그는 중국의 지혜 여행은 이미 큰 발전을 이루었지만, 아직 최상위 디자인이 부족하여 체계적인 엔지니어링 조직이 필요하다고 생각한다. 이준은 최상층 디자인이 스마트시티, 스마트교통, 스마트자동차의 세 가지 측면, 즉' 3S' 에서 지능적으로 발전해야 한다고 지적했다.
현재 3S 통합은 세계 최초의 시스템이 도시 교통 자동차 일체화 발전 전략을 해결하는 로드맵이다.
스마트 시티 (SC) 로서 스마트 여행을 위한 자가운전 도시 여행 데이터와 실시간 동적 교통 장면을 제공합니다. 첫째, 동적 교통 장면의 디지털 실시간 제어가 필요합니다. SV 로서, 도시의 미래의 지혜여행을 위해 차와 외부의 정보가 융합되어 자전거 지능화의 짧은 판을 보완해야 한다.
이준은 팀을 이끌고 웅안에서 이 같은 최상층 디자인과 이념을 성공적으로 실천했다고 밝혔다.
웅안은 수요 응답형 도시 버스를 만들려고 시도했다. 차량 비율 10%- 15%. 이런 교통노선이 불확실한 미버스 스마트카는 국내에서 창작이다.
또한 SV (스마트 자동차) 차원에서 웅안도' 소형차, 이착차' 를 제시해 10% 의 자가용만 평균 3S 로 분배됐다.
SC (스마트 시티) 수준에서 그들은 지역사회 디자인을 스마트 자동차의 도로 설계와 연결시켜 생활에 따라 공공 서비스 인프라를 마련하려고 시도했다.
ST (스마트 교통) 의 경우 웅안은 객류 분석에 기반한 운영, 스케줄링 및 관리 체계를 구축했다.
다음은 강연실록이다.
지도자, 전문가, 신사 숙녀 여러분, 안녕하세요! 우선, 저는 중국자동차공학협회 이사장의 이름으로 제 3 회 국제자동차지능여행대회 개최를 축하합니다. 오늘 제 강연의 제목은' 중국 지능여행 혁신 발전의 최상층 디자인' 입니다.
20 19 년, 저는 꽃대회에서' 2035 * * * 를 위한 스마트시티 자동차 시스템 엔지니어링' 이라는 제목의 보고서를 작성했습니다. 2 년이 지난 후, 우리는 스마트 여행의 발전을 보았지만, 여전히 큰 발전이 있었지만, 여전히 최상위 디자인이 부족하여 체계적인 엔지니어링 조직이 필요하다. 오늘, 나는 너에게 이 보고서를 이런 주제로 주고 싶다.
첫 번째는 smart * * * 여행의 즐거움에 대한 도전과 혁신입니다. 첫째, 지능 * * * 여행을 즐기는 도전은 우리나라 도시 교통의 현황에서 비롯된다. 이 도전은 무엇입니까? 나는 다섯 가지가 있다고 생각한다. 첫 번째는 더 멀리 가는 것이다. 두 번째 여행 시간이 더 짧습니다. 세 번째 여행 방식은 다양해야 한다. 넷째, 여행 시간을 통제한다. 다섯째, 홀가분하고 유쾌하게 여행한다.
하지만 현실은 어떨까요? 현실은 혼잡이나 주차 공간에 낭비되는 시간이 많기 때문에 여행이 어렵고, 여행 시간이 보장되지 않고, 여행이 혼잡하고, 기분이 나쁘다는 것이다. 그래서 톱 레벨 디자인으로 양적 연구를 제안합니다.
이것은 도시 여행 지수입니다. 이 지수에서 우리가 가장 염려하는 것은' 혼잡 시간' 과' 도시 반경' 이다. 따라서 도시 여행 지수의 개념에 따르면. 현재, 도시 교통의 질은 도시 확장 속도와 주민 * * * 이 여행을 즐기는 비전을 만족시킬 수 없다. 오른쪽 그림에서 볼 수 있듯이, 싱가포르의 지수는 기본적으로 1.0 입니다. 우리나라의 많은 도시들과 마찬가지로 지수가 모두 0.5 이하입니다. 그렇다면 이런 상황에서 어떻게 지혜 여행을 실시할 수 있을까요?
