 교통이 중단될 수 있다.
배수 공사는 수리 관개와 맞물려 지면 배수와 지하 배수를 병행하고, 노상 도로 배수와 교량 및 배수관 공사를 결합해야 한다. 전반적인 요구 사항은 상황을 규명하고, 전면적으로 고려하고, 지방조건에 따라 현지에서 취재하고, 통치에 중점을 두고, 경제 적용, 다양한 조치, 종합관리를 통해 하나의 통일된 배수 시스템을 구성하는 것이다.
지면 배수 시설로는 일반적으로 측수로, 도랑, 유역, 워터 드롭, 급류 그루브, 거꾸로 사이펀, 수로 등이 있습니다. 지하수 배제는 일반적으로 유도를 위주로 하며, 막히면 안 되며, 주요 시설로는 암거, 침투, 침투구가 있다.
도로가 하천 계곡을 건널 때 암거, 교량 또는 나루터 등의 구조물을 건설해야 합니다. 철도나 다른 도로와 교차하고, 종종 다리를 건넌다. 과수 건축물로는 만수교, 과수포장, 물길 제방 등이 있습니다. 교통량이 크지 않고 경비 등의 조건에 의해 제한되면 다리 건설을 잠시 중단하고 나루터 공사를 먼저 수리할 수 있다. 교통량 증가 조건이 갖추어질 때까지 기다렸다가 다시 다리를 건설하다.
우리나라의 현재 도로 건설에는 아직 몇 가지 문제가 있다. 환경과의 협력이 두드러지고, 종종 도로 건설을 위해 환경에 큰 피해를 입히고, 점유 면적이 크고, 자원 낭비가 있어, 이러한 문제들을 해결하기 위해서는 우리 신세대 도로 건설자들이 더 많은 노력을 기울여야 한다!
인턴 내용
악루 빈강 신도시 소호대로 북단:
창사소호대로 북단 공사는 5 국 건립으로 건설공사, 소호대로 북단 건설공사는? 대륙 양쪽? 도로, 풍광대, 경관도로 세 부분으로 구성된 중요한 구성 요소입니다. 건설을 시작한 소호대로 북단 남기오렌지 주대교, 북쪽에서 삼기대교, 전체 길이는 약 9 킬로미터, 도로폭은 40 미터이다.
< P > 소상대로 북단 남기오렌지 주대교, 북쪽부터 삼게대교, 전체 길이는 약 9 킬로미터, 도로폭은 40 미터이다. Xiaoxiang 애비뉴 북쪽 섹션 건설 프로젝트는 무엇입니까? 대륙 양쪽? 도로, 풍경대, 경관로 구성된 중요한 구성 요소, 남기오렌지 주대교, 북쪽에서 삼게대교까지 길이가 약 9 킬로미터이다. 소상대로가 북쪽으로 뻗어나가는 과정에서 망월호 동쪽의 고가교와 신룡왕항교는 그 중 두 가지 중요한 노드이다. 두 다리가 하나로 이어져 망월호 동네 주변의 차량 전환과 소상대로가 용왕항을 가로지르는 문제를 잘 해결할 것이다. 폭이 40 미터인 소향대로 북단에서 은분령대교 북쪽으로 600 미터 가면 도로는 서쪽으로 수백 미터 이동하고 북쪽으로 계속 이동하며 주요 교통기능은 빈강 신도시 중심으로 인도되고, 강을 따라 가면 폭이 23 미터인 빈강 경관도가 된다. 도로와 빈강 경관도가 각각 북쪽으로 삼기대교 남쪽 800 미터까지 갈 때, 이 둘은 합병하여 계속 북쪽으로 삼기대교에 도착한다.
본 계약 구간 본선 노면 기층은 38cm 두께의 시멘트 안정화 자갈을 채택하고, 아스팔트 콘크리트 표면 주선은 4cm 상층, 6cm 중층, 8cm 하층 3 층 구조로 나뉜다. 회전 도로면 기층, 보조기층 및 주선은 같고, 마감은 주선의 상층 구조와 같습니다. 콘크리트 교량 갑판은 먼저 방수 접착층을 건설한 다음 주선의 윗층과 같은 구조층
를 깔고 현재 소상대로 북단은 은분령대교 남쪽과 삼게대교 남쪽으로 약 1km 떨어진 아스팔트 포장이 시작됐고, 빈강 경관도 일부 노상 공사가 다그쳐 진행되고 있다.
혼합소 전원을 켜기 전날 아스팔트를 가열하고 혼합재 혼합시 아스팔트 온도는 165-175 도, 자갈 가열 온도는 175-185 도
운송차는 혼합재를 적재하기 전에 분리제 (분리제는 식물성 기름과 세제의 비율은 3: 1) 를 바르고, 차와 함께 덮개 캔버스를 장착하고, 객차 양쪽에 지름이 6mm 인 작은 구멍을 뚫어 혼합재 온도를 감지한다. 포장 현장으로 운송되는 혼합물의 경우 포장기 앞 30cm 위치에 빈 공간을 걸어 포장기로 밀고, 포장 혼합재 온도를 탐지하고 구체적인 포장 마일리지와 시간을 기록하도록 인원을 배정한다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 포장명언)
포장기가 제자리에 있으면 설정된 느슨한 포장 두께에 따라 7.2cm 패드가 깔려 있습니다. 포장기는 비접촉 균형 빔을 사용하여 포장 작업을 수행합니다.
포장기가 정식으로 포장되기 전에 다림질판이 100 도 이상으로 가열된 후 재료 포장이 시작됩니다. 나선형 컨베이어 측면 공급 슬롯에 저장된 혼합재가 컨베이어 축 높이의 2/3 이상에 도달하면 포장기는 분당 1.5m 의 속도로 일정한 속도로 지속적으로 포장작업을 수행합니다. 전담자가 포장 두께를 감지하고, 느슨한 포장 두께가 7.2cm 에 도달한 후 포장기는 분당 2.5m 속도로 일정한 속도로 전진한다.
1# 포장기에서 5~10m 정도 포장했고, 2# 포장기는 바로 제자리에 포장했습니다. 1#, 2# 포장기 다리미판 중간 랩 15cm, 포장 온도와 느슨한 포장 두께를 감지하는 사람이 있습니다.