한번은 집에서 자석을 가지고 놀다가 나침반 옆에 놓았다. 갑자기 포인터가 자석을 가리키고 포인터가 자석이 움직이는 곳을 가리켰다. 나는 아주 재미있다고 생각했고, 재미있는 놀이법을 생각해냈다. 자석으로 그림을 그렸다. 나는 먼저 움직일 수 있는 연필의 필심을 나침반의 바늘에 묶고, 아래에 백지 한 장을 놓고 자석으로 포인터를 돌린다. 자석이 끌리는 곳에 필심이 긁혔다. 나는 종이에 심전도와 비슷한 선이 나타나서 눈이 밝아지는 것을 보았다.
갑자기 거위 자석이 나침반을 굴러 내 자석을 마주하고 있었다. 이때 나는 포인터가 스프링처럼 뛰는 것을 보았다. 나는 내가 눈이 침침한 줄 알고 뚜껑을 열어 어떻게 된 일인지 보았다. 결과는 여전히 똑같다. 포인터가 두 개의 자석에 빨려 들어갔다. 이 현상을 보고 나는 매우 의심스럽다. 나는 즉시 달려가 아버지에게 알렸다. "아빠, 아빠, 자기부양을 찾았어요! 봐라! " 아버지는 내 장치를 보고 울며 웃으셨다. "너 자기 부상이야? 나는 이것이 분명히 두 개의 자석이 서로 손을 끄는 것이 분명하다고 생각한다! 진정한 자기부양은 이극이 아니라 동극이다. 거대한 반발력이 무거운 열차를 단단히 끌어당기는 것이 아니라' 지탱' 할 수 있기 때문에 움직이지 않기 때문이다. "
나는 다시 물었다: "기차가 뜨면 어떻게 움직일까요? 클릭합니다 "물론 기차의 동력을 봐야 하는데, 공중에 떠 있는 저항이 적기 때문에 꽤 빠르다." 나는 여전히 단념하지 않고 인터넷으로' 자기부상열차' 의 원리를 확인한다. 아빠도 틀렸군요. 사실 기차와 궤도에 모두 자석이 있다. 반발력은 기차를 뜨게 할 수도 있고, 기차를 "밀어" 앞으로 나아갈 수도 있다. 게다가, 앞의 궤도도 중력을 이용하여 기차를 "당기기" 하여 운행하는 것이다.
아, 알겠습니다! 실망한 나머지, 나는 나의' 잔병 패장' 을 수습하고 다시 공부하러 돌아갔다. 하지만 저는 행복합니다. 가끔 제 잘못된 발견도 저에게 많은 지식을 가져다 줄 수 있기 때문입니다.
수요일, 우리는 포동국제공항에 가서 자기부상열차를 타는데, 이것은 육지에서 가장 빠른 교통수단이다.
우리는 먼저' 자기부상열차 원리 구역' 에 도착했다. 원래 자기부상열차의 제조는 자석 동성 반발의 원리에 기반을 두고 있었다.
그 궤도는 사실 거대한 자석이고, 기차의 바닥에도 자석이 있어 자석이 중력에 저항할 수 있게 한다. 열차를 완전히 궤도에서 벗어나 공중에 떠 있게 하다.
그런 다음 우리는 자기 부상 역 입구에 왔습니다. 여기에는 많은 사람들이 있다. 우리 중학교 3 학년 외에도 많은 외지인들이 버스를 타러 왔다. 그들은 자기부상열차의 고속을 느끼고 싶어할지도 모른다. 객차에 들어가 당신을 맞이하는 것은 양쪽에 쿠션이 있는 의자입니다.
가운데에는 사람들이 걸을 수 있는 레드카펫이 있고, 객차 양끝 위의 전자디스플레이에는' 자기부상열차에 오신 것을 환영합니다' 라는 글씨가 적혀 있습니다. 이 모든 것이 얼마나 국제화되었는가! 잠시 후 자막이 사라지고 기차가 천천히 움직이기 시작했다.