우선, 우리는 우리의 문제가 어디에 있는지 분석해야 한다. 우리의 문제는 국가 도시 교통의 현황으로 미래의 스마트 교통에 비해 롱테일 효과가 있다는 것이다. 이 꼬리 효과는 왼쪽 그림과 같습니다. 이런 현상은 * * * 마일리지가 더 이상 빠르게 증가하지 않고, 심지어 줄고, 차량이 지능적으로 정체되고 있음을 보여준다. 성능면에서 일부 수치는 여전히 증가하고 있지만, 도시의 여행 효율을 높이지는 못한다.
누구나 지능에 대한 희망과 열정이 높다. 실제 스마트 온라인 자동차의 자동운전의 현재 발전은 롱테일 효과의 표현이다. 어떤 해결책이 있습니까? 해결책은 시스템의 최상층 설계를 보완하여 스마트한 여행이 새로운 발전 단계에 들어갈 수 있도록 하는 것이다.
지난번에 광저우 화도 대회에서 우리도 소개했는데, 중국공정원 이 문제에 대해 심도 있고 세심한 연구를 했다. 이 연구는 중국 스마트 인터넷 자동차와 스마트 여행의 공동 발전을 위한 최상위 설계를 연구해야 한다. 최상층 디자인은 우리가 현재 몇 가지 연구를 끝낸 결론이다. 스마트시티, 스마트교통, 스마트자동차가 지능화, 즉' 3S' 로 발전하고 있다.
이 사진은 국내에서 가장 유명한 회사들이 20 18 부터 올해까지 이 연구에 참여했다. 그리고 전체 연구 과정은, 20 18, 우리는 "2035 년 스마트 시티 스마트 여행 연구" 를 시작했습니다. 20 19 중국 스마트시티, 스마트교통, 스마트카 심층 융합 발전 전략 시작. 2020 년 총서기의 요청에 따라' 스마트 자동차의 핵심 병목 현상을 돌파하고 스마트 교통 관리를 실천하는 연구' 를 중국공정원 진행했다.
이 모든 발전 경험에서 우리는 자전거 지능, 도로협력, 자동차, 교통, 도시, 에너지를 도시 통치가 심도 있게 융합될 때까지 결합했다. 우리는 많은 전문가, 학회와 함께 미래도시, 미래여행과 관련된 전략을 연구한 결과, 3S 통합은 세계 최초의 시스템이 도시, 교통, 자동차 일체화 발전 전략을 해결하는 로드맵이라는 결론을 내렸습니다.
그렇다면 이런 연구의 가장 중요한 성과 중 하나는 스마트한 여행은 반드시 생태 플랫폼으로 가야 한다는 것이다. 그렇다면 이 생태 플랫폼은 지금의 도시를 개조하는 것이다. 도시의 교통을 개조하다. 스마트 자동차를 개조하다. 이런 스마트한 도시, 스마트교통, 표준화된 운전의 일체화 플랫폼을 구축해야 중국은 스마트여행을 발전시키는 데 가장 중요한 최상층 설계를 얻을 수 있다. 그래서 우리는 스마트 자동차, 스마트 교통, 스마트 도시의 융합인 * * * * 을 즐기고 싶습니다. 즉, 스마트 자동차, 스마트 교통 및 스마트 도시의 발전은 스마트 여행에 ISAD 의 기초 (데이터 기반, 교통 기반 및 성장 기반) 를 제공해야 합니다. 아까의 최상층 설계 연구를 기초로 스마트여행은 어떤 3S 기반을 구축해야 합니까?
첫째, 스마트한 여행을 위해 3S 일체화 이념을 제공하는 최상층 디자인이 필요하다. 다음 그림은 이러한 톱 레벨 설계입니다. 스마트 시티 (SC) 로서 스마트 여행을 위한 자가운전 도시 여행 데이터와 실시간 동적 교통 장면을 제공합니다. 첫째, 동적 교통 장면의 디지털화를 위해 관리 및 제어가 필요합니다. SV 로서, 도시의 미래의 지혜여행을 위해 차와 외부의 정보가 융합되어 자전거 지능화의 짧은 판을 보완해야 한다.
이에 따라 SC, ST, SV 융합의 플랫폼은 중국 스마트 인터넷 자동차와 스마트 여행에 체계적인 엔지니어링 솔루션을 제공한다. 좀 더 구체적으로 말하자면, 스마트여행을 즐기는 SC 재단 (Smart City Foundation) 은 주민과 화물의 유연하고 효율적인 여행 수요에 스마트한 도시 방향을 제공하는 것이다. 시간관계 때문에 이 틀은 구체적으로 개발되지 않았다. 이 그림에서 볼 수 있듯이 프레임 워크에는 주로 대중 교통, 지능형 서비스, 스마트 시티 여행 규범, 스마트 시티 여행 네트워크, 스마트 물류 서비스, 스마트 시티 주차 서비스가 포함됩니다. 이 스마트 도시의 기능은 스마트 교통과 밀접한 관련이 있어야 한다.
