라팔은 자체 중량이 9.85톤에 불과한 마법의 전투기지만 장거리 공격 모드에서는 10톤의 무기와 4.7톤의 연료를 탑재할 수 있다. 4,300리터 항공기 3대를 탑재할 수 있으며, 대형 보조 연료 탱크는 1,500km 떨어진 목표물을 공격하는 데 사용되는데, 이는 실제로 약간 "과시적"입니다. 라팔 전투기는 어떻게 이것을 했습니까?
우선 M88 엔진이 중요한 역할을 한다. 이 엔진의 단일 엔진의 일반적인 추력은 5.1톤이며, 최대 추력은 8톤 정도에 달할 수 있는데 그리 큰 추력은 없는 것 같습니다. 하지만 M88 엔진의 크기는 크지 않고, 라팔 본체에 두 개의 엔진을 삽입할 수 있어 라팔 전투기를 쌍발 전투기로 만들 수 있다.
2개의 M88 엔진의 추력은 16톤에 달하며 이는 F-35 전투기의 단일 엔진 추력에 가깝습니다. 이는 라팔 전투기에 좋은 추력 대 중량 비율을 제공합니다. Rafale이 정상적으로 장착되면 추력 대 중량 비율은 여전히 1 이상에 도달할 수 있으며 초음속 순항이 가능합니다.
둘째, 라팔 전투기는 복합재료를 더 많이 사용하기 때문에 차체가 더 가볍고 차체의 구조적 강도가 더 크다. 이에 비해 J-10 전투기는 복부 공기 흡입구를 사용하기 때문에 기체 강도가 약하다. J-10A도 흡입구 보강재 설계를 사용하기 때문에 장착 능력이 떨어진다.
라팔 전투기는 양쪽에 공기흡입구를 사용하는 것이 동체의 구조적 강도 향상에 유리할 뿐만 아니라, 동체의 중간 부분이 상대적으로 두꺼워서 강도가 높다. 디자인이 더 좋습니다. 따라서 라팔 전투기는 날개 아래에 더 많은 재부착 지점을 설치할 수 있습니다.
라팔 전투기의 기동성 디자인도 독특하다. 우선, 라팔 전투기의 기수는 매우 가늘어져 비행 중 공기 저항을 줄이는 데 도움이 됩니다. 이는 전형적인 "마하 콘" 디자인으로, 이 저저항 설계를 통해 라팔 전투기는 전력을 최대한 활용하고 더 많은 연료를 공급할 수 있습니다. -비행 중에 효율적이며 범위 반경을 효과적으로 확장합니다.
라팔 전투기의 장거리 요격 모드에서는 대형 보조 연료탱크 3개를 활용하고 공대공 미사일 4기를 탑재해 5분간의 공중전 시간을 유지하면서 요격에 성공하는 것으로 알려졌다. 반경은 1,700km를 초과할 수도 있습니다.
동시에 라팔 전투기는 클로즈 커플드 카나드 설계를 사용해 날개 위의 두 개의 와류를 끌어낼 수 있어 항공기가 큰 앙각으로 비행할 때 날개 하중을 줄이고, 항공기의 안정성을 향상시킵니다. J-10과 마찬가지로 Rafale 전투기는 리프트 레이아웃을 사용하므로 항공기의 카나드와 주 날개 모두 리프트를 생성합니다.
비교적으로 기수 상승 효과를 극복하기 위해 기존 레이아웃 항공기는 수평 꼬리에 의존하여 항공기 자세를 제어해야 하는 경우가 많으므로 부정적인 양력이 발생합니다. 전력 낭비.
전반적으로 라팔 전투기는 뛰어난 엔진과 공기역학적 레이아웃 설계는 물론 광범위한 복합 재료 적용과 합리적인 차체 강도 설계를 결합하여 강력한 기동성과 전투 반경을 갖췄습니다. 탑재량도 강화됐다. 공중전 강화 능력은 그대로 유지하면서도 장거리 정밀 공격 능력도 갖췄다.
대당 가격이 2억 4300만 달러에 달할 정도로 가격이 비싼 것은 당연하다. F-22A 5세대 전투기의 거의 두 배에 달하는 금액으로, 가격도 라팔의 또 하나의 명함이 된다!