방울방울, 비아디, 화웨이와 장안, 누가 차에 타느라 바쁘고, 누가 전향할 책임이 있습니까?

자동차 산업은 석양산업입니까? 이 질문은 3 ~ 5 년 전, 또는 오늘, 대답은: "아니, 아니." "

3 ~ 5 년 전, 자동차 시장은 C 측 구매의 호황기에 처해 있었고, 우리는 심지어 일부 중국 자동차의 연간 판매량이 4 천만 대에 달할 것이라는 예측까지 믿고 있다. 3 ~ 5 년 후, 많은 농민들이 지갑을 꽉 막았고, 이로 인해 자동차 시장 데이터는 더 이상 20 18 이전만큼 예쁘지 않게 되었으며, 점점 더 많은 투자가 자동차로 몰려들고 있으며, 화웨이가 차를 만들고, 방울방울 차를 만들고, 항대조차, 보능조차 등과 같은 국경을 넘나드는 것을 발견하였다.

화웨이조차' 는 최근 마음가짐동네에서' 스마트자동차 부품 업무관리에 관한 결의안' 을 발표했는데, 이 가운데' 화웨이는 차를 만들지 않고 ICT 기술에 집중해 차를 잘 만들 수 있도록 도와주는 스마트 온라인 자동차의 증분 부품 공급자가 됐다' 고 분명히 언급했다. 앞으로 누가 차를 만들고 회사를 방해하면, 일자리를 옮기고 다른 일을 도모할 수 있다. " -응? 소문이 어떻든 간에, 화웨이는 요 몇 년 동안 자동차 분야에서의 활약이 눈에 띈다.

나는 "돈은 가장 똑똑한 것이고, 돈은 가장 책임있는 것" 이라는 말을 들었다. 각종 투자 현상은 자동차 업계가 여전히 번창하고 있다는 것을 설명할 수 있지만, 앞으로 가장 가치 있는 것은 자동차 자체가 아니라 차량의 다른 가치에 기반을 두고 있다.

그렇다면 미래 자동차 기업들이 이 자동차 업계의 혁신적인 가치를 주도할 것인가? 꼭 그렇지는 않지만, 적어도 자동차 기업의 전통 사업부는 아니다. 사용자인가요? 물론 아닙니다. 비즈니스 논리에서 "고객 우선" 은 고객을 유치하는 수단이며 서비스 슬로건이며, 제품 사고는 결국 비즈니스 모델과 기업 이익에 서비스를 제공합니다. 우수한 제품 세트는 최근 발표된 맞춤형 네트워크 계약차 D 1 과 같이 사용자의 모든 문제점을 해결하는 방식으로 포장될 수 있습니다.

비아디가 생산한 이 인간과 동물에게 무해해 보이는 핑크 그린 순수 전기 자동차는 완전히 새로운 비즈니스 모델을 열 것이다. 슬라이딩 도어 디자인+영빈등이 제공하는 독점적 존귀감, 기능 원격 제어를 가능하게 하는 스마트장치, 운전자를 위한 슈퍼시트 등이 있습니다. 이것들은 모든 사람들의 호기심을 불러 일으킬 수 있습니다.

새로운 모델은 분명히 오래된 사슬을 건드릴 것이다. 가장 먼저 긴장하는 것은 렌터카 회사입니다. 택시 회사의 저항은 말할 것도 없습니다. 현재 소식에 따르면, 방울방울방울은 재산권을 누리지 않고 협력판매상에게 넘겨주고, 운전기사는 협력사에서 차량을 대여한다는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이 파트너가 누구인지 모르겠다. 올해 들어 전국에' 중심창고' 제도가 시행돼 관심 있는 친구들이 전통임대회사와의 관계를 심도 있게 탐구할 수 있게 됐다. 또한, 20 15 년 전부터 디디와 비아디가 합작하여 선전시 디드신 에너지 자동차 기술유한회사를 설립했다는 점도 설명해야 한다. 이전에는' 선전시 디드신 에너지 렌터카 유한회사' 라고 불렸다.

또한 D 1 마일리지 요금 모델을 채택합니다. 즉, 비야디에게 비싼 차량 구입비 (킬로미터당 비야디 2 원) 를 전혀 지불할 필요가 없습니다 누가 이윤을 창출할 것인가? 물론 많은 운전기사 친구와 승객 친구입니다. 그럼, 새 차가 귀엽지 않고, 재미없고, 불편하고, 누가 출근하고, 누가 소비하나요? 방울방울 여전히' * * * 여행 즐기기' 를 주장하지만, 이 * * * 즐거움의 의미는 정말 처음과 다르다.