이 그림은 스마트 교통의 패턴을 보여 주며 스마트 즐거움을 위한 ST (스마트 교통의 기초) 를 제공합니다. 이 기반에는 네트워크 홀로그램 인식 서비스, 장면, 도로 측 시설 기반 인식 및 서비스, 장면 기반 다중 차량 운전 협업 관리, 협업 컴퓨팅 기반 네트워크, 교통 인식 및 맞춤형 여행 서비스가 포함됩니다. 이 ST 는 미래의 스마트 자동차와 밀접하게 연결될 것이다. 이 스마트카는 어떤 건가요? 지금의 스마트 자동차는 전통적인 자동차가 아니라 많은 고객과 함께 즐길 수 있는 자동차입니다. 이것이 바로 제가 여기서 말하는 C2S 입니다.
이 차는 칭화대 신개념 자동차연구원에 향후 이 차의 10 대 유전자를 결집해 10 에 유전자 운전 시스템과 섀시 플랫폼을 구축했다. SV (Intelligent Traveling SV) 지능형 컴퓨팅 구동 플랫폼의 아키텍처는 일반 플랫폼과 다릅니다. 차이점은 스마트 시티와 스마트 교통에 대한 정보는 자동운전 자동차 플랫폼의 인식 시스템으로 사용되어야 한다는 것이다. 그렇다면 이런 차외 깊이와 융합된 자동운전시스템이 진정한 스마트인터넷 자동운전시스템이어야 스마트여행의 수요를 충족시킬 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
마지막으로, 3S 통합에 기반한 지능형 여행의 목표는 스마트 도시 건설을 지원하고 주민들의 행복지수를 높이는 것입니다. 즉, 여행 문제, 도시 공간 문제, 교통 혼잡 문제를 해결해야 합니다. 따라서 3S 통합을 기반으로 한 지능형 여행은 지능형 여행의 발전을 촉진하는 동시에 * * * 경제 및 디지털 경제 발전을 통해 새로운 자동차 사용 모델을 개발할 수 있습니다.
그럼 방금 언급한 최상층 디자인과 아이디어가 가능할까요? 나는 이미 팀을 이끌고 웅안에서 이 3S 를 성공적으로 실천했다. 제가 웅안에서의 제 실천에 대해 말씀드리겠습니다. 이번 대회에서는 많은 계약을 체결하여 꽃도 지능적으로 여행하는 데 참고할 만한 가치가 있다. 우리는 Xiong' an 에서 3S 의 성공을 탐구합니다. 이번 탐구는 국가 중점 R&D 프로그램, 즉 과학기술부의 중점 R&D 프로그램, 스마트 시티 스마트 여행 플랫폼 기술 연구 및 응용에 기반을 두고 있다. 이것은 현재 우리나라 과학기술부가 실시한 유일한 SC, ST, SV 에 대한 연구로, 숑안신구 건설과 운영에 대한 심도 있는 추적을 진행했다. 중국도시계획연구원, 칭화대, 북항, 웅안그룹 운송회사, 일기 등의 실천이 있습니다.
그럼 다음은 그들의 성공 경험입니다. SC, ST 및 SV 에서 연습:
첫째, 스마트 시티 연습. 스마트 도시 실천에서 웅안은 주로 스마트 자동차에 적응하는 스마트 도시 공간 조직 모델을 연구한다. 이러한 조직 모델의 성공적인 경험은 공간을 포기하고, 지역사회 디자인을 스마트 자동차의 도로 설계와 연결하고, 생활에 따라 공공 서비스 인프라를 배치함으로써 교통 수요를 근본적으로 줄이는 것이다. 또한 분산 대중 교통 및 운송 시설이 완공되었습니다. 나는 이것이 국내 최초로 이렇게 한 것이라고 생각한다.' 스마트 마이크로 교통' 의 도로망과 호환된다.