전자디스플레이는 1 킬로미터, 2km ... 양쪽의 풍경이 천천히 스쳐 지나가 60 km 에 이르러 속도와 자동차가 비슷했다. 100 km 에서는 몇 초 동안의 풍경만 감상할 수 있고, 200 km 에서는 화살처럼 빠르며, 300 km 에서는 F 1 경주용 차만큼 빠르다. 4365438+. 내 마음이 설레였을 때, 기차는 이미 도착했고, 내 뜻은 아직 끝나지 않았다.
푸동국제공항에서 용양로까지는16.2km 이기 때문에 7 분 30 초밖에 걸리지 않습니다. 말도 안 돼! 그리고 포동국제공항을 방문했는데 ... 자기부상열차를 탄 경험은 나에게 깊은 인상을 남겼다.
3.' 자기부양에 대해 얼마나 알고 있니' 라는 제목으로 코프 단문 (800 자) 을 한 편 쓰는 것은 20 세기의 기술 발명으로 원칙이 깊지 않다. 그것은' 동성반발, 이성흡' 의 성질을 이용하여 자석이 중력에 저항하는 능력, 즉 자기부양을 할 수 있게 한다. 과학자들은' 자기부양' 원리를 철도 운송 시스템에 적용하여 기차를 궤도에서 완전히 벗어나 떠서 시속 수백 킬로미터가 넘는' 무륜' 열차가 되었다. 이것은 소위 "자기 부상 열차" 입니다.
자석은 동성반발과 이성흡의 두 가지 형태를 가지고 있기 때문에 그에 상응하는 자기부상열차도 두 가지 형태를 가지고 있다. 하나는 자석 동성반발 원리를 이용하여 설계된 전자기 운행 시스템의 자기부상열차이다. 자동차 초전도자석으로 형성된 자기장과 궤도상 코일로 형성된 자기장 사이의 반발력으로 차체가 정지된다. 또 다른 하나는 이성 흡자석의 원리를 이용하여 설계된 전력 운행 시스템이 있는 자기부상열차이다. 차체의 아래쪽과 양쪽이 뒤바뀐 윗부분에 자석을 설치하고, T 형 레일 위와 다리 부분 아래에 각각 유도판과 감지판을 설치하고, 전자석의 전류를 제어하여 전자석과 레일 사이에10MM (2MM) 간격을 유지하고, 레일 강판의 흡인력과 차량의 중력이 균형을 이루고, 차체가 차선의 레일 위에 떠 있게 한다.
자기부상열차는 현대 첨단 기술 발전의 산물이다. 전자기력을 이용하여 지구의 중력을 상쇄하고, 직선모터를 통해 열차를 궤도에 띄우는 것이 원칙이다 (공중부양 간격은 약 1 cm). 연구 및 제조에는 자동 제어, 전력 전자 기술, 직선 추진 기술, 기계 설계 및 제조, 고장 모니터링 및 진단 등 여러 분야가 포함됩니다. 기술은 매우 복잡하여 한 나라의 과학기술력과 공업수준의 중요한 상징이다. 일반 선궤 열차에 비해 저소음, 무공해, 안전과 편안함, 빠르고 효율적인 특징을 갖추고 있어' 고도가 0 인 비행기' 라는 명성을 갖고 있다. 그것은 전망이 넓은 신형 교통수단으로, 특히 도시 철도 교통에 적합하다. 자기부상열차는 공중부양방식에 따라 일반적으로 밀어내기와 흡입식으로 나뉘며, 운행 속도에 따라 고속과 중저속도가 있다.
"떠나면" 은 자기 부상 열차의 기본 작동 상태입니다. 자기부상열차는 전자기력을 이용하여 지구의 중력을 상쇄하여 열차가 궤도에 떠 있게 했다. 운행하는 동안 차체와 궤도는' 즉이탈' 상태에 있고 자기부상간격은 약 1 cm 이므로' 고도가 0 인 비행기' 라는 명성을 얻었다. 일반 선궤 열차에 비해 저소음, 저에너지 소비, 오염이 없고 안전하고 편안하며 고속 고효율 등의 특징을 갖추고 있어 전망이 넓은 신형 교통수단으로 여겨진다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 교통수단, 교통수단, 교통수단, 교통수단, 교통수단, 교통수단, 교통수단, 교통수단) 특히 이런 중저속 자기부상열차는 회전 반경이 작고 언덕을 오르는 능력이 강하여 도시 철도 교통에 특히 적합하다.
