'Tit-for-tat'는 제조업계에서 늘 끊이지 않는 화두였습니다. 이들 기업 간의 대결을 통해 우리 소비자는 보다 저렴하고 보다 믿을 수 있는 제품을 즐길 수 있게 되었습니다. 품질. 그러나 아마도 BYD와 CATL이 중국 전력 배터리 산업 역사상 가장 큰 "대응"을 벌일 것이라고는 결코 생각하지 못했을 것입니다.
모든 것은 BYD의 '블레이드 배터리' 컨퍼런스에서 시작됩니다...
3월 29일 BYD는 업계를 파괴하는 블레이드 배터리를 공식 출시했습니다. 기자간담회에서 BYD는 삼항을 내놓았습니다. 리튬 배터리, 인산 철 리튬 블록 배터리 및 최신 블레이드 배터리를 함께 사용하여 "침술 테스트" 비교 실험을 수행한 결과, 3원계 리튬 배터리가 테스트 중에 연소되고 표면 온도가 섭씨 500도를 초과하는 것으로 나타났습니다. 인산철리튬 블록 배터리에는 화염과 연기가 없으며 표면 온도는 섭씨 200~400도이며 최신 BYD 블레이드 배터리에는 화염과 연기가 없으며 표면 온도는 섭씨 30도 정도입니다. 블레이드 배터리는 극한 상황에서도 뛰어난 안전 성능을 발휘합니다.
그러나 '침술 테스트'에서는 3원계 리튬 배터리의 단점이 이렇게 드러나기 때문에 가장 성능이 나쁘고 가장 위험한 것이 안전성이다. 생생하고 생생해, 이 치즈는 누구의 손길에 닿은 걸까? CATL 회장 Zeng Yuqun은 삼원계 리튬 배터리 분야의 선두 기업으로서 지난 5월 11일 열린 2019년 연례 실적 보고에서 "블레이드 배터리는 2016년에 양산한 CTP 구조 혁신 컨셉 중 하나"라고 지적하기도 했습니다. out: "배터리의 안전성과 배터리의 남용 테스트는 서로 다른 것입니다. 일부 사람들은 남용 테스트 통과를 배터리의 안전성과 동일시합니다."라는 문구는 BYD의 테스트가 표준이 아니며 과학적 근거가 없다는 것입니다.
곧바로 BYD 영업부사장 리윤페이가 웨이보에 “받아들이지 않겠습니까? 와서 한번 해보세요!”라고 직접적으로 비밀전쟁을 선언했다.
1 .아주 뻔한" "농담" 반박
5월 22일과 23일 CATL은 배터리가 핀프릭 테스트를 통과할 수 있음을 입증하기 위해 두 개의 테스트 비디오를 공개했습니다.
5월 22일 CATL은 자체 '침술 테스트 1.0 표준'을 사용하여 침술 영상을 공개했습니다. 즉, 강철 바늘을 사용하여 배터리 팩(배터리 코어가 아닌)을 뚫는 방식입니다. 쇠바늘이 배터리 팩에 찔려 배터리 팩이 파손되어 배터리 코어를 관통하지 못하거나 화재가 발생합니다. 이 냉담한 농담을 사용하여 "침술이 찔린 후 터지는지는 중요하지 않지만 바늘이 관통되는지 여부가 중요합니다"라고 설명합니다. 그러나 이는 국제 표준인 '침술 테스트'의 출발점과 완전히 반대된다. '침술 테스트'는 단락이 발생했을 때 배터리 코어의 실제 상태를 감지하는 것이며, 이는 주행 안전을 보장하는 마지막 보증이기도 하다. 그래서 펑크가 날 수 있느냐가 아니라 펑크가 났을 때 사람의 안전을 보장할 수 있느냐가 관건이다. 1라운드에서 CATL의 반격은 희극으로 끝났다.