둘째, 도로 교통의 또 다른 실천은 스마트 네트워크에 적응하는 도시 공간 조직 모델이다. 이 조직 모델은 디지털 계획 플랫폼과 상당히 정교한 도시 디지털 플랫폼을 구축하는 디지털 공간 조직 모델입니다. 그런 다음이 디지털 계획 플랫폼을 사용하여 도시를 연구하고 디지털 융합 기술을 통해 다 분야, 다단계 계획 정보의 지능형 추출 및 테스트를 달성합니다. 이러한 거시적이고 미시적인 품질 체계의 역할을 바탕으로 계획에서 건설에 이르기까지 지능형 교통과 스마트 자동차를 위한 플랫폼을 제공합니다. 위에서 언급한 스마트 시티의 디지털 플랫폼입니다.
둘째, ST 는 어떤 연습을 했습니까? 고객 흐름 분석에 기반한 운영, 스케줄링 및 관리가 수립되었습니다. 고객 트래픽 비율 특성, 서비스 수준, * * 공유 및 카풀을 분석한 이 분석은 ST 와 SV 의 융합을 잘 보여 주는 웅안 건설과 * * * 공유 자동차 시범을 뒷받침합니다. ST 의 경우 트래픽 할당 모델을 기반으로 * * * 트래픽 기반을 구축했습니다. 이것은 숑안신구 하이라이트입니다: 교통 분포 모델 또는 교통 흐름을 이용한 분포 관리를 통해 유무 * * * * 자동차 운행을 위한 시스템 운영 지표를 얻을 수 있습니다. 각기 다른 발전 모델이 도로 통행 능력에 미치는 영향을 심도 있게 연구하여, 결국 결론을 내리고, 효과가 현저하다.
셋째, SV 는 무엇을 했습니까? 숑안신구 의 지혜 여행 은 슬로건 을 내놨다. 매우 충격적 이다. 소형차, 쓰기 좋다. 이런 적게 쓰고 사용하기 좋은 차는 어떤 수준입니까? 자가용은 65,438+00% 에 불과하며, 다른 차는 스마트시티, 스마트교통, 스마트자동차에 적합한 각종 융합 발전에 고르게 분포되어 있다. 특히 65,438+00%-65,438+05% 의 차량으로 수요 응답의 도시 버스를 만들 것을 제안하는 것은 창작이다. 이런 적합성은' 소형차, 사용' 이라는 목표를 달성하여 고품질의 도시 서비스를 제공한다. 수요에 응답하는 대중교통 시스템이란 무엇입니까? 이런 불확실한 교통선의 수요는 마이크로버스 스마트카에 대응해 자가용과 버스를 제외한 모든 차량 수요를 포함해 기본적으로 차를 찾는 것과 사람을 찾는 것의 통합을 실천했다. 이에 따라 국내에서 처음으로 * * * * * 를 공유하는 새로운 대중교통 모델을 본격적으로 실천하고 이를 웅안 출발구 교통체계의 중요한 구성 요소로 삼았다. 이런 신형 공유 자동차 사이트의 설계, 노선 최적화, 사용 모델 혁신은 모두 3S 일체화 사상을 반영하고 있다.
마지막으로, 나는 국가 도시 지혜 * * * 여행 전략을 수립하는 것이 시급하다고 생각합니다. 이것은 우리나라의 도시 지혜 * * * 여행의 최상층 디자인을 실현하는 가장 중요한 조치입니다. 우리는 이 지도에서 국가 도시 지혜 * * 여행 전략의 틀을 제시했고, 최상층 디자인, 법률 규정, 정부 감독, 테스트 검증, 특히 정부 감독하의 테스트 검증에서 지혜를 얻을 수 있다. 현재 독일 정부와 메르세데스 벤츠는 정부 감독하에 세계 최초의 L3 스마트 자동차 제품 인증을 마쳤다. 그러나 우리는 아직 검증 기간을 시연하고 있는데, 이 데모는 제품이 시장에 진출할 수 없다는 것을 검증한다. 그래서 꽃은 우리나라의 지혜도시로 정부의 감독하에 첫 번째 테스트 인증을 받아야 한다고 생각합니다. 시범이 아닙니다. 현재 시범은 이미 국가 지능망의 시장화를 만족시킬 수 없다. 서방이 대대적으로 보급한다면 상업화 시범에서 정부 규제 인증으로 옮겨갈 것이다. 그런 다음 그들은 상품을 생산하고 시장에 내놓을 것이다. 그렇다면 우리나라가 이런 인증 없이는 시장에 내놓지 않을 것이고, 스마트한 즐거움의 출현도 이뤄지지 않을 것이다.
그래서 마지막으로' 전국도시 * * * 여행전략 개발' 은 중국이 스마트여행을 실현하는 가장 체계적인 최상위 디자인이라고 말하고 싶습니다. 감사합니다!