2008 바이퍼 SRT- 10
유형, 서스펜션 모델, 휠 및 타이어 모델, 냉각 모델, 리프트 도어 어셈블리 모델 및 엔진 어셈블리 모델 엔진을 제외한 모든 차종은 외지에서 생산되어 이 공장으로 운반된다. 도착했을 때 이미 페인트칠을 했기 때문에 바디 보드를 스탬핑, 주조 및 용접할 필요가 없습니다. 성능은 경주용 자동차와 같으며, 보정 매커니즘은 서스펜션이 위아래로 움직일 때 메인 핀의 후면 경사각과 외부 기울기를 설정하여 자동차가 정상 주행 높이로 주행할 수 있도록 합니다. 출고 시 기본 주 핀 후면 기울기 및 외부 경사각은 정상 상태로 설정됩니다. 2008 닷지 바이퍼 SRT- 10 은 이 설정을 채택한 유일한 미국 양산차이다. 바이퍼의 가격이 가장 낮다: 66,000 달러, 약 9 1 1 의 3 분의 2 로 람보르기니와 페라리의 3 분의 1 도 안 된다.
1996 독사 RT 10
SRT- 10 의 V 10 엔진은 시속 306km/h 로 8.4 리터로 올라갔고, 정격전력도 5 10 마력 /5600 rpm 으로 올라갔다. 고성능 ABS 의 가입은 결국 100~0km/h 의 제동 거리를 30 미터 이내로 조절하여 어느 정도 안전을 나타냈다. 그럼에도 불구하고 8.4 엔진은 여전히 완전히 발휘할 기회가 없었고, 헤네시의 차세대 초주함 독액 GT 도 이 엔진을 사용했다. 이중 터빈 증압 시스템을 도입하고 전면 엔진 후륜 구동 모드를 중앙 엔진 후륜 구동 모드로 변경한 후 독액 GT 의 출력 마력이 독사의 600hpo 에서 1000 마력 이상으로 상승할 것으로 알려졌다. 같은 엔진이 0- 100km/h 의 시작 가속도를 가져왔는데 14 초에는 2.5 초 0-300 km/h 의 놀라운 효과가 필요하지 않습니다. 브레이크 결함은 바이퍼의 가장 큰 문제입니다. 또한, 차체가 급선회할 때 약간의 편향이 있을 수 있는데, 이 상황은 심각하지는 않지만 고속일 때는 상당히 위험하다. 게다가 독사도 나무랄 것이 없다. 두려움이 없는 야수 같다. (윌리엄 셰익스피어, 독사, 독사, 독사, 독사, 독사, 독사) 차체를 과장하는 풍자는 좁은 객차에서 나온 것으로 차 문을 열어야만 느낄 수 있다. 운전석에 앉고 싶으면 차에 타세요.
1996 독사 RT 10
그래, 나는 비집고 들어가는 것이 적당하다고 말할 수 밖에 없다. 좌석이 비교적 딱딱해서 핸들이 배에 눌려 있다. 운전자의 발이 너무 크면 운전할 때 특히 주의해야 한다. 액셀러레이터와 브레이크 페달이 너무 가까워서 실수로 밟힐 수 있기 때문이다.