칩의 "시스템" 을 테스트하다.
많은 사람들이' 시스템 칩' 에 대한 문장, 논리, 시뮬레이션의 기능을 하나의 실리콘이나 칩에서 끊임없이 보완해 왔다. 하지만 이 모델은 곧 바뀔 것입니다. 대학, 국립연구소 및 관련 회사 (예: 모토로라 유한공사) 의 업무 성과는 모두 진정한 온칩 시스템이나 칩 시스템을 구축하는 것을 목표로 하고 있습니다. 이러한 새로운 칩 시스템은 데이터를 분석할 수 있을 뿐만 아니라 환경에 따라 측정, 분석 및 다양한 반응을 수행할 수 있습니다.
전원 공급 장치와 상보성 금속 산화물 반도체가 있는 마이크로컨트롤러 장치의 아날로그 구성 요소의 통합은 이미 수십 년 동안 존재해 왔다. H 브리지 회로 레이아웃으로 전원을 공급하는 통합 68HC05 모터와 같은 이들 분야의 제품도 1990 에서 본격적으로 가동되고 있습니다. 1993 년 자동프로그램 제공 모델은 J 1850 으로 인터페이스 유형 구성, 인터페이스 구성 모드 입력, 물리적 계층이 있어 슬라이스 시스템 마이크로컨트롤러 제품이라고 합니다. 40 볼트 전압을 견딜 수 있는 마이크로컨트롤러의 전력과 시뮬레이션 기능을 기반으로 합니다. 그러나 시스템 입력은 이전의 단일 칩 설계에 포함되지 않았습니다.
칩에 프로그램을 설치하겠다는 약속에 대해 어떤 최신 진전이 있습니까? 상보성 금속 산화물 반도체와 MEMS 를 유동 구조로 결합하는 능력이다. 그림 1 은 100 kPa 의 압력을 받는 68HC05 마이크로컨트롤러의 센서를 단일 실리콘으로 통합하는 과정을 보여줍니다. 이것은 측면 에어백 센서에 적용될 수 있다.
자동차 문판의 압력 센서는 문판의 압력 아래 주름에 따라 압력의 변화를 감지할 수 있다. 칩에 내장된 마이크로컨트롤러를 미리 예측하는 기능을 통해 자동차 제조업체는 제어 알고리즘을 칩에 내장할 수 있습니다. 즉, 전체 시스템을 완성하려면 에어백 구동 기구를 추가하기만 하면 됩니다. 이것은 또 다른 구동 칩, 전자/메카트로닉스 시스템의 연속 단계일 수 있다. 이 플랫폼은 전기 기계 구조와 전자 제품 통합의 첫 번째 단계를 제공하며, 저렴한 비용으로 해결해야 할 몇 가지 문제를 제기하여 고품질의 제품을 양산할 수 있도록 합니다. 문제 중 하나는 테스트 가능성입니다.
일반적인 논리 회로에는 여러 해 동안 계산된 테스트 데이터가 있으며 차세대 제품 구축의 기초로 사용될 수 있습니다. 하지만 센서를 사용하려면 이전 기술을 재사용하기 어렵다. 그 이유는 센서 기술이 아직 초급 단계에 있고 각 센서 유형이 고유하기 때문입니다. 예를 들어, 압력 측정에 사용되는 기술 (통합 변이가 있는 박막) 은 가속도를 측정하는 기술 (손가락 구조가 가속될 때 중간 관성 질량이 움직이는 콘덴서를 형성하는 기술) 과는 다릅니다. 테스트 기술도 다르다. 압력 측정에 필요한 압력 소스는 센서에 연결됩니다. 그러나 가속 진동 또는 충격 감지에는 알려진 주파수와 힘으로 장치를 흔들어야 합니다.