4. 1 인칭 소개 자기부상열차 20 세기 첫 봄, 세계 최초의 상업자기부상열선 1 삽이 중국 푸둥에서 발굴됐다. 자기부상열차가 개통됨에 따라 나는 줄곧 직접 가 보고 싶었다.
올해 국경절은 상해 자기부상열차의 자태를 목격하는 특권을 누렸다. 그날, 아버지는 우리를 데리고 푸동공항을 참관하러 가셨다. 용양로로 가서 멀리 바라보니 거대한 강철 돔 건물이 상하이 지하철 2 호선 용양로역에 우뚝 솟아 있다. 아버지는 이곳이 고속 자기부상열차의 출발점이라고 나에게 말씀하셨다. 자세히 들여다보니 새로 지은 자기부상용양로가 아침 햇살에 눈부시게 눈부시게 서 있는 것을 보았다. 매우 현대적이었다. (윌리엄 셰익스피어, 자기부양, 자기부양, 자기부양, 자기부양, 자기부양, 자기부상명언) 아, 여기가 자기부상열차의 시작점입니다.
바로 그때 기차 한 대가 역을 빠져나왔다. 새로 시작한 기차는 속도가 빠르지 않다. 나는 기차가 흰색을 주색으로 하고, 파란색과 빨간색 객차의 색깔이 매혹적이라는 것을 잘 보았다. 유선형의 차체 외관, 총알 모양의 앞부분, 예술가가 칠한 외관으로 독특한 자태를 보였다. 기차가 더 빨리 달리고, 번개같은 속도로 궤도를 나는 것은 마치 작은 백룡이 도시를 날아가는 것과 같다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 기차명언) 눈 깜짝할 사이에, 먼 기차는 이미 작은 흰 점으로 변해서, 아주 빠르게 자취를 감추었다. "세상에, 이렇게 빨리! 클릭합니다 나는 자기부상열차의 고속에 놀라움을 금치 못했다. 내가 이성을 잃었을 때, 나는 고속 자기부상열차가 일종의 신형 궤도교통으로, 속도가 빠르고, 언덕을 오르는 능력이 강하며, 에너지 소비량이 낮고, 운행시 소음이 적고, 안전하고 편안하며, 기름 소모가 없고, 오염이 적다는 장점을 가지고 있는 것을 본 적이 있다. 그것은 기계력을 사용하지 않고 주로 전자기력에 의지하여 차체를 궤도에서 날리게 한다. 마치 초저공 비행기가 특수 궤도에 바짝 달라붙어 움직이는 것과 같다. 전체 운행 과정은 무접촉 무마찰 고속주행으로 시속 550 킬로미터에 달하기 때문에' 지상비행기',' 초저공비행기' 라는 명성을 얻었다. 오늘에야 나는 자기부상열차가 왜 초저공 비행기라고 불리는지 진정으로 이해했다. 나는 감개무량하다: 과학의 진보가 정말 빨라서, 우리에게 이렇게 편리하고, 빠르고, 친환경적인 교통수단을 가져왔다. 인간은 정말 총명하다! 나는 생각하면서 점점 멀어지는 자기 부상 기차역을 계속 돌아보았다.
내가 원하지 않는 모습을 보고, 어머니는 나의 사색을 끊고 나에게 소개했다. "상하이 자기부상열차 서기상하이 지하철 2 호선 용양로역 남쪽, 동쪽에서 푸둥국제공항 1 번 터미널 동쪽. 회선 전체 길이 31..17KM, 설계 속도 및 작동 속도 각각 505 km 및 430 km, 총 투자 89 억 위안. 상층 자기부상열차는 세 칸짜리 객차로 약 200 석 * * *. "
이 값들을 듣고, 나는 매우 흥분했다. 나는 도시의 면모가 정말 자기부상열차를 타고 계단을 타고 나타난 것이라고 생각한다.
400 자의 핫 토픽 작문에 대해 이야기하다. 우리는 자기부상열차가 공간의 자기력에 대한 환상과 흥미를 갖게 될 것이다. 그중에서도 자기부상열차는 사람들의 생활에도 신비하고 호기심의 베일을 가지고 있다.
