비아디진 프로 화재 발화 한신전지는 피할 것이다.

5 월 28 일 오전 비아디진 프로 EV 한 대가 선전의 한 충전소에서 불을 질렀다. 불길이 커서 차체가 타 뼈대만 남아 있었지만 다행히 주변 차량에는 영향을 주지 않았다. 현재 비아디는 이번 화재사건에 대해 아직 대응하지 않았으며 사고 원인은 조사 중이다.

진 Pro EV 는 삼원 리튬 배터리를 사용하고, 비아디 역시 삼원 리튬 배터리를 사용하는 차종은 순전동판 진, 당, 원, E 시리즈도 사용한다. 하지만 비아디는 지난 3 월 29 일 인산 철리튬 블레이드 배터리를 발표했고, 한국은 이 배터리를 장착한 최초의 차량이 될 예정이다. 회장 왕전복은 새로운 에너지 자동차 사전에서' 자연 발화' 를 지워서 차량에 불이 붙지 않도록 했다고 발표했다. 비아디의 미래의 순수 전기 자동차는 계속해서 인산철 리튬 배터리를 탑재할 것으로 예상된다. (일부 사진은 인터넷에서 나옵니다)

그동안 비아디와 당대 암페어 기술유한공사는 국내 신에너지 자동차의 배터리 생산업체로 배터리 바늘 테스트 문제로 인산 철리튬 배터리와 삼원 리튬 배터리 중 어느 것이 더 안전한지 열띤 토론을 벌였다. 진프로 EV 는 인산 철리튬이 아닌 삼원 리튬 배터리를 사용한다는 점을 지적해야 한다. 큰불이 난 후 비아디는 인산 철 리튬 노선을 더욱 확고히 걸을 것이다.

3 월 29 일 비아디 자주자 브랜드' Foday' 는 첫 번째 중량제품인 양극소재인 인산 철리튬의 베인 배터리를 발표했다. 블레이드 배터리는 삼원 리튬 배터리보다 열 안정성이 더 뛰어난 것으로 알려졌다. 이론적으로 인산철 리튬 배터리는 온도가 500 C 를 넘을 때만 연소할 수 있다.

블레이드 배터리의 내부 코어는 기존의 리튬 철 인산염 배터리에 비해 특수한 극 귀 구조 설계를 채택하여 내부 단락 확률이 매우 낮습니다. 극단적인 상황에서도 배터리 내부에는 격렬한 반응이 일어나지 않아 자연 발화의 위험이 더욱 낮아진다. 블레이드 배터리의 볼륨 활용도는 기존의 케이스 배터리 모듈식 배터리 팩에 비해 50% 이상 향상되었으며, 볼륨 에너지 밀도는 메인스트림 3 원 리튬 배터리와 같은 수준에 도달했습니다.

한국이 사용하는 블레이드 배터리는 인산 철 리튬 기술의 장수 우세를 이어가며 순환충전방전 3000 회 이상, 주행10.20,000 킬로미터 이상, 배터리 용량 감쇄를 늦출 수 있다. 비아디의 블레이드 배터리도 침자 실험을 통과했고 바늘로 인해 배터리 내부의 단락이 발생하여 단기간에 집중적으로 폭발하여 에너지를 방출하여 연기, 야간 누출, 심지어 화재 폭발을 일으킬 수 있다는 점을 지적해야 한다. 이번 테스트에서 블레이드 배터리는 불이 없고 연기가 나고 배터리 표면 온도는 섭씨 30 ~ 60 도에 불과해 자연 연소를 효과적으로 피했다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.