심영가
교통 "네 가지 원칙"
교통공학 연구원, 차, 길 사이의 관계. 트래픽에는 "네 가지 원칙" 이 있습니다. 첫째, 트래픽을 분리해야 합니다. 자동차와 자전거, 자동차, 행인 ... 분리해서 각자 달려가야 한다. 둘째, 교통은 연속적이어야 한다. 우리는 지하철역으로 가서 지하철역을 나서도 버스 정류장을 찾아야 했는데, 차류가 연속적이지 않아 시간이 지체되었다. 영국 런던에서는 지하철이 호텔 아래에 있고 출구는 공항 아래에 있습니다. 셋째, 차류가 가을빛을 똑같이 나눈다. 혼잡한 길목의 차량을 다른 길목과 도로 구간으로 대피시키고, 출퇴근 시간을 엇갈리게 하고, 야간 수송 등을 한다. , 모두 "동등한 공유" 를 할 수 있습니다. 넷째, 총 교통량이 줄어든다. 설득력있는 그림이 있습니다: 100 사람들이 길을 통과하고, 차를 타고, 100 차가 모든 길을 차지합니다. 100 명이 중형버스 3 대로 갈아타고 작은 길을 차지했다. 100 명이 버스를 타고 차 한 대만 있으면 됩니다. 총 교통량을 줄이려는 목적을 달성하고 교통 혼잡을 완화하다.
교통 관리 과학
기존 조건 하에서, 도시 도로 교통은 여전히 큰 잠재력을 가지고 있는데, 이것은 과학관리의 개입에 달려 있다. 예를 들어 베이징 동구의 교통신호 자동통제센터가 이미 건설되었다. 거대한 디스플레이에서는 동구 39 개 길목, 15 제곱 킬로미터의 교통 상황을 한눈에 알 수 있다. 컴퓨터는 초당 300 만 번 지시를 내려 동구 차량 통행 능력을 20% 높이고 자동차와 자전거 지연을 24% 와 65,438+05% 줄였다. 현재 베이징 중앙구 53 개 길목에도 자동통제가 이뤄지고 있으며, 북쪽, 남, 서부도 자동제어시스템을 구축해 교통통제센터가 베이징 교통에 대한 통일관리를 실현할 예정이다.
65438 에서 0992 까지,' 가짜 교통경찰'-고체 재료로 만든 모형-중국 일부 사고 다발 구간에 나타났다. 급행열차 기사가' 교통경찰' 이 가짜라는 것을 발견했을 때, 차의 속도는 이미 느려졌다. 이 예에서 과학적으로 합리적으로 교통 표지를 설정하는 것도 도로 교통사고를 줄이는 효과적인 조치다.
도로 언어 개념
길이 있으면 길어가 있어야 한다. 도로 언어는 도로의 교통 표시, 표시, 교통 표지 및 교통 신호이며 교통도, 격리 구역, 울타리 등 물리적 운하 시설 (특수한' 도로 언어') 도 포함됩니다. 교통사회의 교통참가자들은 교통언어, 즉 도로언어도 갖추어야 한다. 이는 인류사회의 언어만큼 통속적이고, 교통언어가 일반어보다 더 직접적이고, 간단하고, 명료하며, 연속성도 요구해야 한다 (예: 고속도로의 표시 거리 등). ).
도로 언어의 규범화, 완벽화, 과학화는 도시 교통 관리 현대화의 가장 중요한 상징이다. 외국에 비해 우리나라 도시 도로 자동차가 적은 것은 모순이지만, 더 두드러진 것은 도로 언어가 너무 적어 기존 교통 시설의 역할과 효율성에 큰 영향을 미쳤다는 것이다.
"교통 미세 순환" 개발
"교통 미세순환" 은 주요 도로망 밖의 골목, 골목, 좁은 거리, 인도 등을 가리킨다. 이런' 교통 미세순환' 네트워크는 도로가 좁거나, 형식이 복잡하거나, 관리가 어려워 사람들의 관심을 끌지 못하는 경우가 많다. 하지만 중국 도시의 특수한 상황을 감안하면 간선도로 간 교통 미세순환 시스템이 유용하기 때문에 이 처녀지를 개발할 필요가 있다.
도로 언어는 반드시' 교통 미세순환' 에 들어가야 한다. 따라서 미세순환 네트워크를 소통시켜 간선망을 나누는 목적을 달성해야 한다. 기획조직은 골목과 간선도로로 구성된 단방향 도로망 시스템, 골목 일방주차, 고정 주차 공간으로 구성되어 있다. 골목과 차선을 이용하여 우회전 차류를 분산시키고, 조건이 허락하는 경우 자전거 도로나 큰 버스와 연속되는 소형 버스 도로를 연다. 물리적 장애를 제거하여 보도를 막힘 없는 접근 도로로 만들다.