이제 모든 초중고등학교 교과서는 자석 원리, 즉 이성이 서로 빨아들이고 동성이 서로 빨아들이는 것을 배운다. 자기부상철도 기술은 이 원리를 응용하는 것이며, 전기전자의 운행과 피드백 제어 원리와 함께 열차가 궤도에 떠 있고 추진력이 공중에서 운행하도록 유도하는 원리다. (윌리엄 셰익스피어, 자기부양, 자기부양, 자기부양, 자기부양, 자기부양, 자기부양, 자기부양)
고등학교 물리 교과서에서 말하는 패러데이의 법칙은 전기장과 자기장 사이의 전기와 힘의 상호 작용이자 자기부상열차가 부력과 추진력을 적용하는 기본 원리이다. 자기부상열차는 전자기 중력과 추진력을 이용해 열차를 궤도 위 약 0.9 cm 에서 10cm 까지 띄웠는데, 그 중 독일과 일본의 자기부상열차가 가장 유명하고 성숙했고 한국과 중국도 경궤를 형성했다.
독일의 고속 자기부상열차는 이미 상해 포동공항에서 정식으로 운영에 들어갔다. 전자석의 자력을 이용하여 정지 상태에서 떠 있을 수 있다. 기차의 최고 속도는 시속 430 킬로미터이다. 일본의 고속 자기부상열차는 초전도체를 이용하여 시속 60-70km 로 가속할 때 열차가 떠 있게 한다. 열차 최고 속도는 2003 년 6 월 여객 시험 운행에서 이미 58 1 킬로미터에 달했다. 또한, 2005 년 3 월, 자기 부상 고속 교통 시스템은 일본 동부 구릉선에서 정식 가동되어 총 길이가 8.9km 에 달했다. 이 시스템의 열차는 시속100km 이다. 이 시스템은 도시형으로 정적으로 역에 매달려 있으며 회전 반경이 작고, 상승이 빠르며, 역 거리가 짧다는 특징이 있다.
자기부상열차는 독일과 일본에서 연구개발에 투입된 지 40 년이 되었다. 자기부상궤도 건설의 장단점으로 각국에는 전문가, 특히 상하이 자기부상열차 시운전 기간 동안 많은 엔지니어링 기술 문제가 발생했다. 엔지니어링 기술의 관점에서 볼 때, 어떤 문제도 해결할 수 있는데, 이것이 바로 엔지니어링 처리 방법이다. 하지만 고속 자기 부상 시스템은 도시간 교통수단으로 지하철 고속버스의 교통 특성이 없어 환승 시스템의 고려가 중요하다. 이것이 상하이 고속 자기 부상 운행이 좋지 않은 주요 원인이다.
물론 자기부상철도도 감진, 소음 감소, 속도 향상, 환경 보호와 같은 많은 장점을 가지고 있습니다. 시스템의 신뢰성과 안정성이 향상되고 확인되는 한, 더 빠르고 편안한 대중운송 시스템을 가져올 수 있다는 것도 세계 인류의 복이다.
주말에 부모님이 나를 포동국제공항으로 데려가겠다고 약속하셨는데, 마침 자기부양을 체험할 수 있었다. 나는 나의 작은 책가방을 메고 내가 좋아하는 간식과 음료를 넣었다. 사장은 아침 일찍 "가자" 라고 외쳤다.
나는 지금 약10.3 미터와 같기 때문에 변구를 치면서 50 위안의 차비를 절약했다. 긴장되고 흥분된 마음으로 우리 기차가 움직이기 시작했는데, 이것은 집에서 레고 모형차를 타는 것보다 훨씬 더 신나는 일이었습니다! 기차는 잠시 왼쪽으로 기울었다가 또 오른쪽으로 기울었다. 단 몇 분만에 속도를 300 km/h 로 올렸고, 맞은편 기차가 우리 기차 옆을 휙휙 지나가고, 길의 차는 순식간에 딱정벌레가 되어 천천히 기어갔다. 그러나 나는 아직 중독이 되지 않아 눈 깜짝할 사이에 푸둥국제공항에 도착했다!
아빠, 제가 1.3 미터를 초과하기 전에 몇 번 더 타시겠습니까?
