장안호예는 어떤 색이 예뻐요?

지난 20 19 년 동안 자율브랜드는 보편적으로 어려운 한 해를 겪었다. 회사마다 곤경에 처한 대응 전략이 다르기 때문에 제품 라인 세분화는 의심할 여지 없이 긍정적인 측면이다. 20 19 장안 자동차는 이전 인기 SUV 를 위해 업그레이드된 PLUS 차종을 출시했다. 앞서 소개한 CS55PLUS 외에도 CS75PLUS 가 있습니다. 이 차는 CS75 의 업그레이드 버전으로 간주 될 수 있으며, 휠베이스와 크기는 어느 정도 길어져 소형 SUV 수준에 도달했습니다. 또한 외관, 인테리어, 구성이 전면적으로 업그레이드되어 CS75 와 같은 방에서 판매되어 상하 결합을 이루고 있습니다. CS75PLUS 가격은 106.9- 154900 원입니다. 엔트리 가격은 CS75 보다 1 만여 위안 높고 상한선은 CS75 와 비슷하다. 가격 대비 성능이 더 높은 것 같아요. 오늘 CS75PLUS 의 제품 특징을 살펴보겠습니다.

신차 기능:

1. 차축 거리는 CS75 보다 10mm 길고 차체 길이는 50mm 로 콤팩트 수준에 도달합니다.

2. 차량 설계에는 많은 운동 원소가 추가되어 젊은 소비자의 심미에 더 잘 맞는다.

3. 1.5T6AT 및 2.0T8AT 전원 조합을 사용하여 이중 클러치의 위험을 제거합니다.

4. 구성이 완전하며 전체 가격도 좋습니다.

CS75PLUS 는 안데스 그레이, 대지 브라운, 별빛 블루, 현리홍, 현려결정백색, 고급스러운 블랙 등 6 가지 본체 색상 중에서 선택할 수 있습니다. 이번에 우리가 심순다 장안자동차 4S 매장에서 실제 촬영한 차형 버전은 2020 1.5T 자동 존귀형으로 바디컬러는 안데스 그레이 (이하 장안CS CS75PLUS) 입니다.

앞얼굴 듀얼 외관 키트를 제공하여 젊은 소비자의 개성 있는 요구를 충족시켜 드립니다. 실제 차종은 운동판이다.

운동판은 접익형 그릴 디자인 (일반판은 가로형 크롬 그릴임) 으로 거대한 검은색 중망으로 앞얼굴을 가득 채웠다. 내부 블랙 래스터와 마름모꼴 메쉬가 빨간색 Slogo 를 두드러지게 지탱하고 있어 전체적인 스타일링이 시각적으로 충격적입니다.

가늘고 날카로운 LED 대등 내부 구조는 깃털처럼 영리하고, 호형 LED 주간 주행등은 그릴의 상단 가장자리에 있는 크롬 도금에 연결되어 선이 더욱 완성되었다.

안개등 지역은 대확산 유도로 형태를 취해 앞얼굴의 거의 절반을 차지하며 공격적으로 보인다. 또한 인테리어는 입체장식판으로 장식되어 있으며, 빨간색 포인트도 제자리에 있어 운동판 키트의 칭호에 부끄럽지 않다. 그러나 이 지역은 폐쇄적인 인테리어로 션트 기능이 없다.

차체 측면은 파워감을 강조하고, 허리선이 엇갈리고, 선이 단단하고, 차 문 범프 면이 빛과 그림자가 번갈아 가는 효과를 내고, 입체감이 강하다. 차창 윗부분의 은색 크롬 트림은 라인의 유창함을 돋보이게 하고, 하단 사이드 스커트의 빨간색 트림은 운동감을 다시 한 번 높여주며 디테일도 교묘하게 손질된다.

차체 크기는 각각 4700/1865/1710mm 이고 베이는 27 10mm 로 현금 CS75 에 비해 있습니다 길이, 폭, 높이, 베이를 각각 50mm, 15mm, 5mm, 10mm 씩 늘립니다. 그래서 장안은' 콤팩트한' SUV 등급에 도달해 일반 콤팩트한 SUV 와 선을 긋는 데 사용된다고 주장했다. 위 표에서 볼 수 있듯이 장안 CS75PLUS 는 소형 SUV 보다 크기 이점, 특히 베이와 차체 길이보다 훨씬 뛰어납니다.

외부 백미러 커버는 차체와 같은 컬러의 디자인, 넓은 크롬 도금 막대와 가느다란 스티어링 보정등을 채택하여 스타일리시해 보인다. 기능적으로 전기 조절, 접기, 백미러 가열, 잠금차 시 자동 접기 등의 기능을 지원합니다. 실제 차량에는 360 파노라마의 측면 카메라도 장착되어 있어 120 및 180 시야각 전환을 지원하여 시야 맹점을 줄이고 운전 안전을 높일 수 있습니다.