비아디와 방울방울방울은 3 년 동안 이 차종을 만들려고 하는데 (주: 차를 만드는 것이 아님), 아마도 미래에 대한 판단에 근거한 것일 것이다. 유청 () 회장에 따르면 2050 년까지 "베이징 6 환에는 더 이상 대형 주차장이 없을 것" 이라고 전망했다. * * * 향락과 지능기술의 진화로 대부분의 사람들은 더 이상 차를 살 필요가 없고, 각종 여행 장면 때문에 초조해하지 않을 것이다. "

인터넷 계약차 이용률이 급속히 증가하면서 이미 상하류 산업 사슬이 형성되었고, 그 뒤에는 대량의 대형 데이터 자산이 있었다. D 1 발표회에서 18 월 반복, 하드웨어 및 소프트웨어 동기화, 심지어 D3 과 D4 까지 예정돼 있다는 점을 드립 강조했습니다. 방울방울 여행 창업자 겸 CEO 정위는 2025 년까지 자동운전이 장착된 * * 자동차가 방울방울 플랫폼에서 1 만대를 넘어설 것으로 전망했다. 2025 년 인터넷 계약차 시장 규모의 절반이 될 것이라는 분석도 있다. 관련 정책이 큰 것을 허용하는지 여부는 또 다른 문제다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)

비야디와 손잡고 조차 분야에 뛰어들었지만 화웨이 당국은 몇 차례 목소리를 내고 관련 언론을 진정시켰다. 조차 자체의 기술 함량과 경제 전망이 어떻게 5G 시대의 ICT 기술과 비교될 수 있을까? 화웨이 자동차가 제조한 소식을 귀찮게 퍼뜨리고 편지를 쓰는 사람이 어떻게 있을까? 화웨이가 국내에서 헤드 자동차 업체와 합작하여 자신의 지능 속성을 상대방의 뇌에 이식하는 것은 시간과 노력을 절약하는 것이 아닌가? 그래서 차를 만드는지 아닌지는 네가 어떻게 이해하느냐에 달려 있다.

165438+ 10 월 14 일 장안 자동차는 "화웨이와 함께 세계 최고 수준의 자율적으로 제어할 수 있는 스마트 전기 자동차 플랫폼, 일련의 새로운 하이엔드 스마트 자동차 브랜드를 닝더시 구축하고 있다 3 자 협력 프로젝트는 장안 코드명 CHN (장안+화웨이+당대 암페어 테크놀로지 유한공사) 에서 첫 번째 제품은 이미 초기 R&D 를 완료했으며 내년 말에 양산될 것으로 알려졌다. 또한 장안 자동차는' 진화할 수 있는 지능형 아키텍처' 인 장안 방주를 발표했다. 거대 3 인이 손을 잡고 미치는 영향이 얼마나 큰지는 요 며칠 동안 장안 자동차 주식의 성과를 보면 알 수 있다.

비야디와의 손잡는 것보다 장안+화웨이+당대 암페어 테크놀로지 유한공사의 위챗 모멘트 이해가 더 클 수밖에 없다. 장안은 자동차 업계가 자체 개발한 선두주자로, 화웨이는 통신, 알고리즘, 칩 등에 깊은 자원을 축적했다. 자동차 업계의 중국 브랜드 초월을 담은 꿈, 정보통신 분야의 중국 제고점을 담은 꿈, 겉보기에 겹치지 않는 두 가지 목표가 마침내 5G 시대에 손을 잡을 수 있게 됐다. 1G 시대의 공백에서 2G, 3G 시대의 후속 조치에 이르기까지 4G 의 동기화가 탄생했습니까? 만물 상호 연결' 은 마침내 5G 시대가 되면서 인공지능과 사물인터넷 깊이, 즉 연료차 시대를 결합할 수 있게 되었다. 중국 자동차 업체들이' 3 대 부품' 으로 지난 세기의 기술 격차를 메우기엔 너무 어려웠지만 전기차 시대에는 스마트 인터넷 자동차에 의지하여 초월을 이루게 된 것은 고무적인 대국의 꿈이라고 할 수 있다.