7. 자기부상총결산 논문 자기부상기술에 관한 총결산 논문을 쓰고 싶습니다. 자기부상기술의 연구가 독일에서 기원하기를 바란다. 일찍이 1922 년에 헤르만 켄퍼 씨는 자기부상의 원리를 제시했고 1934 년에 자기부상열차의 특허를 신청했다.
1970 년대 이후 세계 공업화 국가의 경제력이 지속적으로 강화됨에 따라 독일, 일본, 미국, 캐나다, 프랑스, 영국 등 선진국들은 자기 부상 수송 시스템을 발전시켜 운송 능력을 높이고 경제 발전의 요구를 충족시킬 계획을 세우기 시작했다. 당시의 바퀴 레일 제한 속도 이론에 따르면 연구원들은 바퀴 철도 운송이 도달할 수 있는 한계 속도가 시속 350 킬로미터가량 될 것으로 보고 있다. 만약 우리가 이 속도를 초과하고 싶다면, 우리는 반드시 바퀴 궤도에 의존하지 않는 새로운 운송 시스템을 채택해야 한다.
이러한 인식은 많은 국가 과학 연구 부문의 흥미를 불러일으켰지만, 모두 중도에 그만두었다. 현재 독일과 일본만 자기부양시스템을 계속 연구하고 있으며, 모두 현저한 진전을 이루었다. 독일이 개발한 자기부상열차 Transrapid 는 1989 년 엠슬랜드 실험선에서 시속 436 킬로미터에 달했다.
자기부상열차 (Maglev) 는 일본에서 개발한 자기부상열차로 1997 년 2 월 산리현의 실험선에서 시속 550km 의 세계기록을 세웠다. 오랜 반복 논증을 거쳐 독일과 일본은 다음 세기 중엽까지 자기부상열차가 자국에서 운행을 시작할 수 있을 것으로 보고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 자기부상열차, 자기부상열차, 자기부상열차, 자기부상열차, 자기부상열차, 자기부상열차)
자기부상열차란 무엇입니까? 자기부상열차는 실제로 열차를 공중에 떠 전자기 중력이나 반발력을 통해 유도해 열차가 지상 궤도와 기계적으로 접촉하지 않도록 한 다음 직선 모터로 열차를 구동한다. 자기부상열차는 여전히 육지궤도교통시스템에 속하지만 궤도, 갈림길, 차량대차, 매달림 시스템 등 많은 전통기관차와 차량의 특징을 간직하고 있지만 견인운행시 열차와 궤도 사이에 기계적 접촉이 없기 때문에 전통열차의 바퀴, 레일 접착, 기계적 소음, 마모 등의 문제를 근본적으로 극복하고 있어 사람들이 꿈꾸는 이상적인 육지교통수단이 될 수 있다.
자기부상열차의 유형 자기부상열차는 정상 전도형과 초전도형의 두 가지 범주로 나눌 수 있다. 상도식, 일명 상도자기 흡입식이라고도 하는 독일 고속도 자기부상열차 transrapid 로 대표된다. 그것은 보통 DC 전자석의 전자기 유치 원리를 이용하여 열차를 띄우고, 공중부양 에어 갭은 비교적 작으며, 보통 10mm 정도이다 .....
정상 지향적인 고속 자기 부상 열차는 시속 400 ~ 500km 로 도시 간 장거리 고속 교통에 적합하다. 초전도 자기부양열차는 초전도 자기반발력이라고도 하며 일본의 자기부상으로 대표된다.
초전도 자석에 의해 생성 된 강한 자기장을 사용하여 열차 운행 중 지면에 배치 된 코일과 상호 작용하여 전기 반발력을 발생시켜 열차를 정지시킵니다. 매달린 에어 갭이 커서 보통 100 mm 정도이며 시속 500km 이상에 달할 수 있습니다. 이 두 종류의 자기부상열차는 각각 장단점이 있고, 경제기술 지표도 다르다. 독일은 전자를 선호하고, 힘을 집중하여 항도 고속 자기 부상 기술을 발전시킨다. 일본은 후자를 잘 보고 고속 초전도 자기부양 기술에 전력을 쏟았다.
