단로기는 어떤 조건에서 무부하 버스를 차단할 수 있습니까?

버스 작동은 버스의 송전 및 정전, 버스의 장비가 두 버스 사이에서 전환되는 것을 말합니다. 버스는 설비의 합류점으로, 연결 요소가 많고 작업량이 많다. 정상적인 춘추정비작업이든 사고 후의 버스 후진작업이든, 작업 전에 반드시 충분한 준비를 해야 하며, 작업 과정에서 운행 방식 등 다른 상황의 변화에도 주의해야 한다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 운영명언) 버스 스위칭 작업은 변전소에 있어서 매우 빈번하고 복잡한 작업이며, 약간의 부주의가 있다. 오작동 사고가 발생할 수 있습니다. 1 일반 버스 스위칭 작업의 위험 지점 1. 1 일반 버스 스위칭 작업의 일반 원칙 버스는 먼저 버스 차단기를 닫고 제어 퓨즈를 제거하여 버스 단로기가 켜져 있고 분리될 때 등전위 작업의 요구 사항을 충족하도록 해야 합니다. 버스 단로기를 닫고 당기는 과정에서 큰 불꽃이 발생할 수 있는 경우 먼저 상위 회로 차단기에 가장 가까운 버스 단로기를 닫아야 합니다. 스위치는 반대 순서로 작동합니다. 버스 단로기를 조작할 때 전위차를 최소화하십시오. 상위 회로 차단기를 열기 전에 상위 회로 차단기 전류계는 0 으로 표시되어야 합니다. 또한 버스 단로기의 보조 접점 및 위치 표시기가 정상적으로 전환되어야 합니다. 장비 "누전" 또는 버스 전압 변압기의 2 차 역방향 충전으로 사고가 발생합니다. 버스 반전 과정에서 버스 차동 보호가 손상되지 않은 경우 일반적으로 가동해야 합니다. 또한 버스 차동 보호 비선택적 스위치의 폐로와 저전압 잠금 버스 차동 보호 압력판의 전환을 고려해야 합니다. 모 회로 차단기가 어떤 이유로 사용할 수 없는 경우, 버스 전압 변압기 퓨즈가 녹거나 자동 스위치가 트립되는 것을 방지하기 위해 먼저 버스 전압 변압기의 2 차 측면을 분리해야 합니다. 1.2 작동 중 위험점 및 제어 조치 분석 버스 역상, 버스 회로 차단기를 닫은 후 기술 고장이나 부주의로 인해 버스 DC 제어 회로의 퓨즈를 설치하는 것을 잊었습니다. 일반적으로 수술은 끝까지 순조롭게 진행될 수 있다. 그러나 작동 중에 오작동, 보호 동작 또는 DC 2 점 접지가 발생하면 버스 회로 차단기가 끊어지고 두 버스 전압이 동일하지 않습니다. 이 경우 첫 번째 버스 단로기를 닫거나 마지막 버스 단로기 세트를 당기면 기본적으로 버스 단로기를 사용하여 두 버스 시스템 회로 세트를 연결하거나 분리할 수 있습니다. 회로 전압 차이? 8? 5U 의 유효한 값은 두 버스 전원 공급 전압의 실제 차이와 같으며 수백 볼트 또는 수천 볼트까지 가능합니다. 버스 차단기가 끊어질 때 폐로 회로 전류가 커서 분단 회로 전압이 크게 떨어져 버스 단로기가 종종 브레이크를 나눌 수 없어 버스 단락이 발생합니다. 통제 조치: 모련작업은 전형적인 작업이며, 운영 전에 기술 수준, 경험, 업무 숙련도, 세심한 당직자가 맡아야 합니다. 버스 차단기를 충전하는 것 외에도 버스 트립 시 버스 회로 차단기의 작동 전원을 켜서 상위 회로 차단기가 잘못 트립되는 것을 방지해야 합니다. 