테슬라의 빅 파이는 끝났고, 모델 2만 남았는데 머스크는 뭐라고 말했나요?

엘론 머스크가 투자자의 날 컨퍼런스에서 테슬라 브랜드의 장기 전략 마스터 플랜 3 '시크릿 그랜드 플랜 3장'을 발표함과 동시에 이전에 업로드한 내용도 함께 업로드할 것으로 생각했다. 많은 화제를 불러일으키고 있는 테슬라 모델 2가 뜻밖에도 새로운 정보를 가져왔고, 모두를 잠시 기다리게 했는데, 머스크는 이번 컨퍼런스에서 무엇을 말했습니까?

첫째, 머스크는 '지속가능한 에너지 발전 개념'을 도입하는 데 주력했다.

둘째, '비용 절감과 효율성 향상'에 대한 이해와 행동, 그리고 세 번째 장의 개막은 Tesla가 다시 확장한다는 것을 의미합니다.

'무자비한 남자' 머스크가 글로벌 신에너지 자동차 산업에 끼친 영향은 모두가 알고 있을 것이다. , 이는 여러 개의 작은 목표로 나누어진 큰 청사진으로 이해될 수 있으며, 이 계획의 첫 번째 장은 2006년과 2016년에 각각 발표되었습니다.

진행 상황으로 보면 '모델 S, Y, 3, X' 모델 레이아웃과 생산 규모, 판매 계획 등 제1장은 기본적으로 완성됐다. 2장에서는 모델Y가 정식 출시돼 제품 판매 실적이 돋보였으며, 생산 규모 확대를 위한 중국 공장 건립도 눈길을 끌었다. 2006년부터 2016년까지의 '10개년 계획'을 보면 머스크가 99%의 진전을 이룬 것으로 볼 수 있고, 2016년부터 2023년까지 7년 동안 진행이 둔화되는 것 같지만, 몇 가지를 완료할 수 있습니다. 이로써 머스크는 2023년 3월 1일 '비밀 대계획의 세 번째 장'을 공식적으로 열었다.

기자회견에서 머스크는 배터리 에너지 저장 용량 240테라와트(TWH), 신재생 전력 30TWH, 제조업에 10조 달러 투자 등 '원대한 계획'의 최신 목표를 앞장서 소개했다. , 그리고 에너지를 연료로 사용합니다. 2022년에는 지역의 0.2% 미만을 차지하고 전 세계 GDP의 10%를 차지하는 경제의 절반은 극복할 수 없는 자원 문제를 겪지 않습니다. 동시에 Tesla는 열 펌프가 에너지 지속 가능성에 기여할 것이라고 강조했습니다. 열 펌프는 효율성 향상을 위한 길을 열어줍니다.

신모델에 관해서 머스크는 전기차 생산 규모가 다시 확대될 것이라고 언급했다. 테슬라는 약 8,500만 대의 차량을 보유하게 될 글로벌 전기차단을 구축할 예정이다. 올해도 사이버트럭이 출시될 예정이다. 미래의 모든 자동차는 48볼트 전기 시스템으로 전환될 것입니다. 하지만 인터넷에서 가격이 17만 위안이라고 소문이 났던 테슬라 모델2는 이번 컨퍼런스에서 볼 수 없었다.

모델 2는 출시되지 않았지만 Tesla는 자체 개발한 새로운 컴퓨팅 플랫폼인 Hardware 4.0을 공식 출시했습니다. 전체 컴퓨팅 플랫폼에는 7,000개 이상의 조립 부품이 포함됩니다. 또한, Hardware 4.0 플랫폼의 가장 큰 특징은 제조 비용이 저렴하다는 점입니다. 동시에 플랫폼의 FSD 컴퓨팅 성능과 메모리는 기존보다 몇 배 향상되었으며, 4D 밀리미터파 레이더, 카메라 등도 탑재되었습니다. 추가되었습니다. GPU도 직접 SMT로 변경되었습니다. 표준이 되고 확장되면 새 플랫폼을 기반으로 하는 모델이 더 저렴해집니다.

동시에 테슬라는 휴머노이드 로봇 옵티머스에 대한 관련 콘텐츠도 시연했다. 이번 휴머노이드 로봇은 이전 로봇과 비교해 또 다른 로봇으로 걷고 작업할 수 있게 됐다. 머스크 “지난해 AI 데이에서 시연한 옵티머스 로봇이 전혀 제대로 작동하지 않았는데 상황이 호전되고 있다. 앞으로는 옵티머스 로봇이 자체 제작 복제까지 완료할 수 있을 것”이라고 말했다. 편집자는 이 말을 하면서 자신의 핫스팟과 영향력을 이용해 더 큰 파이를 그려 업계에 압박감과 위기감을 안겨줬다고 느낀다.

2022년은 Tesla 브랜드 역사상 최고의 해라고 할 수 있습니다. Tesla의 연간 총 수익은 전년 대비 51.4% 증가한 814억 6천만 달러에 달했습니다. 회사는 전년 대비 127.5% 증가한 125억 6천만 달러를 기록했으며, 이러한 수익 이익은 자동차 판매, 자동차 렌탈, 정책 보조금, 에너지 생산 및 저장, 서비스 등에서 발생합니다.

또한 Tesla는 에너지 효율성을 잃지 않으면서 차세대 제품에서 탄화규소를 75%까지 줄여 비용을 1,000달러 절감하고 생산 공장의 바닥 면적을 50% 줄이고, 더 이상 희토류 재료를 사용하지 않습니다.

예를 들어, Model 3의 가격은 2018년 출시 이후 거의 30% 감소했습니다. Model S에서 Model 3까지의 차량 배선 하네스는 17kg 감소했습니다. 차량 간 공유 컨트롤러는 부품 공급망을 단순화하는 데 도움이 됩니다.

'원가 절감과 효율성 향상'도 테슬라가 중요하게 생각하는 부분인데, 이 점은 비용과 판매 가격과 관련이 있다. 테슬라가 처음 100만 대를 팔기까지 12년이 걸렸고, 두 번째 공장은 12년이 걸렸고, 세 번째 공장은 11개월, 네 번째 공장은 단 7개월이 걸렸습니다. 이제 텍사스 공장은 앞으로 400만 대의 자동차를 생산하는 것을 목표로 하고 있습니다. 45초면 효율은 확실히 높지만 너무 많이 하면 뺄셈이 정말 효과적일까요?

결론:

테슬라의 모델들은 과거에도 많은 가격 인하를 해왔다. 이는 모두 '원가 절감과 효율성 향상' 때문이다. 3은 229,900위안으로 많은 합작 브랜드를 유치했을 뿐만 아니라 중국 브랜드도 시장을 새로운 차원으로 끌어올릴 수밖에 없었으며, 새로운 국내 세력도 기간 한정 프로모션을 진행했습니다.

그러나 실제로 2022년에는 공급망과 부품 공급이 안정적이지 않을 것이며, 동력 배터리는 일반적으로 차량 비용의 30~40%를 차지합니다. 그러나 Tesla는 배터리 공급에 의존합니다. 체인 자유화, LG뉴에너지와 CATL의 파워배터리 도입, 가격협상을 통한 조달비용의 효과적인 절감 등이 그것이다. 2023년에는 산업 전체가 점차 회복되면서 앞으로 테슬라의 주가가 20만 이하로 떨어지는 것도 불가능하지 않다.

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