문 손잡이도 차체와 같은 색상의 소재를 사용했고, 중앙에는 가늘고 긴 크롬 스트립이 추가되어 조형의 정교함을 풍부하게 했다. 기능적으로 운전석만 열쇠없이 들어갈 수 있어 편리합니다.

전면 및 후면 휠 사양은 225/60R 18 이며, 이중 5-스포크 사이클론 알루미늄 허브로 스타일리시한 운동입니다. 일치하는 타이어는 한태가 중급도시 SUV 를 위해 특별히 만든 Danep 타이어로 습지 그립력, 소음 감소, 롤링 저항 등에서 뛰어난 성과를 거뒀다.

앞얼굴보다 꼬리 모양이 더 간결하고 포만한 스타일링이 실용감을 주지만 라인은 여전히 딱딱하고 밝습니다. 대량의 직선을 통해 각 부분을 명확하게 나누어 위에서 아래로 점진적으로 펼쳐 시각적인 안정감을 조성한다.

미창 기울기 각도는 작지만 꼬리는 약간 과장되어 있습니다. 그것은 탄소섬유 소재와 두 개의 분리형 높은 브레이크 램프로 구성되어 있다. 이것들은 모두 경주용 자동차의 요소이며, 그것들은 여전히 스포츠 정신을 표현하기 위해서이다.

차의 뒷부분에서 가장 매력적인 곳은 미등이다. 피닉스 불꽃' 디자인 요소의 인테리어 디자인은 매우 전위적이고 미래감이 넘치며, 불을 켠 후 특히 놀라우며 LED 광원을 채택하고 있습니다.

정품 밑면 양면의 납작한 배기관 배치를 채택하여 전반적인 운동 기질에 부합한다. 위쪽에 수평으로 배치된 후면 안개등은 배기관 입구와 평행하여 더욱 아름답다.

객차에 들어서자 전체 인테리어가 현금 CS75 에 비해 근본적인 변화가 있었다. 합리적인 배치, 섬세한 재료, 과학적인 인체공학적 배치, 내일을 염려하는 오두막을 짓는다. 여기서 모든 배치는' 운전자 중심' 이라는 개념에 기반을 두고 있다. 가장 일반적인 것은 중앙 제어 패널과 제어 영역 사이의 경사각은 8. 1 입니다. 더블 스크린과 블랙 레드 매치의 인테리어는 확실히 젊은 소비자들을 매료시킨다.

D 형 다기능 핸들은 진짜 가죽 소포로 그립감이 약간 얇고 사이즈가 더 커요. 하내연은 크롬 도금과 피아노 페인트 장식을 채택하여 등급감을 높인다.

스티어링 휠의 왼쪽에 있는 다기능 버튼은 순항 및 볼륨 컨트롤 키이고 오른쪽에는 멀티미디어와 주행 컴퓨터 컨트롤 키가 있어 함께 사용하기가 매우 편리하다.

12.3 인치 전체 LCD 게이지는 최상위 모델에만 장착되며, 실제 차종은 조합형 대시 보드, 7 인치 LCD 패널, 양면 패널입니다. 클래식, 모션, 단순, 자동 네 가지 모드 중에서 선택할 수 있으며, 자동 전환은 다른 주행 모드에 따라 표시 스타일을 자동으로 전환합니다.

12.3 인치 중앙 통제 화면, 장안차와 텐센트가 공동으로 개발한 오통차 연합 시스템은 스마트한 생태계의 차-기계 시스템이다. 젊은이들의 이념을 개발하는 것은' 왕자영요' 독방 방송의 달기 음성 가방에서 알 수 있다. 화면의 유창성과 선명도가 모두 높고, 조작이 쉽고, 분할 화면 디스플레이를 지원하며, 모든 기능을 갖추고 있습니다.

센터 콘솔 중앙 유출구는 단일 블레이드 배출구 디자인으로 디자인감이 좋습니다. 하공 오디오 컨트롤 패널은 터치로 전체 센터 콘솔을 간결하고 완벽하게 보이게 합니다.

블록 배치도 합리적이며 요트 기어는 새롭고 독특한 사용자 경험을 선사하며 속도와 열정을 쉽게 통제할 수 있습니다. 바 앞에는 USB 커넥터, 12V 전원 공급 장치가 있는 휴대폰 수납 슬롯이 있습니다. 꼬리에는 전자 핸드 브레이크, 운전 모드 조정, 자동 주차, 360 파노라마 영상 버튼이 있습니다. 오른쪽 뒤쪽에는 마개가 달린 물컵 슬롯 2 개가 있어 일상적인 수요를 충족시킬 수 있습니다.

핸드박스의 빈 내부는 정사각형으로 깊이가 많아 많은 물건을 수용할 수 있다. 내부에는 충전 인터페이스가 없으며 보관용으로만 사용됩니다.

프런트 데스크는 부드러운 플라스틱과 가죽을 감싸고 있는 정교한 소재로 만들어졌으며, 검붉은 바느질이 격정적인 느낌을 줍니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 메자닌은 은색 금속 트림을 통해 오른쪽 통풍구와 연결되어 객차 안의 가로 시야를 높였다. 문판의 장식 재료도 단단하다. 아래 저장고는 단단한 플라스틱을 제외하고 나머지는 모두 센터 콘솔처럼 부드러운 플라스틱과 진짜 가죽으로 싸여 있어 촉감과 감각이 상당히 잘 들어맞는다.