나는 이런 데이터 세트를 본 적이 있다. "자동차 지능화 보급률이 높아질 때? 1%, 글로벌 자동차 부품 시장 (미국 시장 제외) 확대? 33? 10 억 달러 지능화와 전기화가 동시에 증가한다면? 1%, 글로벌 자동차 부품 시장이 확대될까요? 60? 지능화+전기화의 침투율이 높아지면 1 억 달러를 초과하여 계산의 기초로 삼을 수 있습니까? 50%, 전 세계적으로 1 조 위안 이상의 시장이 추가될 것이다. "

만물이 서로 연결된 시대에, 모든 것이 전달체였으며, 가장 가치 있는 것은 사실 그 그물이다. 그래서 점점 더 많은 경제 애호가들이 중국 스마트폰의 발전을 현재의 자동차 산업과 비교하면, 우리가 왜 테슬라를 만들었는지 이해할 수 있을 것이다. 우리가 왜' 사과' 를 크고 빨갛게 만들었는지 이해할 수 있을 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 경제명언)

주택업체들로부터 자동차 분야에 발을 들여놓은 항대, 보능 등 이해하기 어려운 시리즈는 제쳐두고, 지능인터넷 새 전장의 활약력은 세 그룹으로 나눌 수 있다. 첫 번째 그룹은 유량으로 시작한 인터넷 회사로, BAT 캠프 (바이두 알리 텐센트) 를 비롯한 짧은 판은 공업제조에 대한 무지에 있다. 두 번째 그룹은 그리드 전기, 폭스콘 등 제조업 선두 기업으로, 그 단판은 클라우드 컴퓨팅 능력이 부족하다는 데 있다. 세 번째 그룹은 화웨이를 대표하는 ICT 회사이고 화웨이는 B 측과 C 단이다.

연중 발표된' CVC 2020 범자동차 및 대행 연구 보고서' 는 "2020 년은 모바일 인터넷의 산업주기에서 사물인터넷의 산업주기로 전환하는 중요한 전환점" 이라고 지적했다. 2020 년은 사물인터넷 산업주기의 출발점이다. " 이 새로운 순환에서 기업 벤처 투자 (즉, CVC, 비금융기업이 설립한 독립 투자 자회사 또는 투자 부문) 가 핵심 고리가 될 것이다.

이 보고서에 따르면 20 19 년 동안 기업의 벤처 투자는 중국 전체 자동차 및 여행업계 총 투자의 34% 를 차지했으며, 대부분 자동차 제조업체와 기술 기업에서 나왔다. 한편, 자동차 업체들은 자동운전과 에너지 기술에 투자하고, 반면에 과학기술회사는 새로운 세력, 자동운전 및 관련 제품에 투자한다. 텐센트를 예로 들다. 중국만 60 개 사업에 투자해 주로 자동차 제조 관광 서비스 자동차 금융 분야에 집중했다. 일찍이 20 17 년 동안 텐센트 (투자회사) 는 18 억 달러로 테슬라 5 대 주주가 되었다 ...

그럼, 많은 자동차 회사들이 대공장이 될까요? 이것은 사실 나쁘지 않은 결과이다.

일반 소비자들이 장악하고 있는 스티어링 휠은 조만간 차네트워킹으로 대체될 것이다. 하지만 다행스럽게도, 자동차 제조의 상류 및 하류 체인은 휴대폰보다 훨씬 복잡하고, 돈과 시간과 공간을 소모한다. (현재 국가발전개혁위원회가 각지에서 새로운 에너지 자동차 제조 프로젝트를 조사하기 시작했기 때문에, 부지가 매우 어렵다.) 그래서' 자동차 만들기' 는 이 부분을 대체하기 쉽지 않다. 이것은 많은 자동차 회사들의 마지막 구명부가 될 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차) 또한 소위 자가운전 방식은 강력하고 광범위한 기반 시설에 의존한다. 일반 소비자로서, 적응하려면 적어도 한두 세대가 필요할 것이다. 물론 위기감이 강한 차업체들은 이미 양질의 파트너인' 투자입단' 을 선택해 스마트인터넷 시대를 맞이했지만 살 수 없는 차업체들은 앞으로 대공의 기회조차 없을 것으로 보인다.

자동차 업계에 관심을 기울이고, 차에 대해 이야기하고, 차를 가지고 놀고, 함께 차에 대해 이야기하십시오!

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.