기차의 기원은 유럽 중세 중기로 거슬러 올라갈 수 있다. 르네상스는 유럽인들의 고효율에 대한 탐구를 열었고, 광업업은 오래된 산업으로서 효율을 높이는 선례를 열었다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 르네상스, 르네상스, 르네상스, 르네상스, 르네상스, 르네상스) 유럽 국가의 광산 지역에서, 똑똑한 유럽인들은 좁은 궤도에서 마라나무 바퀴 수확기를 사용하는 것이 흙길보다 빠르고 효율적이라는 것을 발견했다.
산업혁명의 추진과 철강 생산 기술의 향상으로 각종 광구에서 목궤를 주철로 바꾸는 것이 가능해졌다. 188 1 년, 독일인들은 전기 기관차를 발명했다. 19 12 년 독일에도 디젤 기관차가 나타났다.
나중에이 두 기관차의 기술적 성능이 지속적으로 향상됨에 따라 비용은 감소하고 있습니다. 이에 비해 증기 기관차의 오염이 심하고 소음이 큰 등 결점이 갈수록 두드러지고 있다. 이러한 결점 때문에 증기 기관차는 점차 철도에서 물러나고 내연 기관차와 전기 기관차로 대체되었다.
확장 데이터:
기차의 선구자인 조지 스티븐슨은 영국 광부 가정에서 태어났다. 18 까지 그는 문맹이었다. 그는 다른 사람의 비웃음을 아랑곳하지 않고 7 ~ 8 살짜리 아이와 교실에 앉아 공부했다. 18 10 년 증기 기관차 제조 시작.
18 17 년, 스티븐슨이 리버풀에서 맨체스터까지 철도 건설을 주재하기로 결정했을 때, 기차는 인류 역사의 무대를 질주하기 시작했다.
1804 년, 드레이비스크라는 영국 광산 기술자가 먼저 와트의 증기기관을 이용하여 세계 최초의 증기 기관차를 만들었다. 이것은 단독증기기관으로, 5 칸의 객차, 시속 5 ~ 6 킬로미터를 당길 수 있다. 진짜 증기 기관차, 즉 기차는 스티븐슨 (조지 스티븐슨) 이 발명한 것이다.
이 차는' 기차' 라고 불렸는데, 당시 석탄이나 장작을 연료로 사용했기 때문에 그 이름은 지금까지 계속 사용되었다.
가장 초기의 석탄 증기를 동력으로 한 석탄 증기 기관차는 철도 연선에 석탄을 넣고 물을 넣는 시설을 설치해야 한다는 큰 단점이 있다. 운행 중 기관차에 석탄을 넣고 물을 넣는 데는 많은 시간이 걸린다는 것이다. 이것들은 모두 수지가 맞지 않는다. KLOC-0/9 년 말, 많은 과학자들이 전기와 연료 기관차를 연구했다.
세계 최초의 실제 궤도에서 달리는 증기 기차는 콘바의 엔지니어인 찰리 리빅이 설계했다. 그 열차에는 네 개의 동력선이 있다. 1840 년 2 월 22 일 테스트. 텅 비어 있을 때는 시속 20 킬로미터이고, 만재할 때는 시속 8 킬로미터입니다 (빠른 걸음으로 걷는 속도와 동일).
1879 년 독일 지멘스 전기회사는 무게가 약 954kg 인 최초의 전기기관차를 개발해 베를린 무역전람회에서 한 번만 공연을 했다. 1903 10 10 월 27 일 Siemens 와 General Electric Corporation 이 공동으로 개발한 최초의 실용전기 기관차가 가동되었습니다.
연료 기관차 1894, 독일은 최초의 휘발유 내연 기관차를 성공적으로 개발했다. 철도 운송에 적용되어 내연 기관차의 신기원을 열었다. 그러나 이런 기관차는 휘발유를 태우는데, 너무 비싸서 보급하기 어렵다.
1924 년 독일, 미국, 프랑스 등의 국가에서 성공적인 내연 기관차를 개발하여 전 세계적으로 광범위하게 사용했습니다. 194 1 년, 스위스는 디젤을 연료로 하는 새로운 연료 증기 터빈을 성공적으로 개발했다. 또한 구조가 간단하고 진동이 적고 운행 성능이 좋아 공업국가에서 광범위하게 응용되고 있다.
265438+20 세기 10 년 동안 각국은 프랑스 파리에서 리옹으로 가는 고속열차, 시속 300km 와 같은 고속열차를 대대적으로 발전시켰다. 일본 도쿄에서 성강까지 가는 고속철도도 250 여 킬로미터에 달했다. 사람들은 여전히 탐욕스러워서 이런 고속열차에 불만을 품고 있다. 프랑스, 독일 등은 먼저 자기부상열차를 개발하였다.
중국은 또한 상해에 세계 최초의 상용자기부상열선을 건설했는데, 이 노선은 용양로역에서 포동공항까지의 노선으로 매년 수억 위안을 잃는다. 이 열차는 궤도에 떠 있어 최고 시속 400 ~ 500km 이지만 대량의 에너지와 방사선을 소모한다.
참고 자료:
바이두 백과-기차