글러브 박스는 비어 있어 앞줄의 보관공간을 넓혔다.

앞줄 좌석은 블랙 레드 리얼 가죽 소포로 쿠션과 등받이 사이드 버팀목이 넘치고 어깨 사이드 버팀목이 더해져 확실하다. 표면 가죽은 부드럽고 충전재는 포만해서 전체적인 적재능력이 충분하다. 기능적으로 주 운전석은 앞뒤, 등받이 및 높이 전동 조절 (2 방향) 을 지원합니다. 부조종사석은 앞뒤 등받이를 수동으로 조절한다.

뒷좌석은 앞줄 좌석과 같은 소재를 사용하며, 블랙 레드로 모조 가죽 원단을 패치합니다. 방석은 평평하고 넓어서 앞으로 뻗은 사이즈로 허벅지를 완전히 지탱할 수 있다. 의자 등받이 기울기 각도가 합리적이며 일정한 측면 지지가 있다. 공간면에서 칸 형은 키 175cm 로 머리와 다리 사이에 주먹이 두 개 많은 공간이 있어 폭이 크다. 27 10mm 의 긴 베이의 장점은 분명합니다. 성인 3 명을 가로지르기가 더 쉽습니다.

접을 수 있는 중앙 팔걸이를 갖춘 고층 디자인은 손에 편안한 지지를 제공하고 뒷줄 승객들에게 두 개의 열린 물컵 선반을 제공한다.

착지식 유출구를 갖추면 배출구 각도도 위로 기울어져 더욱 합리적이다. 하단에 USB 커넥터와 셀을 설치하여 편리함을 높였습니다. 뒷줄 바닥은 매우 평평하여 중앙 승객의 다리가 영향을 받지 않도록 보장한다.

지붕은 열 수 있는 파노라마 전동 천창을 갖추고 있으며, 채광면적이 매우 크고 개구부 면적이 1/2 에 달하여 넓은 시야와 좋은 채광을 얻게 되어 매우 귀중하다.

뒷칸은 비교적 넓고 양쪽의 바퀴 아치의 볼록함도 어느 정도 영향을 미치기 때문에 전체 칸이 비교적 규칙적이다. 정상 용적은 620L 로 콤팩트한 SUV 에서 절대적인 우위를 점하고 있습니다. 뒷좌석은 4:6 비율을 지원하며 최대 부피는 1450L 로 증가할 수 있습니다. 그리고 리클라이닝의자 좌석의 평탄도가 높아 넓고 실용적인 공터를 가져왔다.

바퀴 아치의 양쪽에 저장실이 있어 트렁크 소품의 저장 능력을 높이는 것은 심사숙고한 것이다.

후면 바닥 아래에는 타이어 교체 도구와 큰 셀이 있고, T 165/80R 17 동가표 비 풀 사이즈 스페어 타이어는 후면 바닥 아래에 숨겨져 있습니다. 안전 세부 사항을 매우 주도면밀하게 고려하다.

동력의 경우 실제 차종은 1.5T 터보 차저 엔진, 최대 전력131KW (178PS) 를 탑재하고 있습니다 또한 2.0T 엔진, 최대 전력 17 1kW(233Ps), 최대 토크 360Nm/ 1750-3500rpm, 최대 토크 360NM/1750-3500RPM 을 선택할 수 있습니다 CS75PLUS 는 CS75 와 비교했을 때 이중 클러치 자동 변속기를 완전히 버리고 잠재적인 위험을 없애고 소비자를 안심시켰다는 것을 알 수 있다.

운전보조 방면에서 이 차는 전속력 어댑티브 순항, 병렬 보조, 주동제동, 피로운전 경보를 갖추고 있어 L 1 등급의 보조입니다. 2.0T 탑 차량 신규 차선 유지, 차선 이탈 경보, 교통 표지 인식, L2 급 보조에 도달했습니다.

섀시 측면에서는 전면 맥퍼슨식 독립과 후면 멀티링크 독립 캔틸레버 조합이 모두 전구체 모드입니다.

형제 리뷰:

장안 CS75PLUS 는 세분화 시장차형으로 사이즈에' 콤팩트' 라는 개념이 있어 일반 콤팩트급과는 달리 심리적 감각을 높인다. 물론 사이즈에도 뚜렷한 장점이 있습니다. 한편, 전체 차종은 운동 스타일을 구현했다. 배색, 스타일링, 소재 모두 도입감을 강조하며 최소한 시각적으로 운동감을 줍니다. 또 이 차의 구성도 비교적 높았고, 스마트네트워킹, 전속 적응순항, 파노라마천창, 뒷줄 비우기 조절 등 기능이 모두 구성돼 전반적인 가격 대비 성능이 높았다.

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