일상생활에서 우리는 온라인 차량 호출 서비스를 이용할 때 이런 경험을 자주 합니다. 어떤 자동차는 앉기에 매우 편안하고 매우 부드럽게 운전하며, 어떤 자동차는 확실히 울퉁불퉁하지만 회전할 때 옆으로 향합니다. 기울기가 매우 작습니다. 체성감각의 차이를 정확히 일으키는 원인은 무엇입니까? 서스펜션 유형에 따라 운전 경험이 다른 이유는 무엇입니까? 오늘은 현재 시중에 나와 있는 차량의 주류 독립 서스펜션이 무엇인지 소개하겠습니다.
맥퍼슨 서스펜션
맥퍼슨 서스펜션은 구조가 간단하고, 비용이 저렴하며, 공간 점유가 작고, 후기 단계에서 조정이 용이한 장점을 가지고 있어 대부분의 제조사에서 가장 많이 사용하는 서스펜션입니다. 운전의 단점은 이러한 유형의 서스펜션이 롤링이 크고 스포츠 성능이 낮기 때문에 많은 고성능 자동차에서 이러한 유형의 서스펜션의 그림자를 볼 수 없다는 것입니다.
더블 위시본 서스펜션
더블 위시본 서스펜션은 맥퍼슨 서스펜션보다 큽니다. 더 많은 공간을 차지하기 때문에 이러한 종류의 서스펜션은 일반적으로 더 큰 캐빈을 갖춘 모델에 사용됩니다. 예를 들어 이전 Mazda 6에서도 사용되었습니다. 이러한 종류의 서스펜션은 MacPherson 서스펜션보다 롤링이 적고 더 편안하며 더 잘 조정되었습니다. 스포츠에 적합하지만 비용이 더 높고 유지 관리 비용도 더 높으며 튜닝 매개 변수가 더 복잡하므로 이러한 종류의 서스펜션은 일반 가족용 자동차에는 사용되지 않습니다.
멀티링크 서스펜션
멀티링크 서스펜션은 구조가 더 복잡하며 일반적으로 고급 및 고성능 차량에 사용됩니다. 제작 비용이 많이 들고 유지 관리가 복잡하지만 장점은 매우 분명합니다. 강력한 편안함, 우수한 지지력, 강렬한 운전에 적합하며 더 많은 조정 가능성이 있습니다. 이러한 종류의 서스펜션은 BMW M 시리즈, 아우디 RS 시리즈 등 럭셔리 스포츠 모델에서 더 많이 나타납니다.
푸시로드 서스펜션
저중심, 짧은 스트로크, 가벼운 무게로 인해 슈퍼카와 레이싱카에 널리 사용되는 서스펜션입니다. 다양한 조정 매개변수로 인해 푸시로드 서스펜션은 무한한 이동 가능성을 갖게 되지만, 단점은 편안함이 거의 없고 비용이 많이 들며 따라서 큰 공간을 차지하지 않는다는 것입니다. 패밀리카는 물론, 고가의 럭셔리 모델에도 채용되는 이 정도의 극단적인 서스펜션은 볼 수 없을 것입니다.
위의 네 가지는 현재 시중에 나와 있는 독립 서스펜션 모델의 기본 서스펜션 형태입니다. 물론 여기에 모두 나열하지는 않겠습니다. . "카파이놀이"를 검색하시면 매일매일 더 재미있는 자동차 지식과 신차 정보를 만나보실 수 있습니다. 다음 호에서 만나요.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.