어제의 농담을 잘 알고 있던 CATL은 지난 5월 23일 2차 침술 테스트 영상을 공개했는데, 이는 BYD가 국민을 대상으로 공개적이고 투명하게 진행하는 '침술 테스트'와는 달랐다. 기자회견장에 참석한 청중들은 "다르다. CATL 영상의 촬영 각도와 선명도가 완전히 설득력이 없다. 쇠침이 배터리 셀을 관통했는지 여부에 대해서는 '관통 침술'인지 '표피 침술'인지 아직 불명확하다. 이 영상에 대해서는 별로 언급하지 않겠습니다.
이에 이어 5월 24일 닝더타임스는 새로운 국가 표준인 '전기자동차용 전원 배터리 안전 요구사항'에 대해 침술 테스트를 취소할 것을 촉구했는데, 이는 상당한 위험 회피 조치다.
객관적인 관점에서 볼 때 닝더 시대의 약간 우스꽝스러운 반박을 제외하면 이는 실제로 다른 제품의 특성일 뿐입니다. 3원계 리튬 배터리는 본질적으로 안전 사고가 발생하기 쉬우며 BYD의 블레이드 배터리는 리튬을 사용합니다. 인산철은 배터리 특성상 상대적으로 안정적이다. BYD의 움직임은 3원계 리튬 배터리의 폭연이 운전자와 승객의 생명을 원천적으로 위험에 빠뜨리는 것을 방지하는 것이다.
2. 현 시점에서 보면 '블레이드 배터리'가 확실히 더 안전하다
사실 3원계 리튬을 탑재한 전기차의 자연발화 소식을 보면 알 수 있다. 최근 몇 년 동안 발생한 배터리는 3원계 리튬 배터리의 안정성이 좋지 않으며, 그 특성상 한번 불이 붙으면 소화가 거의 불가능합니다. 그 자체. 반면, 인산철리튬 배터리는 인산철리튬을 배터리의 양극재로 사용하는 만큼, 화재가 발생하더라도 인산철리튬 배터리는 취급이 용이하다.
또한 BYD가 설계하고 제조한 '블레이드 배터리'는 양극과 음극 사이의 회로가 더 크고, 블레이드 모양도 방열 면적이 더 넓습니다. 또한 인산철리튬은 본질적으로 삼원계보다 열 폭주 온도가 더 높습니다. 리튬이온 배터리보다 더 안전하다는 것은 부인할 수 없는 사실입니다.
2020년 여름이 점차 접어들면서 전기차의 자연발화가 다시 발생하기 시작했다는 점은 주목할 만하다. 지난 5월 12일 산업정보부는 3건의 문건을 발행하고 일련의 의무사항을 공포했다. 배터리 셀이 열폭주를 겪은 후 배터리 시스템에 5분 이내에 화재가 발생하거나 폭발하지 않아야 하며 탑승자가 안전하게 탈출할 수 있도록 해야 한다는 내용이 포함되어 있습니다. 현재 기술로는 3원계 리튬 배터리가 이 요구 사항을 충족하는 것이 실제로 어려운 반면, BYD의 '블레이드 배터리'는 이 요구 사항을 쉽게 충족할 수 있습니다.
3원계 리튬전지에 미래가 없다거나 미래가 불투명하다고 단정할 수는 없지만, 인산철리튬을 적용한 BYD의 '블레이드 배터리'는 기본적으로 인산철리튬의 에너지 밀도 부족 문제를 해결했다. 동시에, 이는 또한 미래에 자동차 회사가 구매하는 새로운 방향이 될 더 높은 안전성을 보장합니다. Changan과 같은 자동차 회사는 미래의 신에너지 모델에 BYD가 제공하는 "블레이드 배터리"를 장착할 것입니다.
결론:
더 이상 문제가 없다면 신에너지 전기 자동차는 미래의 자동차 발전 방향의 주류가 될 것이며 전기 안전과 차량 안전은 현재 배터리의 관심사가 될 것입니다. 공급업체와 자동차 회사가 해결해야 할 문제입니다. "Tit for tat"은 의심할 여지 없이 우리 소비자에게 축복입니다. "tit for tat"이 없었다면 BYD는 우리에게 가장 안전한 "블레이드 배터리"를 가져오지 못했을 것입니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.