독일의 상도자기부상열차가 자기부상열차를 자주 유도할 때, 먼저 차량 하부의 공중부양과 유도자석의 전자기 흡입력을 조절하여 지상 궤도 양쪽의 권선에 반응하여 열차가 떠 있게 한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈도, 자기부양, 자기부양, 자기부양, 자기부양, 자기부양) 차량 아래쪽의 가이드 전자석과 레일 자석의 작용으로 바퀴와 레일은 수평 및 수직 방향으로 바퀴와 레일의 무접촉 지지와 무접촉 가이드를 가능하게 합니다.
차량과 운행 궤도의 매달림 간격은 10 mm 으로, 정확도가 높은 전자조절 시스템에 의해 보증된다. 또한 공중에 떠 있는 것과 가이드는 실제로 열차의 운행 속도와 무관하기 때문에, 멈춘 상태에서도 여전히 공중에 떠 있는 상태로 들어갈 수 있다.
동기 선형 모터 원리를 이용하여 상도자기부양열차를 구동하다. 차량 아래쪽을 지탱하는 전자석 코일은 동기화 직선 모터의 여자 코일과 같은 역할을 하고, 지면 트랙 내부의 3 상 이동 자기장 구동 권선은 전기자와 같은 역할을 하며, 동기화 직선 모터의 긴 정자 권선에 해당한다.
모터의 작동 원리에서 알 수 있듯이, 정자인 전기자 코일이 전기를 켤 때 전자기 감지로 인해 모터의 회전자가 회전한다는 것을 알 수 있다. 마찬가지로, 연선으로 배치된 변전소가 궤도 내부의 구동 권선에 3 상 주파수 조절 전원을 공급하는 경우, 전자기 감지로 인해 베어링 시스템은 열차와 함께 모터' 회전자' 와 같은 직선 운동을 하도록 추진된다.
따라서 공중에 떠 있는 상태에서는 열차가 비접촉식 견인과 제동을 완전히 실현할 수 있다. 일본 초전도 자기부상열차의 가장 큰 특징은 상대적으로 낮은 온도에서 완전 전도성과 항자성이 있다는 점이다.
초전도 자석은 초전도 재료로 만든 초전도 코일로 구성되어 있다. 그것은 0 전류 저항뿐만 아니라 일반 전선과 비교할 수 없는 강력한 전류도 전달할 수 있다. 이 특성은 부피가 작고 전력이 큰 전자석을 만들 수 있게 한다. 초전도 자기부상열차의 차량에는 차량용 초전도 자석이 장착되어 있어 감응 전력 통합 장치를 형성하고, 열차의 구동 권선과 서스펜션 가이드 권선은 지상 레일의 양쪽에 장착된다. 차량의 감지 전력 통합 장치는 전력 통합 권선, 감지 전력 통합 초전도 자석 및 서스펜션 가이드 초전도 자석으로 구성됩니다.
궤도의 양쪽에있는 구동 권선에 속도와 주파수와 일치하는 3 상 AC 를 제공하면 움직이는 전자기장이 생성되어 열차 레일에 전자파가 발생합니다. 이 시점에서 기차의 차량용 초전도 자석은 운동 자기장과 동기화되는 추력을 받게 되는데, 바로 이 추력이 기차를 앞으로 나아가게 하는 것이다. 그 원리는 서핑과 같다. 서퍼들은 파도의 끝에 서서 파도에 밀려 전진했다.
초전도 자기부상열차는 서퍼들이 직면한 문제와 마찬가지로, 운동 전자파의 최고점에서 운동을 정확하게 조절하는 방법을 처리해야 한다. 따라서 지상 레일에 차량 위치를 감지하는 고정밀 기기를 설치하고 탐지기가 전달하는 정보에 따라 3 상 AC 의 공급 방식을 조정하여 전자파 파형을 정확하게 제어하여 열차가 잘 작동하도록 합니다.
초전도 자기부상열차도 연선 분포된 변전소에서 지상 레일 양쪽의 구동권선에 3 상 AC 구동을 제공하고, 열차 아래의 전력에 의해 권선을 통합하여 비접촉 견인과 제동을 가능하게 한다. 그러나 지면 레일 양쪽에 매달린 가이드 권선은 외부와 다릅니다.