이로 인해 부하 풀 단로기가 있는 이벤트가 발생합니다. 현장 운영 절차에서 다음 단계를 수행해야 합니다. 1 상위 회로 차단기를 닫습니다. (2) 버스 회로 차단기 DC 제어 회로에서 퓨즈를 제거하십시오. (3) 버스 회로 차단기가 닫혀 있는지 여부를 확인합니다. 이 세 가지 항목은 역버스 등전위 작업을 실현하는 데 필요한 중요한 안전 기술 조치이며, 근무자가 숙달하고 운영 시 오류가 없도록 절차에 기록해야 합니다. 버스가 후진할 때, 잘못된 간격으로 부하 풀 단로기가 있는 사고가 발생하거나, 버스가 상위 회로 차단기를 거꾸로 당기는 경우, 실행 버스의 모든 장비가 거꾸로 되어 있는지 또는 다시 한 번 확인하지 않고, 상위 회로 차단기 전류계가 0 으로 표시되어 있는지 확인하지 않았기 때문에 상위 회로 차단기를 당겼다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 버스, 버스, 버스, 버스, 버스, 버스명언) 만일 설비가 누전하면 정전사고가 발생할 수 있다. 통제 조치: 스위치 조작 제도를 엄격히 규범화하고, 스위치 제도를 엄격히 집행하며, 설비가 틀림이 없어야 작동할 수 있고, 작업 중에 항목이 누락되지 않고, 항목이 점프하지 않는다. 각 작업 후, 상태가 양호한지 확인하고, 한 번의 작업에서 "√" 를 치고, 작업 후 자세히 검토한 후 다음 작업을 진행합니다. 단로기, 접지 스위치 및 회로 차단기 사이에는 전기, 전자기 및 기계 잠금 장치가 장착되어 있어 오작동을 방지합니다. 폐쇄시 잠금 장치가 고장나거나 단로기, 접지 스위치가 제대로 작동하지 않을 경우 잠금 요구 사항에 따라 해당 회로 차단기, 단로기의 위치 및 상태를 엄격하게 점검해야 잠금을 해제할 수 있습니다. 릴레이 보호 및 자동장치의 전압 회로가 다른 버스나 버스의 전압 변압기로 전환되어 다른 전압 변압기로 전환해야 하는 경우, 다음과 같은 두 가지 위험 지점이 있을 수 있습니다. 1 전압 회로 접촉 불량으로 인한 전압 손실, 릴레이 보호 및 자동장치가 오작동됩니다. 전압 변압기가 죽은 버스의 2 차 충전, 전압 회로 퓨즈가 녹아 릴레이 보호 오작동으로 이어집니다. (2) 버스 단로기의 보조 접점이 동시에 닫히지 않고 연결되면, 역버스 작동으로 버스가 당겨지면, 실행 버스의 전압 변압기는 2 차 및 도트를 통해 정전 버스의 전압 변압기로 충전됩니다. 이때 정전 버스와 전압 변압기는 버스의 전압 변압기를 실행하는 부하가 되며, 또한 두 버스 전압 변압기의 2 차 측면에 퓨즈 융해나 자동 스위치 트립이 발생할 수 있습니다. 버스 단로기의 보조 접점이 동시에 끊어지면 장비의 보호, 계기 및 자동화가 활성화됩니다. 제어 방법: 버스 단로기 작업이 완료되면 단로기의 실제 표시 위치뿐만 아니라 단로기 보조 접점의 접촉도 꼼꼼히 점검해야 합니다. 보호 장치의 보조 접점 표시등이 정상인지 여부를 나타냅니다. 이상이 발견되면 제때에 시정 조치를 취하여 문제를 방지해야 한다. 단로기의 위치가 실제 상태라고 생각해서는 안 되며, 작동 시 보조 접점이 무시되는 경우는 무시해서는 안 됩니다. 