항다가 생수 시장에 진출할 때 3 년 동안 300 개의' 작은 목표' 를 달성한다는 구호를 외쳤다. 당시 국내 하이엔드 생수 시장의 규모는 6543.8+00 억에 불과했는데, 이는 항다가 스스로 시장을 세 배로 늘려야 한다는 의미였다. 분명히 불가능했다. 영구히 비틀거리며 부딪쳤지만, 많은 것을 배우지 못한 것 같다.
2065438+2008 년 6 월, 항다가 주 자약정에서 설립한 FF 에 입주하여 새로운 에너지 자동차 업계에 발을 들여놓으려고 합니다. 서 사장은 신용을 지키는 사람이다. 앞발이 합작하기로 결정하자 FF 는 첫 8 억 달러를 받았지만, 지아 사장이 돈을 휘두르자 8 억 달러가 곧 없어졌다. 그리고 지아 사장은 항대에게 7 억 달러를 더 지불하라고 요구했다. 거절당한 후, 체면이 다 없어지고, 항대의 수레꿈이 문을 열기 전에 요절했다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언)
서 사장은 충실할 뿐만 아니라 집착도 한다. FF 와 다툰 뒤 2065438+2009 년 6 월, NEVS (국능 전동차) 가 본격적으로 항다 전액 자회사가 된 것은 항다가 차 만드는 꿈에서 한 걸음 더 다가왔음을 의미한다. 새로운 에너지 자동차의 핵심 지적 재산권은 기본적으로 사보에서 비롯되며, 기술도 비교적 낡았다. 하지만 NEVS 는 연료차와 신에너지차의 생산 자질을 겸비하고 있는데, 이는 아마 항대들이 가장 중요하게 여기는 것 같다. 차를 만들려면 우선 출생증이 있어야 한다.
항대는 NEVS 를 인수했지만 서둘러 차를 만드는 것이 아니라 동그라미를 쳤다. 이 신문은 지난해 7 월 항다가 2065.438+09 년 4 월 이후 NEVS 라는 이름으로 최대 654.38+0.46 만 평방미터에 달하는 토지를 확보했다고 보도했다. 항대가 차를 만든 지 오래되었지만, 여전히 본업을 떠날 수 없다. 이것은 서 사장의 직업병일 수 있다.
서 사장이 차를 만드는 핵심 사상은 요약하면' 구매, 해제, 원, 대, 좋다' 는 다섯 글자다. 서선생은 여태껏 돈이 부족한 적이 없다. 그가 돈이 모자라도 꾸준한 투자자가 있을 것이다. 20 19 이후 항대는 상하이 카네신 에너지 58.07% 지분과 테터전기 70% 지분을 인수하여 배터리를 공급하고 후자는 모터를 공급했다. 이렇게 항대는 전동차의 두 가지 핵심 부품을 가지고 있지만, 모두 큰 공급자는 아니다.
"결합" 에 관해서는, 앞의 NEVS 가 그 예이다. 반면' 원' 은 서 사장의 뜻에 따라' 올스타 라인업을 위한 차를 만드는 위챗 모멘트' 로 오늘과 인터넷 유명인들의' 방문' 과 다소 닮아 서로의 동영상에 등장해 팬들을 함께 늘렸다. Buy buy 가 연속적으로 매입한 후, 항대조차가 임박한 것 같다.
항다가 돈을 써서 산 것은 최고는 아니지만, "소용없는 것은 아니다." 어제 인터넷에서 항대의 새 차가 나타났다는 게 사실이 아닌가? 항치 1 "도로 달리기 비디오. 이 비디오 CG 감각은 매우 강하지만, 아무도 감히 가짜라고 말하지 않는다. 비디오가 사실이라면, 항대 R&D 능력은 세계적 수준이라고 말할 수 있을 뿐이다. 막 새 차를 인수한 지 1 년이 넘었는데, 그 R&D 속도는 전통 자동차 회사뿐만 아니라 테슬라까지 폭주했다.
항치 1 의 위치를 보면 3 150mm 의 베이가 이미 D 급 차의 표준에 도달했다. 항치는 새로운 브랜드로서 올라오자마자 하이엔드를 쳤는데, 좀 무모하다. 그 해의 항대빙천의 궤적과 비슷하다. 항대빙천이 처음 출시되었을 때도 고급으로 치다가 실패했다. 국내 신에너지 자동차 시장은 전망이 넓지만, 그렇다고 항대가 쉽게 한 몫을 얻을 수 있다는 뜻은 아니다. 이전에 쓰러졌던 많은 새로운 세력을 보세요. 항대는 몇 점을 이길 수 있습니까?
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.