2020 년 설날이 다가옴에 따라 우리를 맞이한 것은 설 때 윙윙거리는 불꽃놀이도, 가족과의 행복한 재회도 아니라 사고였다. 신종코로나 확산과 설 연휴 연장으로 의료 등 특수업종을 제외한 중국은 거의 전 업종의 휴업에 직면해 있다. 이런 충격에 직면하여 이미 한파 속에 있는 중국 자동차 시장은 어떤 국면에 직면할 것인가?
비정상 폐쇄, 약세 기업 또는 조기 탈락
우선, 나는 이렇게 심각한 형식으로 중국 경제에 대한 신종코로나 부정적인 영향이 몇 달이 지나야 개선될 수 있다고 말할 수 밖에 없다. 자동차 업계가 처음으로 타격을 받는 것은 아니지만 시장은 상호 연관되어 있어 경제 유동성이 둔화되는 상황에서도 자동차 업계는 면할 수 없다. 게다가, 바이러스 전염성 강세로 전국 대부분의 성시가 이미 1 급 대응을 시작했다. 일부 기업은 교차 감염 방지를 위해 직원들이 재택근무를 하도록 할 수밖에 없다. 그러나 실물경제로서' 온라인 사무실' 모델은 자동차 제조 소매 등 관련 업계에 비현실적이어서 기업이 매일 휴업하는 피해는 집계하기 어렵다.
도요타 혼다 테슬라를 포함한 여러 공장이 2 월 10 복직으로 연기된 것으로 알려졌다. 그러나, 우리가 경계해야 할 것은, 신종코로나 (WHO) 가 최근 이미 고발기에 이르렀다는 것이다. 통제가 부적절하면 중국의 신도시가 모두 막힐 것이다. 전국 전염병 분포를 보면 확진과 의사환자 많은 도시가 상대적으로 발달한 대도시인 경우가 많다. 지리적 위치의 편리함을 감안하면 많은 기업들이 대도시를 공장 부지로 선택하는 경우가 많다. 전염병이 심한 도시에 있다면 한 회사의 공장이 언제 복직될지 말하기 어렵다. 예를 들어 호북에 공장을 설치한 닛산, 르노, 영피니디 등이 있다.
휴업 기간에도 자동차 기업은 여전히 일부 직원 임금을 지불해야 한다. 사실 이것은 쌍방에게 모두 좋은 일이 아니다. 첫째, 직원의 실제 수입이 충분히 높지 않아 정상적으로 복공할 수 없고, 둘째, 기업은' 대출혈' 상태에 있다. 게다가 중국 자동차 시장의 한파의 영향까지 더해져 대부분의 기업 이윤은 이미 약해졌고, 일부는 심각한 적자 상태에 빠졌다. 또 다른 신종코로나 때문에 자동차 회사와 공장이 비정기적으로 휴업하게 되는 것은 의심할 여지 없이 설상가상이다. 얼마나 많은 사람들이 견딜 수 있습니까? 그래서 전염병의 영향으로 첫 번째 결과는 약소한 차업체들이 앞당겨 시장에서 탈락할 수 있다는 것이다.
제한 라인, 자동차 시장 판매량이 큰 좌절을 겪었습니까?
또한, 전염병의 영향으로 자동차의 생산능력뿐만 아니라 자동차 판매량도 있다. 결국, 차를 사는 것은 대부분의 사람들에게 인생 대사이므로, 4S 매장에 가지 않고 시운전을 하지 않는 것은 경솔하게 구매하는 것이 불가능하다. 게다가, 차를 사는 것은 타오바오 JD.COM 을 방문하는 것도 아니고, 어떤 단체구매점에서 배달하는 것도 아니다. 큰 파문이 있어서 스스로 처리해야 한다. 오늘 참관, 내년 무덤' 등의 표어가 이미 진열되었다. 정말 많은 사람들이 차를 사러 나갈 용기가 있을 것이라고 기대할 수 없다.
물론, 자동차 판매량이 감소한다고 해서 소비자의 구매 의지가 떨어지는 것은 아니다. 나는 자신의 차, 특히 자가용을 갖고 싶어하지 않는 사람은 아무도 없다고 믿는다. 폐쇄된 대중교통수단으로 인한 감염 위험을 줄일 수 있다. 전염병은 당시 사스 이후 얻은' 경험' 이다. (2003 년 중국 자동차 판매량은 1 분기 급증 106 대, 2 분기 66% 증가).
단기적으로는 중국 자동차 시장의 판매량이 큰 영향을 받을 것이다. 자동차 업계는 워낙 불경기여서 올해는 작년보다 더 두드러질 것이라는 평이 나왔다. 그래서 끝까지, 터미널에서, 역시' 손목을 끊고 생계를 꾸려나가는' 가격 눈사태' 방식이라는 것을 배제하지 않는다.
반면에, 전염병이 지나간 후, 중국의 경제 상황은 양호한 상태를 유지할 것이다. 또 현재 차를 사는 데 더 많은 금융정책이 있어 전염병 기간 동안 자동차 판매량이 감소할 수 있지만, 전염병 이후 자동차 판매량은 기본적으로 정상적인 발전 궤도에 진입할 수 있어야 한다. 물론 자동차 경제에도 무시할 수 없는 리셀러가 있는데, 전염병 상황에서 대부분의 리셀러가 곤경에서 벗어날 수 있을지는 종종 자동차 시장의 전반적인 판매 실적과 밀접한 관련이 있다.
마지막에 쓴다:
중국은 세계 최대 단일 자동차 시장으로서 자동차 제조, 판매, 부품 제조 등 세계 자동차 경제의 필수 불가결한 부분이다. 현재 중국 자동차 산업의 영향력이 전 세계로 확산되면서 인도 한국 일본 등의 자동차 공장은 중국의 부품 공급 중단으로 인해 다소 생산이 중단되었다. 전염병이 중국 자동차 시장에 미치는 영향은 주로 전염병 통제가 얼마나 되는지에 달려 있다. 현재 우리의 가장 절실한 희망은 신종코로나 들이 빨리 해결할 수 있다는 것이다. 힘내, 우한! 힘내, 중국!
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.