일부 단로기의 보조 접촉은 작동 환경이 열악하고 신뢰성이 낮으며 자주 실패하여 스위치 회로의 신뢰성에 영향을 줍니다. 자동 전환의 실현 가능성을 높이기 위해 양질의 단로기 보조 접점을 선택하고 정기적인 유지 관리를 강화해야 합니다. 한편, 수리 품질을 높이고 보조 접점이 유연하고, 변환 가능하며, 접촉이 잘 되도록 해야 합니다. 단로기를 조작할 때, 설비의 가동 시간이 길기 때문에 노화 현상이 발생하여 절연자가 끊어지는 것을 지지한다. 통제 조치: 버스 후진 브레이크 작업 전에 사고 예측을 수행하여 작업에서 이상이 발생하지 않도록 합니다. 원격 작동 단로기의 경우 전기 잠금 장치가 손실되거나 분리 작업으로 인해 비대칭 분리가 발생하여 릴레이 보호의 정상적인 작동에 영향을 주지 않도록 라이브 상태에서 수동으로 조작할 수 없습니다. 가능한 리모컨 조작함 안의 버튼을 사용해야 하며, 작동 시 단로기 아래에 서 있는 것을 엄금하여 사고를 방지해야 한다. 현장 수동 단로기의 경우 운영자는 서 있는 위치에 주의해야 합니다. 폐로는 빠르고 단단해야 하지만, 폐로가 끝날 때는 충격이 있어서는 안 되며, 접지나 단락 폐로가 있더라도 더 이상 브레이크를 나누어서는 안 된다. 스위치는 특히 정적 접점이 분리되면 느리고 신중해야 합니다. 호광이 발견되면 신속하게 닫고 작동을 중지하고 원인을 밝혀야 한다. 무부하 버스가 충전될 때 감지 전압 변압기와 스위치가 콘덴서를 분리하여 직렬 공진을 형성한다. 제어 조치: 감지 전압 변압기로 빈 버스를 충전할 때 회로 차단기 접촉 사이의 병렬 콘덴서와 전압 변압기의 감응이 직렬 공진을 일으키지 않도록 버스가 정전되기 전에 전압 변압기의 단로기를 분리하거나 전압 변압기 2 차 회로에서 병렬 (연결) 하는 것이 적절한 저항입니다. 2 사고 시 역버스 작동의 위험점 및 통제 조치 많은 발전소 (변전소) 는 고장을 처리할 때 버스를 거꾸로 돌리고, 기존의 방법으로 조작하며, 동시에 두 개의 버스 단로기를 닫아서 운행 중인 버스가 인위적으로 단락되어 사고를 확대했다. 따라서 버스에 장애가 발생한 후 한 버스의 장치를 정상 버스에 후진해야 하는 경우 작업은 먼저 당기고 닫는 원칙을 따라야 합니다. 즉, 장애가 발생한 버스의 단로기를 먼저 당긴 다음 버스의 단로기를 함께 실행해야 합니다. 3 주의 사항: 사고 상황에서의 버스 반접이든 정상적인 정비 상황에서의 버스 반접이든, 당직자는 단로기의 최적 폐로 순서를 고려해야 한다. 즉, 폐로 시 먼저 모선 회로 차단기에 가장 가까운 버스 단로기를 닫아야 한다. 스위치를 당기면 작동 순서가 반대입니다. 버스 회로 차단기에 가까울수록 전압 차이가 작아지고, 그 반대의 경우도 마찬가지이기 때문이다. 운영자가 전압 차이 개념을 무시하고 버스 회로 차단기에서 멀리 떨어진 버스 단로기를 먼저 조작하면 먼저 닫힌 첫 번째 버스 단로기 접점 세트 또는 마지막으로 끊어진 버스 단로기 세트에 작은 불꽃이 발생합니다. 이 작은 불꽃은 스스로 꺼지고 단락을 일으키지 않지만 버스 단로기의 접촉과 작업면을 쉽게 태울 수 있다. 특히 웜 기어로 구동되는 실내 버스 단로기, 접촉 개폐 속도가 느리고 스파크 동작 시간이 길다는 점에 특히 주의해야 한다.