"이제 우리는 자금이나 기술이 부족하지 않습니다. 전강대교와 비교하면 무엇이 부족합니까? 클릭합니다 마오 Yisheng 의 딸, CPPCC 회원 마오 유 시 (Mao Yushi) 는 "어떤 시대에도 역사에 대한 책임과 사람들에 대한 책임있는 태도로 다리를 건설해야한다" 고 말했다. 전당강대교는 이미 문화재로 간주되었지만 이런 정신은 문화재처럼 박물관에만 존재할 수 없다. "
임옥은 지난 10 일 동안 다리 붕괴 사고가 빈번히 발생해 가슴이 아프다고 말했다. 우리나라의 교량 설계, 시공, 감독의 각 방면에는 문제가 없지만 이익 교환, 층층 하청으로 인해 일부 절차가 누락되고 절차가 누락되어 설계 요구 사항을 충족시키지 못하고 있다. 게다가 일상적인 관리 유지보수가 상대적으로 낙후돼 과부하가 발생할 경우 교량 사고를 직접 초래한다.
"다이너마이트가 올바른 곳에 놓여 있지 않으면 다리 하나가 폭파되지 않을 것이다."
"마오 Yisheng, 그들은 100 년 동안 다리를 건설했습니다. 클릭합니다 종광명은 "이런 정신이 없었다면 당시의 조건은 이렇게 위대한 사업을 이룰 수 없었을 것" 이라고 말했다.
전당강대교 건설에서 마오 이승의 역할은 오늘 교량 프로젝트 소유주 지휘부의 지휘자와 맞먹는다. 자금 조달 방식은 유료 상환으로 오늘날의 도로 건설 방식과 같다. 마오이승은 건설 방안을 고심할 뿐만 아니라, 사방으로 자금을 조달하고, 비용을 절약하고, 지출을 감독하고, 국내 기술력을 키워야 한다. 가장 큰 어려움은 다리가 아직 건설되지 않았다는 것이다. 전쟁은 이미 전당강에 타 버렸다.
"8 13 상하이 항전" 다음날 일본군 비행기 3 대가 공사장을 폭격했다. 당시 초이승은 수중 30 미터 침몰함에서 일하고 있었는데, 갑자기 침상자 안이 캄캄했다. 공습으로 공사장의 모든 불이 꺼졌다. 마오이승은 나중에 이렇게 회상했다. "당시 밸브를 담당했던 노동자들이 위험을 두려워하지 않고 자리를 지켰다면, 나는 이미 물 속에 묻혔을 것이다." 40 여 일 후, 다리 건설공들이 단결하여 총탄을 무릅쓰고 밤낮으로 일을 서두르다. 9 월 26 일 오전, 1937, 대교가 개통되자, 그들은 즉시 항전을 위해 군수물자를 운송하는 서비스에 투입되었다.
상해철도국 항저우 업무단 전당강대교 작업장 30 여 명의 수리노동자들이 대교 수리를 담당하고 있다. 20 년 동안 매일 대교와 함께 있던 작업장 주임 하광은 대교에 대한 숭앙으로 가득 찼다. 그는 현재의 유지 보수는 주로 철도 침목을 겨냥한 것이며, 교량의 구조는 줄곧 잘 유지되고 있다고 말했다. 강철 빔 15-20 년에 한 번 다시 칠하면 페인트를 한 겹 칠하는 것이다. "이 리벳들을 보세요. 22 mm 밖에 없지만, 진짜이고 규격이 높습니다. 그것들은 강철 구조물을 연결하는 열쇠이며 지금까지 움직이지 않았다. 리벳을 보면 이 프로젝트가 밀공 감재가 아니라는 것을 알 수 있다. "